Già portata in officina? diversamente: hai smontato la plastica davanti al pignone? Io ho abbandonato il grasso per la catena in favore dell'olio da parecchio. Sono estremamente soddisfatto, ma piccola strizza quando un annetto fa ho trovato olio a terra nel box, zona cambio. Ho controllato e si vedeva proprio che arrivava dalla zona pignone. Ho smontato preoccupato e ho scoperto che semplicemente l'olio tende a depositarsi nella parte frontale del carter para pignone e, superato un certo spessore, inizia a colare. Poco male: da quel giorno apro per pulire ogni due o tre mesi Ti auguro sia la stessa cosa.

Grazie ragazzi. In realtà parto per un bel giro della Sardegna e punta a fare sui 2500 km. Da quel che mi dite posso andare tranquillo. Al ritorno ho già in programma di fare cambio trittico e pastiglie. Qualcuno sa al volo il codice delle NISSIN originali?

Ciao a tutti. Evito di creare un post per una domanda tanto stupida: Link a pagina di Motoclub Tingavert Pastiglie posteriori NC750X DCT: secondo voi quanti km possono fare ancora? Vorrei sapere il vostro pensiero esperto.

Aggiungo un altra casistica: sviluppo nuovo prodotto. Quando si sviluppa un nuovo prodotto si fanno molti test sia di efficacia che di endurance e ovviamente poche componenti sono completamente nuove. Un relè ad esempio potrebbe essersi fatto 200000 km di test su un modello, poi altrettanti sul suo successore e poi altrettanti su quello dopo... test dopo test diventa sempre più probabile trovare un difetto

Scusa , ma non è questa su Amazon ? Link a pagina di Amazon.it Purtroppo quella è per la Naked, 700 e 750 S... Grazie per la ricerca comunque.

Io la acquistai dal mio rivenditore di fiducia, purtroppo nn ho più ne scatola ne altro. Se nn la fanno più e nn la trovi in giro, l’unica soluzione è un buon sellaio/tappezziere Purtroppo temo finirà così... in realtà mi preoccupa dover far modificare la mia sella. So che probabilmente un artigiano in gamba potrebbe fare un lavoro molto migliore di quello fatto dalla SHAD, ma al contempo uno poco attento potrebbe fare un disastro Comunque sto continuando a cercare ma sembra proprio sia completamente sparita... Sembra abbastanza assurdo visto che credo che il numero di utenti che si sono lamentati della sella della NC siano davvero importanti...

Io l'ho comperata da Geni55 quando ha venduto la sua NC, domani andrò in cantina a vedere se sulle scatole è riportato il codice prodotto e ti saprò dire . Grazie mille dumdum.

da quel che avevo capito la sella corretta per la mia NC750X sarebbe la SHAD SHH0N720CN che non trovo da nessuna parte, ma ora ho scoperto che anche la SHAD SHH0N710CN viene data per NC750X... voi quale avete?

Ragazzi, ho urgentemente bisogno di voi Alla fine mi sono deciso ad acquistare la sella SHAD, ma.... sembra diventata introvabile!!! Terminata su Amazon, XLMOTO e altro. Su ebay l'ho trovata ed acquistata ma... il venditore mi ha cancellato l'ordine. Contattato un fornitore SHAD mi ha fatto sapere che non è più in produzione. Avete qualche soluzione geniale che possa aiutarmi?

Buongiorno a tutti. Ho letto tutti i post del forum circa le selle shad e mi sembra di non aver trovato nulla che parli dell'utilizzo di una sola delle parti della sella, quindi chiedo qui senza riaprire quei vecchi post. Avete mai montato (o avete idea si possa montare) la sola sella passeggero della SHAD insieme all'originale del pilota? Chiedo perchè ho scoperto che ci sono molti che sono contenti di vendere la sella del passeggero (per la linea o per il fatto che non chiude benissimo) e quindi mi vien da pensare si possa fare questo giochino senza problemi. Personalmente non ho problemi con la sella originale e così darei però un po' più di comfort alla mia zavorrina che arriva a destinazione che fatica a camminare Tutto questo anche perchè ho guardato in questi giorni e non ci sono molte vendite della sella SHAD intera. Tolta dalla produzione?

