aggiungerei anche i costi di ricarica nelle colonnine pubbliche che prima erano gratis ed ora si pagano abbastanza ,tanto da rendere più economico la ricarica a casa con tempi molto più lunghi e la tassazione che prima o poi arriverà.....

Autonomia di 400km circa
Tempi di ricarica di mezz'ora (Fast charge)

400km di autonomia in discesa a moto spenta immagino: a salire un paio di passi con ritmo allegro ne faranno 200km in condizioni ottimali, col caldo o freddo estremo pure molto peggio. Se devi uscire in moto e girare sempre come se stessi in riserva e non ci fossero benzinai non mi pare una gran cosa.

Mezz'ora di fast charge, che comunque rovina la batteria, e' comunque un'infinita' in piu' dei 5 minuti scarsi che ci metti a fare il pieno di benzina: se poi consideri che al rifornimento sotto al passo non ci stai solo tu ma altri mezzi con la stessa necessita' auguri a farti una giornata in moto se devi fare rifornimento e davanti a te hai un paio di persone.

Semplicemente allo stato attuale le lavatrici vanno bene in casa per lavare i panni o in giro in citta' per tratte brevi e con ricariche notturne: per tutto il resto stanno indietro come i testicoli dei cani. Basta vedere le tesla in autostrada che le trovi tutte a 110 massimo o in scia dietro i camion che altrimenti non arrivano manco alla colonnina successiva E parliamo di mezzi premium, immagino che esperienze straordinarie offrano i mezzi "economici".

Stesso paragone pari pari tra mezzi elettrici e mezzi a motore termico per quanto la propulsione elettrica diventerá (quasi sicuramente) efficiente, ecologica davvero, ultra prestazionale (in parte lo é giá) e anche economica.....e duratura!

Stamattina per lavoro sono stato all Energica di Soliera che produce solo moto elettriche.

Uno dei responsabili mi ha detto che hanno moto vendute nel 2014 che hanno la batteria all'80% e mi ha detto che le batterie nuove hanno una vita in anni ancora più lunga!

Autonomia di 400km circa
Tempi di ricarica di mezz'ora (Fast charge)

Non malaccio

Oste com'è il vino? Bonoooo!!!

In Italia manca la cultura dell' elettrico ancora.

Stamattina per lavoro sono stato all Energica di Soliera che produce solo moto elettriche.

Uno dei responsabili mi ha detto che hanno moto vendute nel 2014 che hanno la batteria all'80% e mi ha detto che le batterie nuove hanno una vita in anni ancora più lunga!

Autonomia di 400km circa
Tempi di ricarica di mezz'ora (Fast charge)

Non malaccio

Oste com'è il vino? Bonoooo!!!

In Italia manca la cultura dell' elettrico ancora.

Come poi se i motori termici fossero eterni: un motore motociclistico a 100'000km è considerato vecchio e il 90% degli utenti la moto la cambia prima. Motori ben trattati e poco spinti possono arrivare 200/250'000km senza grossi interventi (se parliamo delle Jap), poi comunque bisogna rifare mezzo motore e ho dei seri dubbi che far tirare giù il motore, smontarlo e cambiare tutto quello che c'è da cambiare ad un meccanico specializzato, più ovviamente tutta la manutenzione ordinaria che è stata fatta nel frattempo, sia più economico che cambiare il pacco batterie.

E qui ti sbagli di grosso ma grosso come una montagna!
I luoghi comuni e la "percezione" (sbagliata) ci portano a pensare che un motore da moto é piú spinto di quello di un auto e quindi meno longevo e quindi 100.000km o poco piú sia la sua vita utile......oppure appunto 200/250.000km equivalgono al "milione di km" di un auto!

Se vai a cercare troverai Honda Goldwing con 600.000km o piú o anche GS sempre intorno ai 600.000km con motore mai aperto!

