Ciao, ho appena preso un CBR 600 FS del 2001 con 10600 km, la moto è quasi ferma da 3 anni e pensavo di cambiare olio e filtro. Ero deciso per il Bardahl XTC C60 10W40, come specificato sul manuale, ma ho saputo che la Honda adesso raccomanda la specifica 10W30 per tutte le sue moto, incluse quelle non recenti, come il caso del mio CBR. Non so quale sia il motivo di questo cambiamento, per me il 10W30 è poco viscoso ma forse mi sbaglio, qualcuno sa il motivo di questa scelta da parte della Honda?

Non so se sia troppo Off-Topic, ma vorrei farvi comunque una domanda dato che si parla di oli motore:
( giusto per specificarlo, sto usando da ormai un 3.000km il Bardahl Xtc60 e mi trovo davvero bene! )

Ma l'olio motore, dev'essere controllato a caldo o a freddo?

Per favore, non mi dite che dipende dalla moto che altrimenti non saprei dove leggerlo dato che, per la mia moto, non sta scritto da nessuna parte.
A me succede che a freddo, scende quasi al di sotto del minimo, a caldo, diciamo circa a metà tra il livello minimo e massimo.
Ah, ma poi mi hanno detto di controllarlo senza avvitare il tappo del carter dell'olio motore, cioè, glielo devo solo appoggiare mettendo la moto dritta.

Il procedimento è giusto?

Normalmente l'olio va controllato da caldo, naturalmente aspettando qualche minuto per farlo scendere totalmente nella coppa, mi fa strano che ti abbiano detto di appoggiare solo il tappo senza avvitarlo, secondo me così non si ha sempre un riferimento preciso, può rimanere in diagonale, invece avvitandolo a battuta l'altezza dell'asticella è sempre uguale.

le procedure di misurazione sono indicate dalle singole Case per i singoli... casi
la pratica a tappo appoggiato è indicata ad esempio genericamente da Honda ed il "rischio" d'inserire l'astina in diagonale ed avere quindi una falsa lettura è praticamente nullo.

@Kimera: sulle moto italiane il tappo va sempre avvitato;
misurazione: meglio a caldo dopo qualche minuto di riposo con la moto sul cavalletto centrale, in pianura ed in assenza di vento che alzi polvere.
se la moto non ha il cavalletto centrale arrangiarsi:
l'avete voluta la supersportiva giapponese?

se piove, portarsi un ombrello.

@BaronRojo: se un costruttore suggerisce l'utilizzo di un olio meno denso a caldo può essere per due motivi:
- riduzione delle tolleranze di accoppiamento degli organi in movimento
- adozione delle punterie idrauliche (se già il valore a freddo è sufficientemente basso, non superiore a SAE 10W).
in un contesto di esasperazione delle prestazioni, un ridotto valore a caldo dell'olio può significare un funzionamento più scorrevole del motore; in pratica una riduzione delle perdite per attriti e sbattimento ed alla fine un poco poco di potenza in più!

Ma quello che mi sembra strano è che raccomandano il 10W30 anche per moto non recenti, come la CBR 600 F Sport per la quale fino a poco tempo fa si specificava il 10W40, addirittura l'olio Honda non esiste più in quest'ultima gradazione, ma soltanto nella 10W30

scusate se sono un po' tardo ...

fate finta di spiegarlo a un bambino di sei anni ...

io ho una 1400, faccio molti chilometri, percorrenze medie (250/400 km/die) per vari giorni consecutivi

l'ultimo viaggetto 6.500 km in 20 giorni: da 0° (andorra) a 35° (andalusia) e questa potrebbe essere una situazione tipica, in quanto uso la moto d'inverno (quest'anno Modena-Bologna -2°) ma la sottopongo a percorsi prolungati e stop&go cittadini in situazioni di caldo elevato (Sicilia)

non ho capito se mettere un 10W60 sia meglio che un 10W50 o addirittura un 10W40 se non un 5W40

cosa mi fa decidere se usare su una ipersportiva da 200 CV (teorici) un olio piuttosto che un altro?

se alla fine, come da pagina della bardahl sono tutti e quattro API SM / JASO T903:2006 MA–MA2 ed hano la stessa "scheda tecnica" (a me sembra più un volantino pubblicitario..), un povero cristo come me, non esperto di corse e di meccanica, come può orientarsi?

anche in considerazione del fatto che ho percorrenze annue di circa 30.000 km?

Scusa, ma non hai il libretto di uso e manutenzione?
Li trovi tutte le indicazioni.

nel 99,5% dei casi si in estate ed in inverno si usa lo stesso olio.
se la moto scalda tanto, tantissimo, ma proprio tanto, usi un olio con il valore dopo il "w" alto. ad esempo 10w60.
se quando accendi la moto fa freddo, ma freddo, ma proprio freddo, usi un olio con un valore prima della "w" basso. Ad esempio 5w60 (che non esiste, al max trovi un 5w40).

comunque se spulci sul forum trovi tante di quelle info da farti venire la nausea.

