Ce l'ho da una decina di giorni e non faccio che pensare a lei (quando non sono costretto a pensare ad altro, ovviamente)...

Ma bisogna sempre sforzarsi di essere obiettivi, perciò vi racconterò dei suoi (tanti) punti di forza e dei suoi (pochi) limiti. Spero che, almeno per qualcuno, la mia opinione, del tutto soggettiva, possa rivelarsi interessante e utile.

Non è una moto, bensì più moto in una. E' l'equivalente a due ruote di ciò che in ambito automobilistico si usa definire "crossover", e la X presente nel nome ha proprio questo significato. Io, che amo le contaminazioni forse più della purezza, la trovo un esperimento riuscito sotto tutti gli aspetti: prestazionale, ciclistico e stilistico.

In questo gioiello della tecnica e del design (de gustibus...), il carattere sportivo e quello turistico si sposano alla grande per soddisfare tutti i desideri di chi è disposto a rinunciare alla pura 'cattiveria' e al puro comfort per ottenere, in cambio, buona parte di entrambi e tanta sicurezza come contorno.
Capiamoci subito: non sono uno di quelli che di moto sanno tutto, che smontano e rimontano motori in venti secondi a occhi bendati, appesi a testa in giù; al contrario, sono uno che di meccanica ci capisce poco o nulla e che va in moto, seppur da parecchi anni ormai, solo per la gioia e il senso di libertà che solo questa sa dare. Perciò vi racconterò, soprattutto, di emozioni e sensazioni, farcite con qualche informazione tecnica che anche il mio cane capirebbe senza fatica.

Quando ci sono montato sopra la prima volta, ho avuto l'impressione di trovarmi all'Ikea per acquistare una poltrona: sella bassa, larga, morbida, avvolgente (quella di serie, intendo, perché si può scegliere tra cinque varianti di altezza e consistenza diverse). Un attimo dopo, lo sguardo si è posato su serbatoio e manubrio, entrambi larghi e possenti. Il primo è relativamente piatto, in perfetto stile cruiser, e agevola parecchio il fissaggio di una borsa magnetica che può fungere anche da protezione aerodinamica. Sì, perché la XDiavel (S o meno) dispone di un limitatore di velocità naturale che è l'aria (tanta) che ti becchi quando provi a superare i 130 km/h. Non a caso Ducati ha coniato, apposta per lei, lo slogan: "low speed excitement". E’ vero, il motore potrebbe spingere fino ai 250, ma si tratta di pura utopia, al di là del Codice della Strada e del buon senso (e a me va benissimo così).

Poi ti metti la chiave con transponder in tasca e premi il pulsante d'accensione, ansioso di sentire la sua voce. E, finalmente, la senti, e trasali come un bimbo davanti all'albero di Natale la mattina del 25 dicembre. Non è la stessa, prepotente e roca, che hai sentito e risentito, prima del test ride, nei video su YouTube, generata dal superbo scarico Termignoni (purtroppo non omologato per la circolazione su strada), ma te ne innamori ugualmente, soprattutto dopo aver dato un quarto di giro alla manetta.
Parti ma... qualcosa non ti torna: mancano le pedane??? Ma no, ci sono, soltanto che la XDiavel le ha in stile cruiser/custom, cioè molto avanzate per una guida in posizione eretta e rilassata. Lo sapevi già, anche per questo hai voluto provarla, ma la forza dell'abitudine ti ha giocato un brutto scherzo. E continua a fartene per qualche giorno: a ogni ripartenza ti senti un cretino, coi piedi che pedalano nel vuoto alla ricerca di un appoggio centrale che non c'è. Ma è solo questione di poco tempo: presto imparano a buttarsi in avanti ogni volta che la moto inizia a muoversi, finalmente felici della nuova esperienza che gli hai regalato.

Ora sei in viaggio e non ci metti molto a realizzare alcune cose (per lo più bellissime): da ferma, la XDiavel, non è esattamente una bicicletta, ma in movimento, anche a bassa velocità, è più maneggevole del previsto. I cambi di direzione sono rapidi e fluidi grazie a un baricentro relativamente basso e al manubrio largo di cui sopra, a dispetto di un peso in ordine di marcia di circa 240 kg (fluidi inclusi). Le curve strette non sono proprio il suo pane (da non dimenticare il passo lungo e il piantone dello sterzo un po’ più sdraiato del solito), ma guidarla sul misto veloce è davvero uno sballo!
Rassicurato dalla sua guidabilità, osi lanciare una prima, seppur timida sfida alla manopola destra: a motore caldo, apri con moderata decisione e ci resti quasi male, tanto ti sorprende quello che succede. Improvvisamente ti ricordi di aver letto che la bambina ha più di 150 cavalli e, istintivamente, rimetti subito la manetta come l’avevi trovata prima che la mandria di Appaloosa selvaggi che hai sotto il culo si imbizzarrisca irrimediabilmente.