Togliere quei passanti pare la follia più grossa (seppur un dettaglio) Non so che male facessero... o hanno avuto qualche problema (piastre divelte da borse troppo pesanti) o hanno inventato una nuova soluzione che però al momento ancora non conosciamo. Anche per me quella borsa serbatoio è fantastica ed indispensabile... Vado a lavoro con solo quella, messa nel vano porta casco, arrivo tolgo quella e metto il casco, al ritorno se devo passare a comprare qualcosa la attacco sopra e uso il porta casco.

Piccolissima precisazione: i faretti supplementari HONDA costano, ma fanno una luce favolosa. Ho un cugino che aspetta la vendi per rubarmeli e metterli al posto di quelli del suo GS

Grazie ragazzi. Ottimi spunti... Per quanto riguarda il sensore della scatola del filtro onestamente credo sia a posto, ma sicuramente verificherò se non tornerà tutto a posto grazie. Onestamente avevo notato la cosa quasi subito quindi avevo immaginato una viscosità leggermente diversa dell'olio (non sapendo quale olio avessero messo prima) e quindi non avevo ragionato sulla temperatura dell'aria.

In realtà è un dato riscontrato già dopo il tagliando che ho fatto parecchio tempo fa... metà ottobre. Però non avevo fatto considerazioni sulla temperatura esterna!! Provo a ragionare: in effetti ipoteticamente il rendimento di un motore a combustione potrebbe migliorare con Temperatura ambiente minore, ma al contempo è facile che venga iniettata più benzina e che i consumi legati agli attriti salgano per via della viscosità dei fluidi... Sicuramente la tua è una giusta considerazione... in tal caso lo scopro fra qualche mese XD

Ma gli hanno tolto le feritoie per il fissaggio del supporto della borsa serbatoio?!?

Io, ad esempio, li farei diventare neri .... anche senza averne "grattugiato" uno Mi sa che non sono l'unico che non ha capito quei fianchetti allora XD solo che non ho per niente senso artistico e non so quindi immaginarmi come starebbero con altri colori.

Provarla per soli 10 chilometri in manuale potrebbe anche scoraggiare. Si potrebbe incontrare qualche difficoltà nello smanettare con i pulsanti del cambio. Dopo cinque anni mi confondo ancora tra clacson e pulsante per scalare È un po' che mi frulla l'idea di far installare la leva al piede, ma porca miseria, ci vogliono quasi 500 euro. Comunque, acceleri e freni. Al resto ci pensa la moto. In questi 5 anni ho ri provato moto con cambio tradizionale e non ho avuto difficoltà nell'utilizzo. Però la comodità del DCT al momento non la cambierei con nulla. Tutto giusto. Io però ho il problema alla rovescia: quando salgo sulle altro moto piuttosto che trovare il clacson... urlo che faccio prima Il costo della leva è una pura follia!!! anche io la volevo assolutamente e puntavo a metterla ma quando ho visto il prezzo sono svenuto... Qualcuno sa giustificare il prezzo? onestamente penso dall'inizio che mi piacerebbe avere il tempo di valutare la possibilità di fare io ...

Ragazzi, approfitto della riesumazione di questo post per sottoporvi una curiosità. Faccio parte della nutrita schiera di possessori di NC750 che è sempre riuscita ad avere consumi favolosi... Dopo l'ultimo tagliando fatto da me però i consumi sono peggiorati... non certo in maniera pazzesca, ma sensibile e costante. Ho cambiato il filtro dell'Aria (il vecchio era decisamente sporco e ingrassato), il filtro dell'olio e l'olio motore con il Motul 7100 4T 10W-30 suggerito proprio in questo post... Che ne pensate? Qualcun altro ha notato un comportamento simile? Personalmente ritengo l'unico possibile "responsabile" di questo aumento l'olio motore, voi? PS: so che tipicamente su motori di questo tipo il filtro dell'aria incide tantissimo sui consumi, ma per quando non di marca non posso credere che un filtro HIFLO nuovo faccia passare meno aria di un filtro HONDA nero, grasso e sporco...

