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Rivestire parti della moto in carbonio - Gioie e dolori della MV Agusta 350 BE GT
Ciao a tutti,ho appena finito di montare il motore restaurato del mio scrambler 350,metto olio e benzina,provo se c'e' la scintilla....sembra tutto ok!!PERCHE' allora non parte?Forse la batteria dovrebbe essere piu' carica?(la scintilla credo sia un po' debole)o dovrebbe partire lo stesso?La fasatura sono sicuro che e' a posto. 
La benzina arriva(la candela si bagna).Il mio dubbio e' sempre sulla "potenza " della scintilla.C'e' un modo per capire se e' abbastanza intenza?Sempre che c'entri qualcosa A proposito: quando ho smontato il faro,mi sono accorto che molti fili erano stati tagliati o strappati dal precedente proprietario :come faccio a rimetterli nel posto giusto? 
Scusate se magari faccio delle domande idiote ,ma al momento non conosco nessuno che abbia un modello come il mio dove andare a guardare.Grazie a tutti 
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Grazie ai vostri consigli sono riuscito a farlo partire(era la batteria non efficientissima).Purtroppo per un po' non potro' usarlo in quanto nei vari tentativi per metterlo in moto mi sono fatto male a una gamba 
.......ha una compressione pazzesca!!!!!Un grazie di cuore a leofalcon che con le foto ha risolto in modo egregio il problema fili 
.La prossima sfida sara' regolare il carburatore,ma mi hanno spiegato come si fa e non dovrei avere problemi....in caso so di poter contare sui buoni consigli di ottimi amici.Grazie ancora Ciao,quando dici di utilizzare il decompressore a cosa ti riferisci con esattezza?Mi spiego meglio:Io tiro il decompressore finche' non sento che va in compressione,lo lascio e do' una bella pedata.E' questa la procedura esatta o sbaglio qualcosa?
), per spiegarsi senti sulla pedivella un leggero rimbalzo, quello è il segnale che sei al punto giusto, dopo di che riporto in alto la pedivella, un pò di aria tirata e un calcio deciso, io faccio scivolare subito il piede in basso in modo da evitare eventuali ritorni della pedivella. Tutto questo se fatto con l'ausilio del decompressore dovrebbe essere ancora più semplice. 
A saperlo prima!!!!Comunque la prossima settimana ci riprovo!Grazieimmagini visibili ai soli utenti registrati
bellissima La vignetta e' bellissima oltre che veritiera come nel mio caso.Comunque non sono riuscito ad aspettare la prossima settimana e ci ho riprovato appena mezz'ora fa........nonostante il ginocchio ancora dolorante e' partita AL PRIMO COLPO!!!!!!(grazie ai vostri consigli).Sono riuscito a regolare il minimo a poco meno i mille giri (purtroppo credo che il carburatore non sia il massimo perche' il minimo tende a oscillare fra 800-1000 giri).Avete qualche consiglio per verificare se e' colpa del carburatore o del fatto che ancora il motore e' in rodaggio?Ciao Che il motore deve essere ben caldo per regolare il minimo e' l'unica cosa che conosco.datemi invece dei chiarimenti "terra-terra":vedo che ci sono tre regolazioni sul carburatore (vhb29ad):una con controdado sulla guaina dove entra il fio dell'accelleratore-una vite grossa frontale con molletta esterna-una vite piccola quasi completamete incassata.Lo so che magari state ridendo ,ma ditemi la funzione delle regolazioni altrimenti non ci capisco niente .Grazie ancora per la vostra pazienza 
Grazie gio ,sei sempre gentilissimo!Il carburatore l'ha pulito il meccanico(un vero artista)che mi ha rifatto il motore.Oggi regolo il minimo,monto la catena e faccio il primo giro.Ti faro' sapere. 
Partito al primo colpo,minimo regolare anche se un po' alto(aspetto che si assesti bene il motore e poi lo abbasso ancora un pochino).Non avevo mai guidato uno scrambler e a sentire un po' in giro mi aspettavo un motore ruvido oltre una guida scomoda per le "vibrzioni bestiali":tutte c...te!!!! Per essere un motore di quarant'anni fa ha un'elasticita' eccezzionale,le vibrazioni ci sono ma sopportabilissime,ma quello che piu' mi ha piacevolmente impressionato e' la straordinaria maneggevolezza,sembra una bicicletta!!Perde un po' d'olio dalle giunzioni delle tubazioni esterne dell'olio:basta stringere o ci sono altri accorgimenti? 
Bravo al tuo elettrauto,perche' non ti fai spiegare come ha fatto?In effetti la batteria tende sicuramente a scaricarsi piu' in fretta con il contatto luci sempre attivo.