Esatto devi montare un portatarga omologato per la tua moto !!!
qualunque marca ... ma omologato ....
come per le gomme ...

Ma gli pneumatici hanno un omologazione ed oltretutto propria...
L'alloggiamento targa proprio non ce l'ha... ed inoltre manco è indicato nessuna sua caratteristica a libretto.
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Io la targa posso fissarla anche con lo spago, basta che la sua posizione (fissa, se non modificabile solo con attrezzi appositi) soddisfi le norme imposte dalla normativa CEE e dal CdS del nostro paese. Non c'è scritto da nessuna cavolo di parte 1)che non si può sostituire 2) che se lo faccio devo farlo con uno che mantenga la targa nella posizione originale. Le uniche leggi parlano solo di posizione che la targa deve assumere dopo il montaggio sull'alloggiamento, STOP!
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se monto un alloggiamento targa non originale? Non ha omologazione, ma le uniche imposizioni di legge a riguardo parlano solo di caratteristiche che questo deve avere, affinchè risulti leggibile la targa, da nessuna parte di nessun articolo di legge sta scritto che se rispetto in toto le regole di posizionamento incorro in una multa.

Regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo codice della strada - Decreto del Presidente della Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495 (in Suppl. ord. alla Gazz. Uff., 28 dicembre 1992, n. 303) e successive modificazioni.

TITOLO III - DEI VEICOLI

Capo III - VEICOLI A MOTORE E LORO RIMORCHI

SEZ. I - NORME COSTRUTTIVE E DI EQUIPAGGIAMENTO E ACCERTAMENTI TECNICI PER LA CIRCOLAZIONE

2 - CERTIFICATO DI APPROVAZIONE, ORIGINE ED OMOLOGAZIONE (ARTT. 76-79 C.S.)

Art. 236. - Modifica delle caratteristiche costruttive dei veicoli in circolazione e aggiornamento della carta di circolazione (art. 78 C.s.).

1. Ogni modifica alle caratteristiche costruttive o funzionali, tra quelle indicate nell'appendice V al presente titolo ed individuate con decreto del Ministero dei trasporti e della navigazione - Direzione generale della M.C.T.C., o che determini la trasformazione o la sostituzione del telaio, comporta la visita e prova del veicolo interessato, presso l'ufficio della Direzione generale della M.C.T.C. competente in relazione alla sede della ditta che ha proceduto alla modifica. Quando quest'ultima è effettuata da più ditte, senza che per ogni stadio dei lavori eseguiti venga richiesto il rilascio di un certificato di approvazione, l'ufficio della Direzione generale della M.C.T.C. competente per la visita e prova è quello nel cui territorio di competenza ha sede la ditta che ha operato l'ultimo intervento in materia. In tale caso la certificazione dei lavori deve essere costituita dal complesso di tutte le certificazioni, ciascuna redatta dalla ditta di volta in volta interessata dai diversi stadi, con firma del legale rappresentante autenticata nei modi di legge.

2. Ogni modifica riguardante uno dei seguenti elementi:

a) la massa complessiva massima;

b) la massa massima rimorchiabile;

c) le masse massime sugli assi;

d) il numero di assi;

e) gli interassi;

f) le carreggiate;

g) gli sbalzi;

h) il telaio anche se realizzato con una struttura portante o equivalente;

i) l'impianto frenante o i suoi elementi costitutivi;

l) la potenza massima del motore;

m) il collegamento del motore alla struttura del veicolo

è subordinata al rilascio, da parte della casa costruttrice del veicolo, di apposito nulla-osta, salvo diverse o ulteriori prescrizioni della casa stessa. Qualora tale rilascio non avvenga per motivi diversi da quelli di ordine tecnico concernenti la possibilità di esecuzione della modifica, il nulla-osta può essere sostituito da una relazione tecnica, firmata da persona a ciò abilitata, che attesti la possibilità d'esecuzione della modifica in questione. In tale caso deve essere eseguita una visita e prova presso l'ufficio della Direzione generale della M.C.T.C. competente in base alla sede della ditta esecutrice dei lavori, al fine di accertare quanto attestato dalla relazione predetta, prima che venga eseguita la modifica richiesta.