Ciao e Benvenuto fra noi!! Sono un po' di corsa e ti darò volentieri qualche informazione in più appena mi fermo un attimo, ma volevo lanciarti due dati che potrebbero già interessarti: io sono 178 per 75 kg e la mia ragazza è 174 per 58 kg (pesi senza equipaggiamento). Ultimo viaggio fatto con 36 kg di borse (dovevo lavorare quindi avevo dietro 8 kg di portatile ) + vano serbatoio e borsa serbatoio. Insomma... già oltre ai singoli pesi limite e di un paio di kg sotto la capacità di carico massimo della moto (430 kg se ricordo bene). Piemonte, liguria Toscana... qualche passo di montagna con punte fra i 1000 e 2000 metri... Onestamente non ho avuto alcun problema! Bisogna essere un pelo furbi in discesa nella gestione dei freni se si vuole tenere un buon passo (se invece ti accontenti del passo che ti concede il freno motore puoi dimenticarti di tutto), ma per il resto siamo andati in giro senza alcun problema. Se c'era da sorpassare l'auto che rallentava il passo la sorpas ...

Se tu o il carrozziere portate il pezzo da chi fa le vernici per carrozzeria fanno il colore identico senza problemi. Nella mai zona ad esempio c'è RossiService a Cuggiono (MI) Quoto. Diversamente... è arrivato il momento giusto per far cambiare il colore di entrambi i fianchetti

Ringrazio tutti per aver condiviso le proprie opinioni ed esperienze riguardo al discorso DCT vs cambio manuale. Ho ancora un po' di tempo per valutare la questione prima che parta la stagione e nel frattempo cercherò un modo per provare una moto DCT e decidere con un minimo di cognizione di causa. Un consiglio: se trovi qualche amico che te la lascia per farci... 200 km.. prova tutte le modalità e scoprila bene; se invece trovi un concessionario o qualcuno che te la lascia da provare per una decina di km... fattela mettere in manuale e provala così. Se hai poco tempo secondo me in questo modo riesci a capirne al meglio il potenziale SALUTI

Ce l'ho fatta 🎉🎊🎉🎊🎉🎊 Oggi pomeriggio dotato di tanta pazienza, una manciata di faston e mezza dozzina di fascette sono riuscito a fare i collegamenti "sotto chiave" come mi avete consigliato e cioè collegando il positivo all'interno della scatola fusibili. Stimandomi parecchio (ma restando comunque umile😉) ringrazio tutti per i validissimi consigli, grazie ancora e buona serata. Grande Fa sempre bene volersi bene!!! Poi io penso che ogni lavoro fatto da soli sulla moto sia una conquista: guadagni esperienza su come smontare plastiche sempre più complesse finchè arriverai al telaio e ti chiederai come rimettere insieme il tutto

Aggiungo a quello che ha detto Cmidaspeedy che la più grossa differenza, per me almeno, sta nel fatto di nn poter modulare le scalate con la frizione, questo se si fanno scalate estreme, e nn è certo il tipo di guida adatta ad una ncx neanche con cambio manuale, e anche nel non poter modulare le partenze come faresti con la frizione manuale, in qs caso peró nelle partenze difficoltose in salita magari in due e carico con borse il dct è una manna nelle partenze da fermo. E' esattamente ciò che penso circa il DCT Le due cose su cui è maggiormente incidente sono la possibilità di usare la frizione per modulare freno motore in scalata e la partenza. Detto ciò... la seconda cosa non può essere considerato un difetto, a meno di non riuscire ad impennare quindi la metterei da parte. Per quanto riguarda invece la modulabilità del freno motore in scalata tramite frizione: è sicuramente una cosa esistente, chiunque impari davvero ad usare le moto con DCT adotta delle strategie pe ...