Parliamo di moto il cui regime di utilizzo é tranquillo non una supersportiva ovviamente! Ma se un motore non ha grossolani errori progettuali e i cambi olio vengono fatti regolari é virtualmente eterno e si sfascia prima tutto il resto che il motore!
E' anche vero che con il progredire degli anni sono state ottimizzate le tecniche produttive ma mi hanno spiegato, dettaglio interessantissimo che ad esempio nei motori motociclistici degli anni 80' alcune componenti come la caterna di distribuzione (sopratutto nelle Jap) erano sovradimensionate per quanto riguarda durata e sollecitazioni di 6 volte rispetto all'uso.......nei motori attuali motociclistici ma anche automobilistici le componenti sono sempre sovradimensionate come devono essere ma di 3 volte! E nonostante questo la durata dei motori é sempre "quasi" eterna!
Per dire che se a livello meccanico il motore ha cambi olio regolari bastano cambi candele e filtro aria/carburante ed é davvero eterno, cambi tutto il resto della ciclistica prima.........come sarebbe per una moto elettrica al di la del motore!

E mi permetto di aggiungere: ció che "uccide" un motore termico e che costringe ad aprirlo per un "rebuild" (rigenerazione) quindi viene considerato "motore usurato" non é tanto l'usura da errore progettuale o incauto uso per quanto riguarda manopola aperta e alti regimi di rotazione sempre quanto.........le incrostazioni all'interno del motore.........sia quelle causate dall'olio e dalla degenerazione dell'olio stesso che aumentano a dismisura l'usura del motore e quindi la durata........alle tirate a "freddo" che parimenti uccidono il motore sempre per usura.........alle stesse incrostazioni in camera di scoppio e sulle valvole causate da carburanti di bassa qualitá!
Se il progetto é ok, carburanti e olio sono di buon livello e l'olio é cambiato spesso e il motore é trattato bene in fase di riscaldamento il motore é davvero eterno!

Poi ci sono anche motori con errori di progettazione ma questa é un altra storia e comunque un motore durante la sua vita produttiva subisce cambiamenti meccanici proprio per riparare ad esserori progettuali che lo rendono totalmente affidabile e duraturo!

Comunque se l'elettrico al momento fosse superiore o almeno alla pari non ci sarebbe bisogno di incentivi e leggi per favorirlo. Quando una tecnologia ne surclassa un'altra si impone senza bisogno di infiniti aiuti esterni.

Il pattino della catena di distribuzione non é propriamente un guasto "meccanico" ( è di un polimero speciale) e comunque il proprietario ha ammesso che a un certo punto ha dilazionato i tagliandi che possono aver causato problemi al motore.

Senza arrampicarsi sugli specchi dalla recensione è confermato quello che ho affermato: si rompe prima tutto il resto che il motore (l albero cardanico é esterno al motore). E comunque.......i cardani BMW negli anni 80' erano immortali al pari di quelli Guzzi e anche di quelli Honda (serie CX).....su questo immancabilmente sono stati fatti passi indietro sulla qualitá costruttiva!

Guarda che sei tu che si sta arrampicando, e soprattutto io non devo dimostrare nulla, se poi ha cambiato motore, si riparte da capo,. Altro che 600000 km.
Ripeto, è roba da appassionati del mezzo, qualunque esso sia.
E te lo dice uno che porta i mezzi posseduti a fine vita, una moto a 120000 km ha bisogno di interventi che superano decisamente il valore del mezzo.

Intendevo che io non cercavo di arrampicarmi sugli specchi!

Solo per curiosità: a che chilometraggio massimo sei arrivato con le moto che hai posseduto?
E che interventi al motore necessitavano quando hai pensato che fossero a fine vita?

Le hai cambiate perché realmente necessitavano interventi costosi di manutenzione (al motore non esterni al motore) o perché ti eri stufato della moto?

Il 90% cambia moto (o auto) perché si é stufato e vuole cambiare mezzo non perché il mezzo sia a fine vita.....e trova le scuse dei costi di manutenzione.