3. L'aggiornamento dei dati interessati dalla modifica viene eseguito dall'ufficio provinciale della Direzione generale della M.C.T.C. cui sia esibito il certificato d'approvazione definitivo della modifica eseguita, oppure dall'ufficio provinciale della Direzione generale della M.C.T.C. che ha proceduto all'ultima visita e prova con esito favorevole. Tale aggiornamento ha luogo mediante l'emissione di un duplicato della carta di circolazione, i cui dati vanno variati o integrati conseguentemente alla modifica approvata.

4. La Direzione generale della M.C.T.C. definisce le competenze dei propri uffici periferici, tenuto anche conto della necessità di distribuzione dei carichi di lavoro e delle possibilità operative degli uffici stessi, nonché delle particolari collocazioni territoriali delle ditte costruttrici o trasformatrici.

ancora NO !!
e chi ha preso le sanzioni e perso i ricorsi ancora piange !!

Però per renderlo omologato non serve nulla osta, o leggo male? Se fosse così potrei andare domani stesso a prenotare il collaudo.

La cosa ha dell'incredibile comunque. E quella circolare che dimostra la non applicabilità del 78?

d'accordo su tutto, tranne che sulla frase in grassetto. chi ci ha a che fare quotidianamente come il sottoscritto sa bene che, purtroppo, spesso e volentieri vengono prese decisioni errate per non dire abnormi in qualche caso

ancora NO !!
e chi ha preso le sanzioni e perso i ricorsi ancora piange !!

Art. 78. Modifiche delle caratteristiche costruttive dei veicoli in circolazione e aggiornamento della carta di circolazione.

1. I veicoli a motore ed i loro rimorchi devono essere sottoposti a visita e prova presso i competenti uffici della Direzione generale della M.C.T.C. quando siano apportate una o più modifiche alle caratteristiche costruttive o funzionali, ovvero ai dispositivi d'equipaggiamento indicati negli articoli 71 e 72, oppure sia stato sostituito o modificato il telaio. Entro sessanta giorni dall'approvazione delle modifiche, gli uffici della Direzione generale della M.C.T.C. ne danno comunicazione ai competenti uffici del P.R.A. solo ai fini dei conseguenti adeguamenti fiscali.

2. Nel regolamento sono stabiliti le caratteristiche costruttive e funzionali, nonché i dispositivi di equipaggiamento che possono essere modificati solo previa presentazione della documentazione prescritta dal regolamento medesimo. Sono stabilite, altresì, le modalità per gli accertamenti e l'aggiornamento della carta di circolazione.

3. Chiunque circola con un veicolo al quale siano state apportate modifiche alle caratteristiche indicate nel certificato di omologazione o di approvazione e nella carta di circolazione, oppure con il telaio modificato e che non risulti abbia sostenuto, con esito favorevole, le prescritte visita e prova, ovvero circola con un veicolo al quale sia stato sostituito il telaio in tutto o in parte e che non risulti abbia sostenuto con esito favorevole le prescritte visita e prova, è soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da euro 398 a euro 1.596.

4. Le violazioni suddette importano la sanzione amministrativa accessoria del ritiro della carta di circolazione, secondo le norme del capo I, sezione II, del titolo VI.

Sicuramente c è da notare che in fase di omologazione del veicolo il costruttore e l ente di controllo stilano un documento con tutte le quote e dettagli del veicolo, con dati molto precisi e chiari. Il codice della strada però ha leggi con molte lacune e concetti spesso molto nebulosi e poco precisi.... Quindi certe cose sono consentite perché non esite una legge vincolante che spiazzi qualsiasi tentativo o voglia di apportare modifiche, perché magari in caso di verifica in sede di Motorizzazione si nota facilmente la diversità tra la modifica apportata e la configurazione originale del veicolo (dimensione e posizione esatta frecce per dirne una) ma non ci sono leggi che vincolino in maniera eccepibile la non possibilità di fare modifiche, o se lo fanno mancano di alcuni cavilli burocratici che rendono contestabile la multa e in certi casi annullabile. Direi eclatante il discorso alloggiamento targa citato tra i dispositivi del veicolo nell appendice dell articolo 78, ma la mancanza del provvedimento ministeriale che rende quindi possibile la modifica dal punto di vista legale...

