L'idea di prendere la base meccanica della superbike più estrema e trasformarla in una naked aggressiva e intuitiva ha dato vita a una delle moto più desiderate e apprezzate degli ultimi anni.
Design: Muscoloso, aggressivo, inconfondibile
A prima vista, la Streetfighter V4 S colpisce per il suo design audace e muscoloso. Ogni linea è studiata per evocare aggressività e performance. Il faro anteriore, con il suo distintivo V-shape DRL (Daytime Running Light), richiama la "faccia" del Joker, un'ispirazione voluta che conferisce alla moto un'identità unica e riconoscibile. Il serbatoio scolpito, le ali biplano (sì, avete letto bene, ali anche su una naked!) e il codino corto e slanciato contribuiscono a un'estetica che urla velocità anche da ferma.
Le ali biplano, oltre all'aspetto estetico che divide le opinioni, hanno una funzione aerodinamica ben precisa: generano deportanza a velocità elevate, contribuendo a mantenere la ruota anteriore a terra e migliorando la stabilità. Un dettaglio che sottolinea la derivazione racing di questa moto.
Motore: Il Cuore pulsante del desmosedici stradale
Il vero protagonista della Streetfighter V4 S è senza dubbio il motore Desmosedici Stradale da 1103 cc, lo stesso della Panigale V4, qui però leggermente depotenziato per adattarsi meglio all'utilizzo su strada e offrire una curva di erogazione più gestibile. Con 214 CV di potenza a 13.500 giri/minuto e una coppia di 120 Nm a 11.250 (nella configurazione Euro 5+), la Streetfighter V4 S è un mostro di potenza che non teme confronti.
L'erogazione è brutale ma al tempo stesso lineare, grazie a un'elettronica sofisticata che permette di domare tanta esuberanza. Il sound poi, con lo scarico originale o, ancora meglio, con un sistema aftermarket, è puro godimento: un urlo rauco e profondo che diventa un crescendo assordante man mano che si sale di giri.
Elettronica: Un pacchetto completo per la sicurezza e la performance
Ducati non ha lesinato sull'elettronica, dotando la Streetfighter V4 S di un pacchetto IMU (Inertial Measurement Unit) a sei assi di ultima generazione. Questo permette una gestione avanzata di tutti gli aiuti alla guida:
ABS Cornering EVO: Per frenate sicure anche in curva.
Ducati Traction Control (DTC) EVO 2: Controllo di trazione predittivo e personalizzabile.
Ducati Slide Control (DSC): Per gestire le derapate in sicurezza.
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO: Anti-impennata.
Ducati Power Launch (DPL): Per partenze fulminee.
Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2: Cambio elettronico bidirezionale, impeccabile.
Engine Brake Control (EBC) EVO: Gestione del freno motore.
Tre Riding Mode (Race, Sport, Street) predefiniti permettono di adattare la moto alle proprie esigenze e alle condizioni della strada, modificando potenza, risposta dell'acceleratore e settaggi degli aiuti elettronici.
Ciclistica: Agilità e Precisione da Superbike
Il telaio "Front Frame" in alluminio, derivato dalla Panigale V4, garantisce un'eccellente rigidità e precisione di guida. Le sospensioni, completamente regolabili (forcella Showa BPF da 43 mm e monoammortizzatore Sachs), offrono un feedback preciso e permettono di cucirsi addosso la moto. La versione S vanta sospensioni Öhlins Smart EC 2.0 a controllo elettronico, che elevano ulteriormente il livello di comfort e performance.
L'impianto frenante è affidato a Brembo, con pinze Stylema all'anteriore che garantiscono una potenza e una modulabilità eccezionali, degne di una moto da pista.
Su strada: Emozioni pure, con qualche compromesso
Guidare la Streetfighter V4 S è un'esperienza sensoriale. Il motore spinge forte a ogni apertura del gas, la ciclistica è reattiva e precisa, e la moto invita a guidare in modo sportivo. Nelle curve veloci è stabile e granitica, mentre nei cambi di direzione rapidi dimostra un'agilità sorprendente per una naked di questa potenza.
Tuttavia, è fondamentale essere consapevoli che la Streetfighter V4 S non è una moto da turismo. La protezione aerodinamica è quasi inesistente, e la posizione di guida, seppur meno estrema della Panigale, rimane sportiva. Le vibrazioni del motore, seppur contenute per un V4, si fanno sentire e il calore sprigionato dal Desmosedici Stradale, soprattutto in città o nel traffico, può diventare fastidioso. Questi sono i piccoli compromessi da accettare per avere tra le gambe una macchina così estrema.
Conclusioni: Per chi è la Streetfighter V4 S?
La Ducati Streetfighter V4 S è una moto per chi cerca il massimo delle prestazioni su strada, senza compromessi. È per l'appassionato che vuole le sensazioni di una superbike, ma con un'ergonomia più sfruttabile quotidianamente (seppur relativa). È una moto che richiede rispetto e un certo livello di esperienza per essere sfruttata a pieno, ma che ripaga con emozioni indescrivibili.
