... ho sentito che in motori di una certa età sarebbe meglio evitare i sintetici ed utilizzare quelli minerali.
...

ciao de_corsa, in merito a quanto sopra hai detto sul tipo di banco, un bicilindrico frontemarcia, in quanto viene equiparato ad un monocilindrico per la sua struttura, che tipo di banco dovrei avere o almeno si presume? Ho una bmw f 800!

più che in base all'età del motore, la discriminante è in base al tipo di banco:
- in genere meglio un minerale quando il banco (biella ed albero motore) gira su cuscinetti volventi (a sfere o a rulli)
- sempre in genere, meglio un sintetico quando il banco gira su cuscinetti a strisciamento (bronzine)

in casi particolari possono essere decisive le particolari qualità dell'olio impiegato.

in genere ( sempre in genere, poi esistono i casi particolari) i monocilindrici girano su cuscinetti volventi mentre i motori frazionati girano quasi inevitabilmente su bronzine.

Grazie per la risposta.
Come posso fare per sapere se la mia 4 cilindri si ritrova nel primo o nel secondo caso?
Io ho il manuale d'officina in inglese, con che termine si definiscono banco e bronzine in inglese?
Plummer per le bronzine è corretto?

più che in base all'età del motore, la discriminante è in base al tipo di banco:
- in genere meglio un minerale quando il banco (biella ed albero motore) gira su cuscinetti volventi (a sfere o a rulli)
- sempre in genere, meglio un sintetico quando il banco gira su cuscinetti a strisciamento (bronzine)

in casi particolari possono essere decisive le particolari qualità dell'olio impiegato.

in genere ( sempre in genere, poi esistono i casi particolari) i monocilindrici girano su cuscinetti volventi mentre i motori frazionati girano quasi inevitabilmente su bronzine.

Più che altro lo farei perchè scalda molto, comunque grazie per il consiglio.

Grazie a tutti per i consigli. Penso che metterò un 10w50, 20w50 mi sembra eccessivamente viscoso a freddo.

E in Italia secondo te 20w a freddo è troppo?
Se tu non hai punterie idrauliche io non vedo problemi, anzi, essendo un motore abbastanza datato, eviti i cali di pressione, e quindi avrai una pressione piu' alta rispetto ad un 10w a freddo, e anche un velo protettivo piu' consistente.

Grazie a tutti per i consigli. Penso che metterò un 10w50, 20w50 mi sembra eccessivamente viscoso a freddo.

eccomi con un altro dubbio, quando de_corsa parlava della carica di lavaggio diceva di mantenerla per 200-300 km mi pare, ecco volevo sapere se c'è un perchè nell'aspettare 300 km invece di 50, c'è qualche motivo o è solo per non sprecare del tutto l'olio di lavaggio?

.Ma a freddo la minore scorrevolezza e l'eccessiva pressione di un olio viscoso fa si che di lubrificante ne circoli poco, uscendo in amplissima misura dalla valvola si sovrapressione che c'è nel circuito:ci si trova quindi nella situazione ,curiosa,di scarsa lubrificazione, soprattutto se non si ha la pazienza di aspettare che l'olio si scaldi un po',proprio a freddo.

E secondo te una moto d'epoca ha questa valvola?
Ma per favore

Confesso di essere uno di quelli che non ha la pazienza di far riscaldare bene l'olio a freddo.
Accendo, aspetto che la manopola del gas risponda correttamente e parto subito, ma non supero i 3500 giri fino a quando il motore non entra in temperatura.

Vi ringrazio ancora per i preziosi consigli, seguirò l'istinto iniziale di comprare il Bardahl 10w50.
Se perderò qualche cavallo non sarà certo un problema

Scusa, ma non puoi chiedere al meccanico di metterti l'olio che vuoi tu?

QUELLI mettono l'olio che costa meno che è stato travasato nel barattolo dello yamalube AHAHAHAH

Certo che posso... ma il problema si pone quando vado in Yamaha a fare il tagliando di garanzia, quelli mettono lo Yamalube come previsto dalla casa...