Il classico cambio manuale non é superato come vuoi far intendere tu, se poi usi il mezzo prevalentemente in città, allora posso anche darti ragione ( anche se qui ci sono dei però). La differenza tra chi preferisce il manuale e sente il motore e lo sfrutta al massimo anche sportivamente é senza paragoni. Già avevo fatto l'esempio del classico automobilista americano, che vivendo in una grande metropoli deve fare anche 300- 400 chilometri per andare al lavoro nel traffico, che poi non aspetta altro che magari gli si dia un'auto a guida autonoma, e questo é la fine per chi come me il motore lo sente e magari ne gode. Restiamo all'opposto per piacere e sensazioni di guida, ora non mi continuare a dire che con il Dct tra le curve riesci a gestire meglio la moto, poiché nessuno ti crederebbe. By. Ho paurissima di aprire una discussione DCT vs MANUALE, ma è giusto chiarire, nel rispetto di chi ha fatto la domanda inizialmente, un paio di cose: capisco benissimo la critica che f ...

Tornando "on topic"... Salve a tutti vorrei fare una premessa sono nuovo del forum e direi anche del mondo motociclistico, leggendo parecchio su questo forum ho avuto la possibilità di capire/imparare tante cose e vi ringrazio di questo. Detto ciò mi piacerebbe ricevere dei pareri/consigli per l'acquisto di una prima moto...partirei col dire che sono proiettato su acquistare una moto usata con un budget di 5000€ non di più e che abbia una cilindrata compresa tra 650-900, non ho un segmento preferito però mi piacciono in particolar modo le Motard e le tourer un po' meno le naked e non amo le sportive. Vi ringrazio in anticipo! Il budget è sicuramente sufficientemente ampio da riuscire a prendere delle motine interessanti, sicuramente i 4 modelli che ti hanno detto sono i più proposti in queste situazioni, ma se vuoi davvero un consiglio più mirato devi dirci di più. Ad esempio cosa vorresti farci con la moto, se ti interessa portare qualcuno con te, se hai problemi di gambe cor ...

Aggiungo per completezza: Il suddetto zio è lo stesso che a me ha sempre detto di vestirmi di tutto punto anche per andare dal benzinaio e che se mi vede in sella per spostare la moto dal garage al giardino (80 m ??) senza casco mi stacca la testa Credo sia un ottimo esempio di "impara da quel che dico e non da quel che faccio" tipico delle interazioni tra persone più anziane ed esperte e più giovani ed inesperte

KIMO, evidentemente hai dieci volte la mia esperienza, quindi sicuramente sarà più indicata, nel tuo caso, la risposta di qualcuno con ben più della mia esperienza; sono però molto felice di leggere commenti di un gruppetto, al quale voglio aggiungermi, più cauto circa l'equipaggiamento da utilizzare in moto. Fra scivolare con dei pantaloni in semplice cordura (non parliamo della tuta da casa ) e farlo con dei pantaloni certificati tripla A passano diversi secondi di resistenza degli stessi all'abrasione... come ordine di grandezza siamo su 0,5 secondi contro 8 Giustamente puoi dirmi che se cadi tu non ti preoccupi dell'abrasione ma delle botte (e per quello ci sono protezioni specifiche), allora mi puoi dire che contro un tir le ginocchiere non fanno nulla... Fondamentalmente ogni protezione protegge (o mitiga) da specifici danni da specifici incidenti. Messe tutte insieme però proteggono da molte situazioni. In pratica un motociclista con stivali da moto certificati (ri ...

