Comprati l'olio e lo porti alla yamaha, prima di tutto chiedi il prezzo del tagliando "normale" (al quale sottrarre il costo del loro olio), o se proprio pagalo a pieno ma fagli mettere il tuo olio..

Ma se ti fanno ste storie a ste punto andrei in un altro concessionario ufficiale vicino a te a fare il tegliando, dopotutto se lo prenoti in anticipo dovrebbero fartelo in 2 o 3 ore ad esagerare e ti fai 1 giro nel frattempo..

X ferdy:

Spero che tu non stia facendo del flame e dello spam perché, hai dato lo stesso identico intervento già in un altro topic e, ti ridarò la stessa risposta mia anche qui:

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Veramente la qualità del Bardahl, non si basa su una leggenda narrata dai saggi del paese che la lessero su un papiro perso nella casa degli Dei in Islanda, ma è basato su prove CERTE.
Queste prove le hanno avute chi ha smontato un motore che abbia usato solo il Bardahl confrontandolo con uno identico che abbia avuto lo stesso uso motociclistico mettendoci, però, altri oli e, la differenza di usura si notava e, non poco.

Addirittura stesso un'utente di questo forum conosciuto dal nick di De_Corsa, lo ha usato nella sua auto ad iniezione elettronica( quindi non un motore vecchio ma un auto del 2001 circa ) facendoci 70.000km!!!!
Dice che quando lo tolse per sostituirlo, l'olio non era neanche così malconcio.

Quindi, un consiglio:
Prima di sparare a zero sugli oli, prima cerca di farlo con un minimo di conoscenza e cognizione di causa.


P.s. Ovviamente non ho nulla a che vedere con il marketing di questo marchio.
Sono un'utente qualunque che lo usa e che ha solo trovato migliorie col passare degli anni.
Non posso assolutamente dire lo stesso degli altri oli provati.[/i]

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Vabbe pero` si dovrebbe anche leggere ed interpretare meglio un manuale. Su tutti o quai i libretti moto c`e` scritto di utilizzare olio minerale. Questo perche` loro partono dalla base. Nel senso che se metti olio superiore di qualita` (lasciamo perdere per un attimo il discorso marca) il motore andra` sicuramente meglio. L`hanno detto a me anche 3 meccanici bmw moto.
Veramente anche il motore moto si e` evoluto. Basti pensare che adesso ci sono i controalberi, punterie idrauliche, valvole con semisfera, valvole in titanio o nimonic (come cavolo si scrive ). Poi i castelli e i copechi sono di alluminio o lega per alcune moto....! Quindi anche il motore e` cambiato. Negli hanni 80 se non ricordo male erano in maggioranza i motori raffreddati ad aria...!
Tutto si e` evoluto. Con l`unica differenza che prima un motore veniva progettato per durare e con una facilita` di progettazione che potevano metterci le mani tutti per ripararlo, adesso, invece, sembra che ci voglia un ingegnere nucleare....!
Ops..... ma negli anni 80 i motori nella maggior parte dei casi non erano anche 2 tempi e la cc. media era molto piu` bassa?!

Quoto pienamente.
I motori ed in generale la struttura tutta di una moto attuale non è nemmeno lontanamente paragonabile a quelle degli anni 80.... forse in quelli anni si avvicinavano solo le moto da competizione a quelle odierne.
La elevata cubatura, il regime di giri che sono in grado di raggiungere, le temperature, il raffreddamento, il sistema di alimentazione e non per ultimo i materiali speciali cui sono costituiti molti particolari degli odierni motori fanno si che un olio minerale, anche se di corretta gradazione,oltre a non proteggere adeguatamente gli organi dagli attriti e dalle temperature, lo si dovrebbe sostituire ogni 200 Km. Un tempo ai motori con circa 120M Km e che consumavano più olio che benzina, di solito per ridargli vitalità, si rettificavano i cilindri e si montavano le fasce elastiche maggiorate di alcuni centesimi di millimetro.
Oggi si raggiungono tranquillamente anche i 300 M Km mantenendo costanti tolleranze e prestazioni..... grazie anche all'alta qualità dei lubrificanti realizzati in anni di esperienze e test di laboratorio.

Non è assolutamente vero, io ho una Honda 650 del 1988 ed ha lo stesso identico motore strutturale dell'attuale Transalp e Deauville, ambetre le motociclette riportano sul libretto lo stesso identico tipo di olio e gradazione che marca. Un mio amico, che possiede una Bmw da 30 anni, usa nel proprio motore sempre lo stesso olio minerale riportato sul libretto della propria moto. Io, consiglio, di leggere attentamente quanto riportato sul sito della Castrol che a prescindere dal nome, fornisce dettagliatamente tutte le caratteristiche ed informazioni degli olii a uso turistico, sportivo o cittadino con base minerale, semisintetici che sintetici a tutt'oggi in commercio e per tutti i tipi di veicoli motociclistici.
Un abbraccio Fernando.

Beh.. anche se esteticamente possono sembrare uguali, uguali non lo sono e a dimostrarlo lo dice quantomeno la bilancia... tuttavia, il paragone e trà propulsori di medie prestazioni, i cosidetti "tranquilli", le cui sollecitazioni interne possono essere ragionevolmente sostenute da olii minerali o a base sintetica, rendendo così un'inutile spreco l'impiego di fluidi sintetici con un conseguente significativo risparmio economico.
Diverso è il paragone tra un'Honda cb 900 degli anni 80 ed un cb 1000r del 2008.
Per ovvi motivi, non è propriamente indicato mettere un olio minerale nel motore del 2008, a patto di sostituirlo ogni 200 Km, o quasi...

interessante

sintoflon protector ha abbassato il ticchettio di valvola?

Confermo... ed ha migliorato gli innesti nei cambi marcia... ero scettico anch'io, poi mi son detto "perchè no", tanto peggio di così... e poi magari al prossimo cambio d'olio non lo metto più... invece funziona.

guardando in giro il sintoflon protector sembrerebbe la seconda fase di un trattamento che inizia con il sintoflon ET

hai fatto entrambe o sei passato direttamente al protector ?

non è ben chiaro se tali trattamenti (ET prima e Protector poi) si adattino alle frizioni in bagno d'olio...

Link a pagina di Bardahl.it quest'olio HA lo stesso e identico nome di quello per moto ma costa la metà, ed è specifico solo per auto, si dovrebbe fare attenzione quando si acquista che sulla lattina sia specificato PER MOTO oppure vi sia la specifica JASO.

infatti è API SL, e per le moto deve essere API S-qualcosa + la specifica JASO MA