Se poi porti la moto o l auto al service ufficiale a chilometraggii relativamente bassi ti cambiano i pezzi di mezza auto/moto e ti dicono......eh ma la casa lo prevede!

Ti dico solo che le candele all iridio della mia auto da lavoro hanno su 160.000km e non accennano a generare misfire (mancate accensioni). La mia auto ha quasi 280.000km (neanche finito il rodaggio) Le prime candele le ho cambiate solo per sfizio perché stavo iniziando a preoccuparmi del chilometraggio.
Molte componenti fanno 3 o 4 volte la vita utile dichiarata dalla casa ma i service ovviamente seguono i piani della casa che deve spolpare il cliente.

Poi tutto dipende anche dallo stile di guida quotidiano....se guidi quotianamente una auto come in Formula 1 sempre a limitatore o una moto come in motogp di certo non ti puoi aspettare che arrivi al milione di km!

CBR. 600, 120000 km, nei primi anni pista a Monza dove abitavo.
Sedi valvole, catena della distribuzione, già cambiata una volta, frizione, già cambiata una volta, per non parlare delle revisioni alle sospensioni.
Che sono da fare per girare in sicurezza.

Honda dominator, 80000 km, trafilaggi di olio, perdita di compressione, perdita di potenza, come al solito spesa superiore al valore della moto.

Varie 125 2t che a 10/15000 km dovevi cambiare pistone, se non altro, con le spese di conseguenza.

Se vuoi parlare di auto, le ultime tre avute hanno superato i 250000 km, e la attuale ci sta arrivando, quindi non sono uno che cambia mezzo per niente, ma a certi chilometraggi ti scordi confort, tenuta di strada, franata, se non spendi soldi per tenere tutto in perfetta funzione

600'000km senza interventi che costringono a tirare giù il motore ed aprirlo sono cose da motore diesel anni 80-90, non certo da moderni motori a benzina motociclistici con potenze specifiche da oltre 100cv/litro (praticamente tutti ad eccezione di qualche motore Harley o quello della NC750).

Comunque rileggi meglio quello che ho scritto, non ho detto che a 100'000km il motore è da buttare, ho detto che è considerato vecchio (cosa giusta o sbagliata che sia) e che il 95% dei motociclisti italiani vende la moto prima di raggiungere quei kmetraggi e si guarda bene dall'acquistare una moto usata che ha tutti quei km.
Un motore non esasperato e non usato in maniera esasperata (perché a quel punto cominciamo a parlare di manutenzione ad ore e non a km per il mantenimento di un perfetto stato d'efficienza) può fare mediamente 200'000/250'000km prima di aver bisogno di essere aperto per fare interventi sostanziali. E' normale che arrivati a quel kmetraggio si debba rifare la distribuzione, che il motore cominci a mangiare olio o avere trafilaggi e che si sia perso tranquillamente il 15-20% dei cavalli iniziali per strada. Ci sarà sempre il caso fortunato che fa 300'000km ed ha il motore in buona salute senza averci mai fatto nulla, ma sono casi particolari tanto quanto quelli che sbiellano dopo 30'000km perché hanno qualche pezzo fallato.

Poi certo che il come si tratta il motore cambia molto il risultato, personalmente evito le tirate a freddo e seguo le indicazioni della casa per i tagliandi usando oli di qualità, ma non sono manco il tipo che dice "no, in sto distributore non faccio benzina perché non so che ci mettono", ne che pulisce la moto al ritorno da ogni uscita o che cambia l'olio ad intervalli dimezzati rispetto a quelli prescritti.
La moto è un mezzo che deve "servirmi", non viceversa.

400Km di autonomia secondo il ciclo WTCPL pensato proprio per avvantaggiare l'elettrico Invece sarebbe molto piu attendibile il consumo a 130km-h in autostrada. ma poi vuoi mettere 5 minuti per riempire il serbatoio contro mezz'ora di ricarica che non riesce neanche ad arrivare al 100%. ? Come dire da 0 a 100 in 4 secondi poi fermo oltre mezz'ora alla colonnina.