Pure io ho a che fare quotidianamente con queste cose (per chi non lo sapesse ancora sono un Agente della Polizia Stradale e tratto personalmente i ricorsi al G.d.P.) e nel nostro ordinamento giuridico è previsto che il Giudice abbia il suo libero convincimento.

In caso di decisioni palesemente errate è comunque ammesso impugnare la sentenza davanti al Tribunale ordinario (e vi confermo viene fatto fino ad arrivare in Cassazione) e segnalato il Giudice al Ministero di Grazia e Giustizia.

Grazie per avermi ricordato che c'è appello e cassazione, eh, non lo sapevo

tratto cause di vario genere in primo grado, giudice di pace o tribunale, e in appello, tribunale o corte d'appello, da 5 anni, quindi qualcosa ne so...

è che spesso la preparazione tecnica dei giudici di pace è raccapricciante, e per il cittadino diventa antieconomico appellare o addirittura ricorrere per cassazione multe da poche centinaia di euro... di fatti per lo più in Cassazione arrivano ricorsi fatti dalle p.a. perdenti in primo o secondo grado, che dal punto di vista economico hanno meno problemi a fare un ricorso per cassazione e dal punto di vista concreto hanno l'interesse a cercare di ottenere un orientamento favorevole perché potenzialmente riguardante centinaia se non migliaia di sanzioni dello stesso genere elevate ogni anno.

Lo so che lo sapevi, ma molti altri no e credono che la parola del G.d.P. sia definitiva .

Sulla preparazione di alcuni G.d.P. concordo, meglio stendere un velo quasi pietoso.........

d) posizione della targa posteriore rispetto alla verticale: la targa è verticale con un margine di tolleranza di 5°. Tuttavia, nella misura in cui la forma del veicolo lo richiede, essa può essere anche inclinata rispetto alla verticale di un angolo non superiore a 30°, quando la superficie recante i caratteri alfanumerici è rivolta verso l'alto e a condizione che il bordo superiore della targa non disti dal suolo più di 1,20 m; di un angolo non superiore a 15°, quando la superficie recante il numero di immatricolazione è rivolta verso il basso e a condizione che il bordo superiore della targa disti dal suolo più di 1,20 m;

...

la ducati avrebbe potuto omologare la diavel con un portatarga laterale da harleysti ???

la risposta è ancora NO :
perchè in sede di omologazione si sarebbero valutate le caratteristiche richieste al portatarga ...
una delle caratteristiche è .... posizione simmetrica rispetto all'asse ...
siccome la caratteristica non è rispettata non sarebbe stato omologato il veicolo ....

In conclusione .... la norma fissa i parametri per l'omologazione .... simmetria , 30 gradi , dimensioni ... ecc ecc che vanno verificati in sede di OMOLOGAZIONE !!!! non è che se la moto esce omologata con la targa a 10 gradi dalla verticale io dopo posso portarla a 30 gradi per restare in regola ....
NON E' COSI' ......

infatti il chiarimento che posso sostituire il portatarga lasciandolo nelo stesso " alloggiamento " signiifica esattamente questo !!!! cioè che altezza, angolo, posizione sull'asse e lunghezza totale DEVONO ESSERE INVARIATE rispetto all'omologazione ....

Ciao a tutti, riesumo questo post in quanto leggendo "in giro" per internet pensavo di aver capito la questione "targa". Questo non prima di aver visto all'eicma nel 2012 l'accessorio originale Ducati della Diavel

Pensa che per renderla "fuorilegge" basterebbe spostarla dal lato opposto, pur mantendendo ne inalterate l'altezza e l'inclinazione

Questo perchè la Ducati, in fase di omologazione, non ha omologato la posizione della targa anche sulla destra oppure perchè per normativa non sono ammissibili le targhe a destra?

la linea verticale mediana della targa non può trovarsi più a destra del piano di simmetria longitudinale del veicolo

sono multabile?

devo comprare solo il catarinfrangente o prendere un portatarga nuovo?