Non è la moto più comoda per i lunghi viaggi o per l'utilizzo cittadino intenso, ma è una delle naked più appaganti e divertenti che il mercato possa offrire. Un vero e proprio missile senza carene, con un'anima selvaggia e un cuore Desmosedici che pulsa passione e adrenalina. Se siete pronti a domare questa bestia, la Streetfighter V4 S vi regalerà un'esperienza di guida indimenticabile.
Questa è una panoramica delle specifiche tecniche principali della Ducati Streetfighter V4 S
Motore
Tipo: Desmosedici Stradale V4 a 90°, albero motore controrotante, distribuzione Desmodromica 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido.
Cilindrata: 1.103 cc.
Alesaggio x Corsa: 81 x 53.5 mm.
Rapporto di compressione: 14.0:1.
Potenza massima: 157,4 kW (214 CV) a 13.500 giri/min.
Coppia massima: 12,2 kgm - 120 Nm - 11.250 rpm.
Alimentazione: Iniezione elettronica. Due iniettori per cilindro. Corpi farfallati ellittici con comando full Ride-by-Wire.
Scarico: Sistema 4-2-1-2 con due sonde lambda e due catalizzatori.
Omologazione: Euro 5+
Trasmissione: Cambio: 6 marce con Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2.
Trasmissione primaria: Ingranaggi a denti dritti; rapporto 1,80:1.
Trasmissione finale: Catena; pignone Z=15; corona Z=42.
Frizione: Multidisco in bagno d'olio con comando idraulico, sistema di asservimento ed antisaltellamento.
Ciclistica:
Telaio: "Front Frame" in lega di alluminio.
Sospensione anteriore: Forcella Öhlins NIX30 a steli rovesciati da 43 mm con trattamento TiN degli steli, completamente regolabile, con gestione elettronica Öhlins Smart EC 2.0 (o 3.0 per le più recenti).
Escursione ruota anteriore: 120 mm.
Sospensione posteriore: Ammortizzatore Öhlins TTX36 completamente regolabile, con gestione elettronica Öhlins Smart EC 2.0 (o 3.0 per le più recenti). Forcellone monobraccio in alluminio (o doppio forcellone in alluminio per le ultime versioni, come il My 2025).
Escursione ruota posteriore: 130 mm.
Freno anteriore: 2 dischi semiflottanti da 330 mm, pinze Brembo monoblocco Stylema® ad attacco radiale a 4 pistoncini. ABS Cornering EVO.
Freno posteriore: Disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini con ABS Bosch Cornering EVO.
Cerchi
Forgiati in lega leggera a 3 razze sdoppiate.
Pneumatico anteriore: Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 120/70 ZR17
Pneumatico posteriore: Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 200/60 ZR17.
Dimensioni e pesi:
Peso a secco: 189 kg.
Altezza sella: 845 mm.
Interasse: 1.488 mm. (o 1496 mm per le ultime versioni)
Inclinazione cannotto di sterzo: 24,5°.
Avancorsa: 100 mm (o 99 mm per le ultime versioni).
Capacità serbatoio carburante: 16 litri (o 17 litri per le ultime versioni).
Elettronica
Pacchetto elettronico completo:
ABS Cornering EVO
Ducati Traction Control (DTC) EVO 2.
Ducati Slide Control (DSC).
Ducati Wheelie Control (DWC) Evo.
Ducati Power Launch (DPL).
Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2.
Engine Brake Control (EBC) Evo.
Ducati Electronic Suspension (DES) EVO
Modalità di guida: Race, Sport, Street (o Wet, a seconda della configurazione).
Strumentazione: Cruscotto digitale con display TFT a colori da 5" (o 6,9" per le ultime versioni con Optical Bonding).
Altre caratteristiche: Ducati Multimedia System (DMS) ready, proiettore full LED con DRL, indicatori di direzione a spegnimento automatico, manopole riscaldate (accessorio), Pit Limiter, Lap Timer, Ducati Data Analyser+ (DDA+).
Prezzo: A partire da 27.990 (Prezzo franco concessionario)
Ducati Streetfighter V4 S Supreme 2025
Nota: Questo articolo contiene dati e informazioni di pubblico dominio, alcuni dati potrebbero variare leggermente a seconda dell'anno di produzione specifico o delle versioni per diversi mercati. Alcune specifiche tecniche potrebbero variare a seconda del mercato e della versione specifica, le informazioni qui riportate si basano sui dati disponibili al momento della stesura. si declina pertanto ogni responsabilità in merito.
I dati riportati sono basati sulle informazioni più comuni disponibili per la Streetfighter V4 S. Le illustrazioni potrebbero includere allestimenti speciali. Le informazioni riportate sono fornite in maniera libera e gratuita, nessun tipo di accordo o contratto sussiste tra le parti.
Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza di pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Per ulteriori aggiornamenti e approfondimenti sulla Streetfighter V4 S scrivete nei commenti ^?l:
Fonte:
https://www.ducati.com/
https://www.moto.it/Buona strada sempre