Lo shock si aggrava quando scopri che eri solo in modalità Touring, una delle tre diverse mappe di erogazione disponibili assieme a Urban e Sport. In modalità Urban la potenza viene tagliata a 100 cv, ragion per cui non l’ho ancora usata (amo disporre sempre dell’intera cavalleria a prescindere dal tipo d’impiego della moto), mentre in modalità Sport la potenza resta (com’è ovvio) piena e, come se non bastasse questa a dare i brividi, si abbassa automaticamente il livello di controllo della trazione. Con questa impostazione il motore esibisce un’arroganza imbarazzante, incazzandosi al tuo solo pensiero di sfiorare l’acceleratore. Una prepotenza, però, che poco dopo ti ruba l’anima e dalla quale fatichi a separarti per tornare a uno stile di guida turistico (si fa per dire).

La frenata? Fa senz’altro il paio con le capacità di accelerazione. Davvero portentosa e affidabile.
A onor del vero, però, il fiume di emozioni nel quale la XDiavel ti costringe a nuotare presenta anche un paio di aspetti meno piacevoli. Tralascio volutamente la questione dell’aerodinamica, già accennata prima, e quella delle vibrazioni, comunque più che accettabili già ai bassi regimi (almeno per chi ama le bicilindriche e per chi, come me, viene da moto come la Yamaha MT-01, che di certe vibrazioni si sono sempre fatte vanto), per evidenziarne altri due: il primo riguarda il cambio, un po’ duro e non sempre preciso, ragion per cui frizione e piede sinistro devono essere usati con una certa decisione; il secondo, invece, concerne gli ammortizzatori, rigidi e scomodi (e perfino dolorosi, talvolta) su fondi sconnessi o dissestati (pavé, buche...), anche se apprezzabili nei tratti da guida sportiva.
Nessun problema, comunque, che non si possa superare: il tizio del concessionario ha giurato col sangue che il cambio si mette a posto da solo dopo i primi mille chilometri e gli ammortizzatori si possono ammorbidire se e quanto si desidera.
L’elettronica è tanta e consente di impostare e personalizzare diversi parametri di guida e di sicurezza che non conoscerò né userò mai completamente (troppi acronimi per i miei gusti). Perciò, abbiate pazienza, approfondite pure questo aspetto nel sito web di Ducati o tra le mille e ancora mille risorse online.

A prima vista, la XDiavel si presenta quasi come una monoposto, ma, in realtà, almeno a detta di mia moglie, non è particolarmente scomoda nemmeno per il passeggero (purché non si tratti di un lottatore di sumo). In ogni caso, per quest’ultimo, il corredo di serie include anche un sellino maggiorato e un piccolo schienale, montabili non necessariamente insieme. Io, per esempio, al momento ho optato per il sellino maggiorato senza schienalino, salvaguardando anche lo stile sportivo offerto dalla coda mozza e puntuta che tanto mi piace.
Il passeggero, piuttosto, deve prestare attenzione a piedi e calzature: il doppio scarico di serie della bestia sputa fuoco a pochissimi centimetri dalla sua pedana destra, cosa che può rendere le sue attese ai semafori ancor meno memorabili.

Sotto il profilo del design, trovo che la XDiavel sia un capolavoro. Ad di là dei mille dettagli davvero apprezzabili, che testimoniano uno studio e una cura realizzativa davvero notevoli, adoro la sua linea d’insieme. Il retrotreno mi fa davvero impazzire, con quella sua coda corta e la ruota posteriore a far mostra di sé. Vista da dietro, poi, con quel suo ‘gommone’ da 240 mm, trovo che abbia un aspetto al limite dell’erotico.

Chi pensa di provare la XDiavel (non certo grazie alle mie parole), non esiti a farlo. Potrebbe restarne deluso (ma stento a credere che sia possibile) o, come è successo a me e a molti altri, innamorarsene perdutamente all’istante, ma una cosa è certa: capirà immediatamente perché Ducati ha deciso di chiamarla così.