ciao, io ho messo il c60 nella mia hornet, non so che olio ci fosse dentro, ho notato subito l'ammorbidimento del cambio! fin ora ho percorso solo 200km avrei in mente di farne 3000 e poi cambiare l'olio per rendere effettive le proprietà del bardhal.

ma volevo chiedere un altra cosa, si avvicina anche il cambio olio della macchina, panda 1.3mj, fino ad ora è stato sempre messo l'olio consigliato, almeno lo spero visto che ho fatto tutti i tagliandi in concessionaria, io vorrei mettere il c60. però mi sorge un dubbio, sarà adatto all'iniezione multijet?

ma volevo chiedere un altra cosa, si avvicina anche il cambio olio della macchina, panda 1.3mj, fino ad ora è stato sempre messo l'olio consigliato, almeno lo spero visto che ho fatto tutti i tagliandi in concessionaria, io vorrei mettere il c60. però mi sorge un dubbio, sarà adatto all'iniezione multijet?

non lo fare!
praticamente ogni casa costruttrice di auto fornisce le proprie specifiche per l'uso di lubrificanti nelle auto che produce... guarda caso esiste la FL, fiat lubrificanti che ha in catalogo tutti i tipi di olio possibili e immaginabili per tutti i motori che escono dagli stabilimenti Fiat.
Ecco... siccome l'olio particolare che la mia bravo mjet 1.6 ha una gradazione particolare e specifiche particolari, magari non sempre paragonabili con quelle di qualsiasi altro produttore di lubrificanti, non credo che sia opportuno rischiare qualsiasi problema eventuale solo perché si pensa di fare cosa giusta a mettere l'xtc nella macchina...

Il mio discorso, in soldoni, è: forse non sbagli, a mettere l'xtc nella panda mjet, ma se sbagli...?

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ma volevo chiedere un altra cosa, si avvicina anche il cambio olio della macchina, panda 1.3mj, fino ad ora è stato sempre messo l'olio consigliato, almeno lo spero visto che ho fatto tutti i tagliandi in concessionaria, io vorrei mettere il c60. però mi sorge un dubbio, sarà adatto all'iniezione multijet?

Non la farei così tragica, ci sono centinaia di olii che hanno le stesse caratteristiche o superiori agli olii consigliati dalle case.Le specifiche si possono confrontare.

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@de_corsa: non è esattamente vero... si, per quanto riguarda la gradazione, no per quanto riguarda l'alimentazione del motore...

non è mica detto che un olio per diesel sia buono anche per un benzina e viceversa...

e chi ha mai sostenuto una cosa del genere?
forse non ti riferisci a me: io ho parlato di tipo di alimentazione, non di ciclo!

il tipo di alimentazione non incide sulle caratteristiche che un olio motore deve avere.
basta rispettare i comandamenti del costruttore
ovvero accertarsi che la gradazione richiesta sia COMPRESA in quella del nuovo olio.

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ho interpretato questo tuo messaggio:

come un altro modo per dire che un olio per motore diesel potesse essere messo indifferentemente anche in un motore a benzina e viceversa e quel che conta è solo la viscosità...
ho frainteso?

come vedi, nei forum tecnici sono fondamentali corretti uso ed interpretazione dei termini utilizzati, non per pignoleria ma proprio per evitare fraintendimenti!!

forse non mi sono spiegato bene io, il c60 c'è anche per motori diesel, turbo diesel e iniezione diretta

non so se qualcun'altro ha frainteso ciò che hai detto ma di certo non io:
di C60 per Diesel ne ho ancora qualche litro tra le mie scorte...

scusate, una domanda stupida

il mio cambio non mi sembra duro, anzi spesso riesco a cambiare senza frizione, con una naturalezza incredibile

usando il bardhal rischio un "eccessivo" ammorbidimento?

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usa la frizione per cambiare, però...

(pratica normale nella guida in pista)

*) felicissimo (ex)possessore di
- V50 II
- V65 SP
- Le Mans I serie
- Le Mans III serie

se uno vuol far durare il cambio forse meglio usare anche la frizione... d'altronde c'è, l'hai pagata... perché non usarla?

...l'unica volta che ho usato il v300 motul la moto faceva strani rumori e il cambio era piu duro

ma il famoso lavaggio non si ouo fare usando un litro di olio?
mi spiego, si caccia l'olio vecchio, si mette un litro del nuovo e si fa girare il motore per 5 minuti, poi si riscarica olio e si carica il vecchio. ci dovrebbere essere rischi?

esattamente, è un sistema piu rapido (e piu costoso) dei due cambi regolari..

vuoi dire che si combina il macello?

no voglio dire che va benissimo

sulla mia moto sarebbe indicato l'XT-4 C60 Racing o l'XTC C60 10W50

scusa de_corsa, ma ripongo una domanda che forse è sfuggita

qual'è la sostanziale differenza?

Rispondo io:
XT-4 C60 Racing è un 10w60
XTC C60 10W50 è un 10w50

La differenza tra le gradazioni è riportata in n-mila topic sul forum.

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il tutto si riduce ad una variazione di resistenza a caldo?

pensavo che la definizione racing presupponesse caratteristiche chimico-fisiche differenti