COME VA È come salire su una seicento. Misure, ingombri e abitabilità… sono davvero gli stessi di una media cilindrata sportiva. La sella è alta, i semimanubri in basso, molto in basso; insomma la posizione di guida è sportiva senza compromessi, ma tutto sommato anche chi non è proprio un fantino ha il suo spazio. Uno sguardo alla strumentazione, un assaggio sui comandi. Tutto è ok: leve e pedane sono al posto giusto e il cruscotto è scarno ma completo, con un solo "orologio", il contagiri, mentre il classico tachimetro lascia spazio a un display digitale dalla scarsa personalità.
FACILE, FACILE Guidare la R1 è un po' come essere a bordo dell'ultima diavoleria di Disneyland; le sensazioni che questa moto riesce a trasmettere al pilota sono esaltanti. Con 150 cavalli e 177 chili sarebbe lecito aspettarsi una moto scorbutica, quasi inguidabile, invece la 1000 Yamaha sa farsi condurre come un agnellino. Sin dai regimi più bassi la spinta è degna del miglior motore turistico, si può viaggiare in sesta marcia e riprendere da 2000 giri senza la benché minima incertezza. Merito della valvola Exup che, quando serve, parzializza la sezione di passaggio dei gas di scarico.
SU UNA RUOTA Ma la R1 non è una moto turistica, a ricordarcelo provvede anche lo striminzito cupolino, perfetto per fendere l'aria, un po' meno per proteggere il pilota, e per capirlo meglio basta ruotare con decisione la manopola del gas. Prima, seconda, terza: la ruota anteriore punta decisa il cielo. In ogni rapporto la spinta è impressionante. L'erogazione del venti valvole Yamaha non conosce tregua, dai 2.000 ai 12.000 giri è un continuo crescendo, non un picco di potenza, non un vuoto, ma una spinta costante che proietta la R1 in accelerazioni entusiasmanti. Difficile leggere la velocità sul display mentre si accelera. L'unica cifra ben leggibile è quella delle centinaia che in pochi secondi segna zero-uno-due. La girandola di numeri si ferma solo quando ci si avvicina alla velocità massima: il display segna 290, effettivi sono oltre 275 chilometri all'ora. La guida di questa Yamaha entusiasma davvero.
SIMBIOSI UOMO-MACCHINA QUASI PERFETTA La R1 risponde agli ordini impartiti con una precisione esemplare, difficile chiedere di più a una moto stradale. Rapidissima nei cambi di direzione, precisa nello scendere in piega riesce ad appagare anche il pilota più smaliziato. L'unica attenzione va al polso destro che deve essere davvero molto sensibile perché‚ con tanta potenza in gioco, ogni tratto verniciato, ogni ondulazione dell'asfalto potrebbero tradursi in scodate o impennate indesiderate. Una moto che su strada aperta va usata con attenzione, anche perché la R1 sciorina il suo tremendo potenziale senza che ve ne rendiate conto.
I DIFETTI Il cambio non è sempre all'altezza. Un po' ruvido e duro da azionare è anche talvolta "sonoro" nell'inserimento della prima. Ma l'esemplare provato aveva percorso solo pochi chilometri e la situazione può solo migliorare. Secondo appunto: la sistemazione del passeggero. D'accordo che è una supersportiva e che anche le concorrenti non offrono molto di più, ma immaginiamo lo sguardo atterrito di chi, appollaiato sullo strapuntino e senza alcun appiglio solido, debba contrastarne la furiosa accelerazione. Tanto valeva farla monoposto.
); solo in città mi sento un pò caricato ed ai semafori ho quella sensazione di rostella su di una graticola (esagero ovviamente). La sella la trovo pure comoda...poi, aumentando l'andatura, probabilmente faccio un "effetto vela" e compenso il caricamento sugli avanbracci.
e la strada diventa piccola piccola.
e il vano sottosella è microscopico (anzi ne approfitto per chiedere se esiste un antifurto da legare ad un palo che ci stia?).
Ma un pò di sofferenza (x gl'altri) ci vuole.
Concordo pienamente DDD72,amch'io all'inizio mi sono fatta qche livido 
Una domanda per chi la possiede: è davvero così vuota e fiacca ai bassi/medi regimi? cavolo, credo che stiamo parlando pur sempre di un mille...
in un attimo !
perchè sono i giri che uso di più quando sono in città o comunque quando vado "normale".
sia per come è costruita, che per come va 
