Diciamo che forse è esagerato chiamarlo problema, certo fare un apri-chiudi in seconda marcia c'è da starci attenti, io però ormai ci ho fatto l'abitudine, neanche ci faccio più caso, riesco a gestire senza strappi l'acceleratore.
Vedrai che non appena "digerisci" questa erogazione ci farai anche tu l'abitudine. Io mi ci diverto troppo

Diciamo che forse è esagerato chiamarlo problema, certo fare un apri-chiudi in seconda marcia c'è da starci attenti, io però ormai ci ho fatto l'abitudine, neanche ci faccio più caso, riesco a gestire senza strappi l'acceleratore.
Vedrai che non appena "digerisci" questa erogazione ci farai anche tu l'abitudine. Io mi ci diverto troppo

Nim, ho visto su altri topic che ti intendi di carburazione.

Volevo chiederti 2 cose:
1. settando la carburazione dal display del 600 trovo solo due valori da regolare, invece dei 4 valori che si vedono nel video su Youtube del FZ1?
2. eliminando il solo catalizzatare e mantenendo lo scarico originale, in linea teorica la miscela aria-benzina andrebbe smagrita ulteriormente o invece ingrassata?

Tu che valori hai impostato sulla tua?

Ciao e grazie.

certo il problema si avverte però dopo un pò di km in sella a una fz6 si impara anche a gestirlo e non ci si fa quasi più caso è anche il bello di imparare uno stile di guida..........................

.....
Anche stamattina, però, dopo un giro in montagna con molte curve strette da seconda-terza, me ne sono tornato a casa con l'idea che una hornet ultimo tipo a carburatori o una sv650, a parità di pilota, ci distruggono sul misto stretto (e non c'entra niente il tiro ai bassi).

L'altro giorno provando l'R6 di un amico mi sono accorto che l'acceleratore oltre ad avere meno gioco era leggermente più morbido.
E' possibile che l'effetto on-off non stia nella centralina ma nel polso?
Mi spiego, l'acceleratore sulla fz6 è abbastanza duretto, per vincere la resistenza iniziale bisogna far forza, dopo però l'acceleratore diventa un pò più morbido, bisogna stare lì quindi a centellinare l'acceleratore, ecco perchè una manata di gas a manopola chiusa si trasforma in quello scatto violento.
Secondo voi rendendo in qualche modo la manopola dell'acceleratore un pò più morbida e progressiva l'effetto scompare?

TheFlyer avevo la moto nelle tue stesse condizioni (FZ1 però),pensa che non riuscivo nemmeno a fare le rotonde perchè era un continuo strappa-affonda, le più piccole rotonde dovevo farle con la frizione tirata sennò ero per terra,i tornanti un dramma,di progressività io che venivo dal Transalp 650 nemmeno l'ombra,insomma per me era inguidabile.Ho installato una pc3 con mappa scambiata sul forum (ma mettendola sul banco la si fa calzare su misura per la propria moto) e ho attenuato di parecchio (80%) l'on/off.

Poi dopo parecchi km (30 o 40.000 non ricordo) l'ho staccata e non ho più avuto quel problema,adesso ne ho 60.000 e tutto è ancora ok .

"ridondanza"

@ TheFlyer
Per cortesia potresti segnalarmi il tipo di raccordo elimina catalizzatore che hai montato ?
La moto è stupenda ma il calore è davvero tanto e vorrei effettuare la stessa modifica.
Grazie

L'altro giorno provando l'R6 di un amico mi sono accorto che l'acceleratore oltre ad avere meno gioco era leggermente più morbido.
E' possibile che l'effetto on-off non stia nella centralina ma nel polso?
Mi spiego, l'acceleratore sulla fz6 è abbastanza duretto, per vincere la resistenza iniziale bisogna far forza, dopo però l'acceleratore diventa un pò più morbido, bisogna stare lì quindi a centellinare l'acceleratore, ecco perchè una manata di gas a manopola chiusa si trasforma in quello scatto violento.
Secondo voi rendendo in qualche modo la manopola dell'acceleratore un pò più morbida e progressiva l'effetto scompare?

Arrow, specifico per S2, 70 euro contrattando con il conce.

Ciao fratello.

SDENG! Casco contro casco con la zavorra ...