E comunque...da poco ho avuto la possibilità di salire su svariate naked jappo ( da fermo...) e la sensazione è sempre la stessa...NN SENTO L'ANTERIORE!!!

sono daccordo in parte.
Il fatto: adesso sto dietro a persone che prima mi staccavano di brutto, dunque a partità di manico il risultato è migliorato. La frustrazione è che ormai ero abituato a quell'allungo poderoso che adesso mi manca un pò, ma se mi dovessi mettere "in pista" credo che col monster 800 sarei più volce. .....
......
Ora: le giapponesi costano meno, ma se hai sotto il culo una ducati ti rendi conto che il costo è proporzionato al valore della moto nel suo complesso. Io non mi sentirei mai di definire la hornet una moto di qualità, nonostante abbia un motore poderoso. Invece il mio 800 in effetti mi lascia un pò a desiderare, ma complessivamente mi viene da dire che quella moto è una favola.
Concludo: 10000 euro per una s2r 1000 sono soldi ben spesi: ci sono cavalli, ciclistica, c'è tutto. A malincuore e questo mi rode di brutto, 9000 euro per l' 800 sono troppi per le prestazioni del motore e della frenata. Fosse per me il monster lo farei solo 1000.
La hornet costa meno perchè vale meno come moto. Credimi.

mi spiace che si stia degenerando.

Sillogismo:
Chi tira nel dritto è uno smanettone da bar.
Stoner sul dritto tira "da bestia".
Stoner è uno smanettone da bar.

Sillogismo:
Chi tira nel dritto è uno smanettone da bar.
Stoner sul dritto tira "da bestia".
Stoner è uno smanettone da bar.

interessante domanda... è davvero cosi tanta la differenza di freno motore tra un 2 e un 4 cilindri?

Ma la trazione? Com'è passarwe ad una moto che appena giri la manopola (anche se non hai la marcia più adatta) ti da potenza?

Paolo tu però non fai testo... passare da 2cilindri appaiati 600 ai 4 cil 1000cc di una MV è troppa differenza per capire!

Al solo leggere queste esperienze ti vien voglia di provare sto benedetto monster che mi sembra di capire debba essere almeno un s2r.

Il monster è unico indipendentemente dai cavalli a disposizione, la ciclistica è sopraffina in ogni sua componente ed è lodevole il comportamento in strada. Per una guida prettamente sportiva l'unico limite è l'impianto frenante dei my più recenti. In uscita curva le potenzialità dei modelli con coppia superiore fanno la differenza così come in montagna, ma quello che un "piccolo 620" può esprimere in un misto stretto và al di là di ogni aspettativa.

I riscontri li posso verificare con mano, avendo amici monsteristi, S2R1000, 620, S4R (testastretta e non) quando la strada si fa piena di curve ravvicinate siamo tutti lì e quello che fa un amico con un 620 (grazie alla maggiore agilità, al peso, all'impianto frenante 320 serie oro) è impensabile...e soprattutto con una guida che se per molti diventa impegnativa x i modelli + piccoli diventa puro piacere e semplicità.

Saluti L!

E non è che sia un mostro nel piegare io è

Sillogismo:
Chi tira nel dritto è uno smanettone da bar.
Stoner sul dritto tira "da bestia".
Stoner è uno smanettone da bar.

Tu non sei un mostro... sei un Drago

ciao
io ho notato una cosa utilizzando il monster
in particolare il 620
e dopo 11500 km
posso dire che e' piu difficile da mandare in piega rispetto ad una japp
ovvero
per fare le cose che fa una japp si piega di meno
per cui se uno e' piu bravo e quindi piega di piu
con il monster ha dei margini enormi
purtroppo io nonostante i km
fatti
sono ancora piuttosto rigido e impacciato nell'impostare le curve
anzi io piu di 3 cm dal fondo gommma non riesco ad andare

Goose, con un 620 e il 160 al posteriore difficilmente riuscirai a chiudere la gomma, almeno restando nei limiti del buonsenso. Sulla mia ho le Diablo, che soprattutto al posteriore hanno un bel profilo Tondo. La gomma anteriore è già chiusa, a quella posteriore manca circa un cm. E ti garantisco che mi è già capitato di toccare la punta dello stivale a terra un paio di volte. Probabilmente prendendomi più rischi farei di meglio, ma non ne ho voglia, in tutta sincerità. Se vuoi ottenere di più dal tuo 620, guidalo di corpo e di pedane,non solo di manubrio. Sporgi il busto all'interno delle curve, pesta slla pedana esterna in ingresso e su quella interna in uscita: in tal modo sposti il baricentro del corpo. In curva, spingi in basso il manubrio come se volessi controsterzare (una cosa minima) e la moto scenderà in piega molto velocemente. Controlla la pressione delle gomme, se hai Diablo mettile 2,2 davanti e 2.4 al posteriore. Prova, e vedrai. Ciao