A me costa che non vado a dare fasature così a caso perchè tu non sapendo cosa fare vuoi lavorare il cilindro

Ora dani ti ha dato lì 2 numeri, ora che li hai e porti il tuo gt a quei valori che ottieni? perchè non porti i secondari a 122 e lasci invariato il resto? perchè non alzi di un altro paio di gradi lo scarico?
Se non sai come influiscono tutti i vari parametri come puoi lavorare un cilindro?

E' questo che voglio farti capire, ora tu potrai anche seguire le indicazioni che ti danno, ma lo farai perchè qualcuno più esperto te lo ha detto, non perchè sei consapevole di quello che fai; in questo modo non dai un perchè a quello che fai e non imparerai tanto di più; se la moto andrà meglio perchè lo farà? sarà l'altezza dello scarico? sarà l'altezza dei primari? dei secondari? sarà la combinazione fra i 2?
Capisci quello che voglio dirti...

per ora so che alzare lo scarico aumenta il range di giri e quindi la potenza massima perchè scaricando prima avviene più velocemente il ciclo e i giri aumentano
i travasi non ho capito bene su cosa influiscono?

se ti fanno la guida non guadagnano più niente
comunque come già detto sopra è un topic abbastanza inutile, potevi benissimo chiederglielo via MP

FeX appunto è quello che ti stavo chiedendo. non voglio i valori belli e pronti!
vorrei solo capire meglio l'influenza che hanno i travasi e lo scarico sul range di giri e sulla potenza

Senza considerare che qua nessuno ha mai neanche accennato al Time/Area, rapporto fondamentale che andrebbe sempre rispettato durante una lavorazione, calcolarlo non è un'operazione semplicissima e va eseguita in maniera molto precisa, inoltre un corretto T/A regala il perfetto equilibrio fra prestazioni ed erogazione....

Non è proprio così, non aumenta il "range di giri", anzi il "range" di coppia diminuisce, si restringe, e si sposta sempre più ad alti reggimi, aumentano sensibilmente i cv quello si, ma bisogna vedere : A com'è fatto il lavoro, B quali calcoli sono stati fatti per l'alzamento dello scarico, C può essere che anche con i migliori calcoli e la miglior mano il risultato desiderato non si ottenga, per le ragioni più varie, a volte modificando un cilindro si vanno a cambiare certi flussi, il più delle volte inconsapevolmente, e questo può compromettere tutto, quindi come vedi i fattori sono tanti, e non sempre prevedibili

ma a me questo mi pare una mancanza di rispetto verso fex, fex mi sembra che il suo aiuto non l'ha mai fatto mancare a nessuno.......

Lasciamo perdere il time area per adesso che forse è meglio

a te può sembrare quello che vuoi, lui non se l' è presa quindi a te non interessa
e poi io non ho detto che non aiuta i ragazzi del tinga, però una cosa è se per esempio gli chiede un lavoro Topnico(non ne sono sicuro ma credo che vi conoscete bene) e magari lo fa gratis o quasi, una cosa è se arriva il primo sconosciuto che gli chiede un favore(non mi riferisco ad hermes ne a nessun altro,è un esempio)
poi dato che ci si deve perdere tempo su ste cose mi sembra anche giusto farsi pagare

il time/area, lo possiamo anche lasciare perdere definitivamente, tanto penso che il lavoro che vuole fare e che può fare sara giusto una rifinitura e una miglioratina alla travaseria, perchè di certo il primo gt che fa non può stravorgerlo, poi ce da considerare che è il gt originale che ha molti limiti, quindi.....
comunque il tuo gt rivendendo la travaseria potrebbe girare molto meglio, anche perchè hai un bel carburatore, e che cosi non lo sfrutti al massimo....
inizia a smontare il gt, a rifinire i travasi e a calcolare lo squish, poi rimonti tutto se ancora non sei soddisfatto potresti provare a alzare leggermente la travaseria, e sono sicuro che qui potrai trovare il supporto giusto, daltronde siamo qui per aiutarci e confrontarci,no?

Vabeh lasciamo perdere il T/A, ma d'altro canto sei tu che parli di 2t ad alte prestazioni, e in questo campo il calcolo del T/A ed il suo rispetto sono una premessa fondamentale per una buona riuscita della lavorazione

dsi ma secondo te lui potrà mai rendere quel cilindro al toip delle sue prestazioni?parliamoci chiaro è impossibile(scusa non per offenderti) e quindi ce da accontentarsi di poco, almeno per iniziare..
non so se hai capito cosa intendo

Alzando la luce di scarico, i gas combusti dallo scoppio escono iniziano ad uscire prima, quindi in teoria il GT si libera prima dei gas e guadagna in giri! Invece i travasi con c'è un angolo che aumentando la sua ampiezza e diminuendo quella di altri due angoli ( nn si capisce ma è complicato da spiegare ) si ottimizza la coppia e la fase di lavaggio ma tutto resta a sfavore della potenza massima.

già, aumentando la fasatura della luce di scarico si ha una perdita di coppia in basso perchè i gas, attirati verso lo scarico, tendono a perdere prima la pressione sul cielo del pistone (appunto la coppia )... grazie anche al fatto che escono prima il motore respira meglio, evitando che le fasi del motore si sovrappongono, quindi può girare più in alto senza problemi di questo tipo, e dunque una volta che ha raggiunto una certa velocità di rotazione, il motore riesce a sviluppare una potenza massima maggiore... aumentando i travasi mi pare che succeda una cosa quasi inversa.... ovvero aumenta almeno teoricamente la coppia (potrei sbagliarmi), ma il motore può andare in sovrapposizione delle fasi (fuorigiri) prima

già, aumentando la fasatura della luce di scarico si ha una perdita di coppia in basso perchè i gas, attirati verso lo scarico, tendono a perdere prima la pressione sul cielo del pistone (appunto la coppia )... grazie anche al fatto che escono prima il motore respira meglio, evitando che le fasi del motore si sovrappongono, quindi può girare più in alto senza problemi di questo tipo, e dunque una volta che ha raggiunto una certa velocità di rotazione,

Bisogna trovare un compromesso! Lavorando un GT i bassi non esisteranno più! La coppia tutta in alto andrà

Bisogna trovare un compromesso! Lavorando un GT i bassi non esisteranno più! La coppia tutta in alto andrà

In questo caso l' espansione fatta bene , diventa un elemento essenziale per evitare questa cosa

E questo chi lo dice?

Bisogna trovare un compromesso! Lavorando un GT i bassi non esisteranno più! La coppia tutta in alto andrà

si succede se tra i travasi e lo scarico ci sono meno di 60° o più di 65°
nel 1° caso hai tanta potenza massima ma la coppia sparisce
nel 2° tutto il contrario mooolta coppia ma non ce la fa a salire quindi niente potenza massima, praticamente le prestazioni nel 2° caso si avvicinano ad un 4T

bhe dipende cosa si intende per espansione fatta bene

Credo che tu abbia invertito....

può essere

ma ragionandoci su non mi sembra

Con pochi gradi di differenza fra una fase e l'altra avrai più coppia e prontezza, ma il motore non riuscirà ad allungare, più o meno è come avere un pistone che al pmi non apre del tutto i travasi, mentre una grande differenza fra scarico e travasi ti regala una potenza massima superiore, ed una coppia sempre più ristretta e spostata in alto

Credo che tu abbia invertito....