certo questo è vero ma la specifica SM significa solo che è un benzina con motori costruiti dopo il 2004 o il 2006, adesso non mi ricordo, mentre la JASO MA è una specifica INDISPENSABILE per le frizioni a bagno d'olio, come in questo esempio:
Performance level

API SM / JASO T903:2006 MA–MA2 /
SAE 10W-40

tirato fuori dal link: Link a pagina di Bardahl.it

una specifica non esclude l'altra, sono complementari.

ciao a tutti, ho una xt660x e al 2' cambio olio ho messo come suggeritomi da altra gente del forum il xtc60.
Mai fatto una cazzata piu' grande..
Il cambio era diventato durissimo e rumoroso .. a ogni cambiata era inevitabile sentire un "clack" spaventoso.. mi stavo seriamente preoccupando.
Il rivenditore mi ha fatto parlare di persona con altra gente che ha usato lo stesso olio e nessuno ha avuto mai problemi simili..
Dopo solo 500 km mi sono deciso a cambiarlo perche' piu' camminavo e piu' le cose peggioravano.
Ho messo dentro un sintetico 20w50 che molti mi sconsigliavano perche' secondo loro troppo "duro" e adesso tutto e' tornato alla normalita' , anzi meglio.
Quando metto la prima a moto ferma non si sente piu' il classico colpetto dell'innesto e tutte le marce le cambio a qualsiasi regime senza problemi.
Il Bardhal che ho tolto adesso lo uso nel motozappa di mio padre
non ricordo la marca ma si tratta di un olio sintetico di colore VERDE

Dopo circa 3000Km di Bardahl xtc x60 10w50 credo di poter esprimere un parere.
Posso dire che il cambio della mia kawasaki si è addolcito di molto. Da fermo ho ancora qualche problema ma riesco a innestare la marcia, prima dovevo spingere di molto la moto avanti e dietro.
Purtroppo non so se è solo merito dell'olio in quanto non so che olio mettesse il proprietario precedente.
In ogni caso ne sono soddisfatto.

ciao a tutti, ho una xt660x e al 2' cambio olio ho messo come suggeritomi da altra gente del forum il xtc60.
Mai fatto una cazzata piu' grande..
Il cambio era diventato durissimo e rumoroso .. a ogni cambiata era inevitabile sentire un "clack" spaventoso.. mi stavo seriamente preoccupando.
Il rivenditore mi ha fatto parlare di persona con altra gente che ha usato lo stesso olio e nessuno ha avuto mai problemi simili..
Dopo solo 500 km mi sono deciso a cambiarlo perche' piu' camminavo e piu' le cose peggioravano.
Ho messo dentro un sintetico 20w50 che molti mi sconsigliavano perche' secondo loro troppo "duro" e adesso tutto e' tornato alla normalita' , anzi meglio.
Quando metto la prima a moto ferma non si sente piu' il classico colpetto dell'innesto e tutte le marce le cambio a qualsiasi regime senza problemi.
Il Bardhal che ho tolto adesso lo uso nel motozappa di mio padre
non ricordo la marca ma si tratta di un olio sintetico di colore VERDE

quello che ti capita alla frizione succedeva al mio R6 (che aveva una frizione vecchia) ma succedeva SOLAMENTE quando il livello dell'olio era un po' basso. Controlla!!

Onestamente cambiarlo così di rado mi sembra veramente follia, comunque volendo si lo puoi lasciar decantare e filtrarlo con della carta. E' un processo lento ma dovrebbe funzionare

eh no! cambia l'etichetta

se usi il 10W50 è probabile che da freddo abbia il problema alla frizione, è un'olio che va bene dai 30-35° in su di temperatura ambiente, dovresti usare il 10W40.

scusa la mia ignoranza

ma, a parità di olio (cioè stessa marca/tipo), da 10w-40 a 10w-50

il comportamento a freddo non dovrebbe essere uguale?

non dovrebbe modificarsi il solo comportamento ad alte temperature?

(rimanendo sullo stesso olio)

scusa la mia ignoranza

ma, a parità di olio (cioè stessa marca/tipo), da 10w-40 a 10w-50

il comportamento a freddo non dovrebbe essere uguale?

non dovrebbe modificarsi il solo comportamento ad alte temperature?

(rimanendo sullo stesso olio)

Onestamente cambiarlo così di rado mi sembra veramente follia, comunque volendo si lo puoi lasciar decantare e filtrarlo con della carta. E' un processo lento ma dovrebbe funzionare

ti porto l'esempio di alcuni 10W40, con cst a 40°, a 100°, e a -25°
agip 14-94-6800
bardahl 15-104-7000
castrol 13.5-92-5500
motul 13.5-90-5400
come vedi ci sono differenze notevoli dovute alla base d'olio diversa e agli additivi che usano.
Il SAE è una certificazione valida solo per oli minerali di derivazione petrolifera, quando si parla di sintetici o semisintetici il discorso cambia totalmente.