Grazie veramente per il contributo che date, leggere le parole di chi ha molta più esperienza di me è sempre molto importante e bello. Allora....il tuo discorso non fa una piega, inoltre la RN6N è proprio la moto che ha la scuola guida dove mi sono iscritto. Il segmento delle naked come ho menzionato qualche post indietro è proprio quello che avrei preso fossi stato da solo (avrei optato per la Yamaha MT-09 SP o la XSR 900), in quel caso se non avessi preso subito l'MT avrei fatto un discorso come il tuo guardando ad un usato vecchio ma facile da portare proprio come la Kawasaki da te menzionata. Il problema è che appunto volendo portare con me anche la mia compagna mi sono dovuto spostare nel segmento delle crossover o sport touring come vogliamo chiamarlo; anche se ovviamente passerà un pò di tempo prima di portare in sella con me la mia compagna allo stesso tempo non vorrei però che diventasse una cosa troppo lunga, nel senso se per febbraio prendo la patente ed in concomitanta acq ...

Per rimanere su quanto detto in precedenza dagli altri utenti aggiungo due cose: 1) Occhio che la potenza non è l'unica cosa che rende difficile una moto... anzi... l'acceleratore è molto facile da modulare. Direi che una potenza limitata è utile alla sicurezza principalmente a fronte di poca testa. Ma tornando al discorso principale... altezza da terra, altezza del baricentro, capacità frenante sono tutti parametri che, secondo me, caratterizzano la facilità di una moto molto più della potenza. Nessuno credo si sognerebbe mai di dire che un tenere 660 dakar sia più facile di una NC 750 La tracer 900 per esempio ha un attacco frenante all'anteriore estremamente interessante per un motociclista con la giusta esperienza, ma se per inesperienza ti attacchi alla leva per la più classica delle panic braking... non so dove ti trovano 2) sono d'accordissimo con chi ti dice che non è detto che dopo un anno di moto tu ti ritroverai ad essere il genere di motociclista che oggi im ...

Ciao Luigi_87, provo ad offrirti uno spunto diverso, si sa mai che sia utile. E' abbastanza chiaro che quelle tre moto ti piacciono e ti emozionano ed è assolutamente logico il discorso da cui sei partito del non voler buttare soldi (prendendo una moto che poi fra due anni rivenderesti). A questo punto... perchè non darlo per scontato? Molti che mi hanno preceduto ti hanno proposto sensatissime moto di compromesso (più economiche, più usate, meno potenti), ma se tanto tu hai quel sogno, probabilmente non ti accontenterai e le cambierai; al contempo tutte le critiche che ti hanno fatto sull'iniziare con quei mezzi le condivido in pieno. A questo punto... perchè non prendere subito una moto con l'idea di poterla rivendere facilmente senza perderci soldi? Prendi una moto come l'ER6N. Ne trovi a 2000 € con meno di 15000 km, è una naked, è molto facile ed è molto versatile. Usala per il tempo che ti servirà per farci pratica e per capire che tipo di motociclista sei. A quel punto la rivend ...

Grazie per la risposta, ma saresti così gentile da dirmi cosa vuol dire "sotto chiave" oppure se esiste una guida da seguire passo passo? Non sono proprio pratico ed il mio ego mi impedisce di rivolgermi ad altri per fare il lavoro, anche perché penso che non sia di una difficoltà estrema...grazie mi piace la cosa dell'ego XD Sicuramente sul forum trovi alcuni riferimenti sul come mettere sotto chiave l'impianto. Appena riesco cerco le foto che avevo fatto quando ho fatto l'"impianto" per accendisigari così se non hai trovato altro te le giro Comunque in pratica devi collegare il negativo dell'alimentatore direttamente alla batteria e il positivo, invece che alla batteria, ad un positivo "sotto chiave". Così che la corrente si stacchi quando giri la chiave su off. Per fare ciò ci sono due strade: 1) collegarsi a qualche filo già con questa condizione (ad esempio al positivo che va alle luci di posizione) spelando il filo e facendo un collegamento con mammut oppure con un ...