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Il segmento delle moto da turismo sportivo sta vivendo una seconda giovinezza, e Honda ha deciso di rimescolare le carte in tavola con la nuovissima CB 1000 GT modello 2026. Nata sulla solida ed emozionante base tecnica della maxi-naked Hornet, questa "GT" (Gran Turismo) si propone come l’anello di congiunzione ideale tra le prestazioni pure e la comodità sulle lunghe distanze. Con un prezzo di partenza molto competitivo (fissato a 14.290 € sul mercato italiano), un motore a quattro cilindri in linea da ben 150 CV e un sofisticato pacchetto di sospensioni elettroniche di serie, la CB 1000 GT promette di assecondare sia le voglie di piega domenicali sia i viaggi transcontinentali.



Tuttavia, nessuna moto è universale. In questo articolo analizzeremo nel dettaglio la scheda tecnica, il comportamento stradale e la filosofia del progetto per capire a chi si rivolge davvero questa crossover stradale e chi, invece, dovrebbe guardare altrove nella gamma del costruttore giapponese.

Paragrafo 1 - La base tecnica e l'anima del motore Hornet
Il cuore pulsante della Honda CB 1000 GT 2026 è il celebre propulsore a quattro cilindri in linea da 1.000 cc, di derivazione Fireblade ma sapientemente addomesticato per l'uso turistico. Sviluppa 150 CV di potenza massima a 11.000 giri/min e una coppia di 102 Nm a 8.750 giri/min. Gli ingegneri Honda non si sono limitati a rivestire la Hornet con una carenatura protettiva: la curva di erogazione è stata accuratamente addolcita, in particolare alla prima apertura del gas, per rendere la guida vellutata e mai affaticante, soprattutto quando si viaggia in coppia.



La vera novità del pacchetto ciclistico è l'introduzione della piattaforma inerziale IMU a sei assi, che lavora in perfetta simbiosi con le sospensioni semiattive Showa EERA™ (Electronically Equipped Ride Adjustment). Attraverso il display TFT a colori, il pilota può variare la risposta idraulica delle sospensioni in tempo reale, passando da un assetto morbido e filtrante per le strade cittadine o i tratti autostradali, a una calibrazione rigorosa e sportiva per divorare i passi di montagna. Il cambio elettronico Quickshifter di serie, attivo sia in salita che in scalata con funzione di doppietta automatica, completa una dotazione tecnica di prim'ordine.

Paragrafo 2 - Per chi è la Honda CB 1000 GT 2026?
La nuova ammiraglia sport-touring di Honda è la moto ideale per una categoria ben precisa di motociclisti:

• Gli amanti delle prestazioni stradali ed "ex smanettoni": Chi proviene dalle moto sportive o dalle naked ad alte prestazioni e non vuole rinunciare alla dinamica di guida affilata, ai pneumatici stradali da 17 pollici e al ruggito del quattro cilindri ad alti giri, troverà nella CB 1000 GT una compagna fantastica. La moto digerisce le curve con la stessa disinvoltura di una naked, ma risparmia la schiena del pilota.
• I viaggiatori a medio e lungo raggio su asfalto: Con un serbatoio generoso da 21 litri e consumi medi dichiarati di circa 16,5 km/litro, l'autonomia autostradale supera comodamente i 300 km. La posizione in sella è naturale, con le pedane non troppo arretrate e un manubrio largo che garantisce un controllo eccellente senza affaticare i polsi.
• I motociclisti tecnologici ed esigenti sulla sicurezza: L'integrazione dell'ABS Cornering e del controllo di trazione predittivo legati all'IMU offre un livello di sicurezza attiva impareggiabile in caso di frenate d'emergenza a moto piegata o su asfalto bagnato.



Paragrafo 3 - Per chi non è la Honda CB 1000 GT 2026?
Nonostante la sua straordinaria versatilità, la CB 1000 GT non è la moto adatta a tutti. Dovresti evitarla se ti rispecchi in uno di questi profili:

• I puristi del turismo d'avventura (Adventurer): Se nel tuo concetto di viaggio è inclusa la strada bianca, lo sterrato o la remota via di montagna non asfaltata, questa moto non fa per te. La gommatura stradale, l'escursione delle sospensioni orientata all'asfalto e il cerchio anteriore da 17 pollici limitano l'uso rigorosamente alle strade asfaltate. In questo caso, la gamma Africa Twin o la Transalp rimangono scelte nettamente migliori.
• Chi cerca un comfort di isolamento totale (stile "Poltrona"): Sebbene la sella sia ottimamente imbottita e le sospensioni Showa EERA facciano miracoli, la protezione aerodinamica del parabrezza di serie (regolabile manualmente su 5 posizioni) lascia scoperte le spalle e genera qualche turbolenza ad alta velocità per i piloti più alti. Chi cerca un isolamento totale dal vento dovrebbe valutare la mastodontica Gold Wing o la crossover NT1100.
• I motociclisti urbani puri: Pur essendo agile in movimento grazie ai suoi 229 kg in ordine di marcia con il pieno, il quattro cilindri da 150 CV scalda nel traffico intenso e predilige gli spazi aperti. Per il solo pendolarismo urbano, un bicilindrico di media cilindrata o uno scooter rimangono opzioni più razionali e parsimoniose nei consumi.

Paragrafo 4 - Ergonomia e dettagli da conoscere prima dell'acquisto
La vita a bordo della CB 1000 GT è dominata dal grande display TFT da 6,5 pollici dotato di connettività Honda RoadSync, che permette di gestire navigazione, chiamate e musica direttamente dai blocchetti al manubrio (ridisegnati per essere più intuitivi rispetto al passato).
• Tuttavia, ci sono alcuni dettagli di stampo prettamente "sportivo" che meritano attenzione. Il raggio di sterzata non è da record, il che richiede qualche manovra in più negli spazi stretti. Inoltre, Honda ha scelto di limitare elettronicamente la velocità massima della moto a 200 km/h: una decisione tecnica legata alla stabilità aerodinamica a pieno carico con le valigie laterali montate. Un limite che nell'uso quotidiano e autostradale non rappresenta un problema reale, ma che sottolinea come il baricentro del progetto rimanga sempre orientato alla sicurezza e all'equilibrio dinamico.



Fonte dell'articolo: Le informazioni tecniche, i dati prestazionali e le impressioni di guida presenti in questo articolo sono stati redatti attingendo alle cartelle stampa ufficiali di Honda Motor Europe e alle prove su strada condotte dalle principali testate giornalistiche di settore, tra cui Moto.it e MotorBox.

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Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza delle novità sul mercato, dei pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Spero che abbiate apprezzato, fatemelo sapere nei commenti ^?l:


Buona strada sempre