Visto che si prla di olio vi chiedo una curiosita'. Puo' essere che su una moto che consuma un po' d'olio in 6000km usando un 10W-40, non consuma nulla usando un 10w-50? Un mio amio aveva notato questa cosa... possibile?

Si, è possibile. Ho notato pure io.

de_corsa,
sono andato di corsa!

quoto al 100% il senso di ciò che dici...
...ma non la tua crudezza espositiva che, per uno un pò suscettibile, potrebbe risultare leggermente offensiva...

però devo dissentire con entrambe le risposte: nessuna casa dà, nelle specifiche, un olio 10W60, per esempio, per cui perchè scelglierlo?

siccome pensavo di avere a che fare con esperti, pensavo si potesse ottenere risposte da esperti, anche se la mia domanda era formulata come se l'avesse posta un bambino deficiente ...

@danielesmx: perché mai la gradazione 20W/50 sarebbe la scelta più intelligente?
se lo fosse, esisterebbe solo questa!.

...
però devo dissentire con entrambe le risposte: nessuna casa dà, nelle specifiche, un olio 10W60, per esempio, per cui perchè scelglierlo?

siccome pensavo di avere a che fare con esperti, pensavo si potesse ottenere risposte da esperti, anche se la mia domanda era formulata come se l'avesse posta un bambino deficiente ...

.. mi chiedo e continuo a chiedere se ci sono parametri oggettivi secondo cui fare una valutazione, in base alle caratteristiche della moto e della guida, su quale potrebbe essere il miglior olio da utilizzare.
...

...
dicevo solo che una casa sullo stesso motore raccomanda un 10w-30, un'altra casa raccomanda 20w-50. Come la mettiamo essendo il motore identico? Dicevo appunto che è per rientrare in alcune specifiche di risparmio economico.

de_corsa

ti ringrazio per la disponibilità che sempre dimostri, ma mi rimane un dubbio che nessuno ancora ha fugato

se un 10W0 copre lo spettro della maggioranza delle applicazioni perchè allora non preferirlo sistematicamente a un 10w40?

non c'è pericolo che la maggiore capacità di lubrificazione alle alte temperature modifichi o presenti caratteristiche differenti rispetto al 10w40? magari una maggiore usura che ne riduca i tempi di utilizzo?

forse le mie sono seghe mentali ....

se un 10W0 copre lo spettro della maggioranza delle applicazioni perchè allora non preferirlo sistematicamente a un 10w40?

...

se un 10W0 copre lo spettro della maggioranza delle applicazioni perchè allora non preferirlo sistematicamente a un 10w40?

non c'è pericolo che la maggiore capacità di lubrificazione alle alte temperature modifichi o presenti caratteristiche differenti rispetto al 10w40? magari una maggiore usura che ne riduca i tempi di utilizzo?

forse le mie sono seghe mentali ....

per questo motivo gli oli con l'utilizzo tendono a ridurre la loro viscosità.
(a contatto con lo zolfo - contenuto in misura molto maggiore nel gasolio - però avviene un fenomeno contrastante che maschera questo effetto)

E le nuove benzine che saranno quasi completamente senza zolfo? Come ad esempio lo è già la blusuper, che succederà?

che Casa intendi, quella fabbricante dell'olio? (se parli dello stesso motore dovrebbe essere così)

le tabelle pubblicate dalle Compagnie di lubrificanti relative ai prodotti consigliati motore per motore sono spesso sbagliate.
meglio affidarsi a quanto prescrive il costruttore del motore.
ciò non toglie che possano comparire degli errori anche nelle tabelle e nei lbretti uso&manutenzione pubblicati dai costruttori...
mi è capitato più di una volta per esempio trovare in un veicolo nuovo libretti destinati ad altri modelli.

il consiglio può anche essere relativo a diverse condizioni di utilizzo.
ad esempio, se lo stesso motore è utilizzato su due veicoli destinati uno ad utilizzo invernale ed uno ad utilizzo estivo, non è da escludere che le due prescrizioni possano essere entrambe relativamente valide.
ma ad esempio, una caratteristica tecnica importante come la presenza di punterie idrauliche può rendere proibitivo l'utilizzo di un prodotto con una viscosità troppo elevata e quindi il 20W/50 viene indicato erroneamente.

De_corsa, mi scuso ancora per essermi mal espresso:
Te la dico in maniera piu' diretta:
Yamaha XT 125 (motard 125 4t per uso cittadino) = la casa consiglia 10w-30;
Rieju SMX Street 125 (motard 125 4t per uso cittadino) = la casa consiglia 20w-50;
Il motore è lo stesso, ma uguale uguale, tant'è che anche carburatore e rapporti sono uguali, quindi tutto identico.
Pensavo appunto che è per rientrare in certe norme di risparmio energetico e basso inquinamento che Yamaha fa questo. Che ne dite?