avevo già chiesto io in un topic.. ma non mi ha rx nessuno.... io ho una nsr 125 f del 91... praticamente nuova.. e raggiunge molto + di 140.. 140 li abbiamo presi in 2 io e mio papà appena messa la 5

ciao, ti dico da fubito che la moto NON è depotenziabile a libretto.

siccome la 6 è di riposo su quella moto la vel. max si raggiunge in 5 dopo una sana tirata, ma non è comunque il suo punto forte. prova con una corona 2 denti in più, facendo attenzione al fatto che la prima (che già è cortissima) diventerà praticamente inutile: dovrebbe migliorare la ripresa e la sfruttabilità della 6.

lamps.

ps. se fa "solo" 140 il motore è spompatiello, quanti km ha? hai mai cambiato almeno le fasce?

morale? che cosa devo cambiare?...XD

nn x fare il rompi c******i, ma dire "io e mio papà abbiamo preso i 140" detto da bar "non vuol dire un c***o" se nn c dici il numero dei giri... anche la mia senza andare sul rosso, 10.000 giri fa i 120Km/h... la tua i 140 a quante rotazioni x minuto???

non hai capito un c***o.. era x farti capire che tu hai preso i 140 da solo e io in2... quindi c'è qualcosa che non va nella tua moto... al posto di aggredire inizia a capire i messaggi.... se non hai mai tirato una nsr non pensare che debba fare solo 140.....

..ah.. fenomeno.... la moto quando va fuori giri rallenta...

...il motivo per cui dovrebbe rallentare non l'ho capito....

la potenza massima è in corrispondenza di valori decisamente inferiori al fondoscala del contagiri, ma questo su tutte le auto/moto.

la maggior parte dei 2t al fondoscala, di gas non ci arrivano per insormontabili problemi congeniti fluidodinamici, legati principalmente allo scarico e spesso all'aspirazione: in pratica la marmitta di un 2t spinto è studiata per ottimizzare le prestazioni in un ristrettissimo range di giri, in quanto all'aumentare degli stessi le onde di pressione sviluppate cambiano notevolmente frequenza, facendo variare il tempo utile della depressione. al tempo stesso non di rado oltre i 10.000 il pacco lamellare entra in risonanza (per questo si cambia).

in pratica il limitatore non serve a niente perchè più di quei giri sti motori non fanno per progettazione.

tirare in zona rossa corrisponde (in quasi tutti i motori) in una perdita di potenza: in pratica il motore gira più veloce ma spinge di meno, .

quindi rallenti l'accelerazione (non la velocità!)

ascolta.... la zona rossa delle moto non è propriamente quella che si chiama fuori giri....quando una moto va fuori giri si capisce sia dal rumore sia dal fatto che la velocità non aumenta.... ma tende a diminuire non di molto... però diminuisce un pochino.... finchè la moto aumenta la velocità non si può dire che è furi giri anche se si è sulla zona rossa

i fuori giri sono un nummero di giri che il motore non reisce a supportare....mi spiego melgio.... il motore ha un limite di giri che riesce a fare... se si supera quel limite il motore non lavora bene.. scalda di +.. e si finisce col grippare inoltre se si va fuori giri come ho già detto la velocità tende a diminuire....ti faccio un esempio.... metti caso che il limite del motore sia 12000 giri.... le case mettono la zona rossa a 1000 o 11500 èper avvisare che il motore sta per raggiungere il massimo... appena arrivi a 12001 giri sei fuori giri.. questo è quello che sono per me i fuori giri... e non penso di sbagliare

ma quando sei fuori giri non sale la velocità.... non ho detto che rallenta di tanto.... ho detto che il motore tende a rallentare perchè non gira bene.. cioè girando oltre i suoi limiti il movimento del pistone diventa sfasato... infatti poi si grippa

eccomi.. allora dicevo... ah premesso che sto parlando per i 2t.. perche i4t non li conosco... comunque... quando vai fuorigiri puoi cambiare senza frizione perchè questa tende a diventare inutile in quanto giri del motore e giri della ruota coincidono.... spero di averti fatto capire perchè la moto se va fuori giri rallenta....lamps