Tecnica
La sincronizzazione dei carburatori e dei corpi farfallati
Scritto da DiaNouS - Pubblicato 10/10/2011 09:55
Analizziamo insieme questa delicata ma sostanziale operazione per sincronizzare l'apertura dei carburatori/corpi farfallati

Nel salutare gli amici del Ting’Avert, mi accingo a riassumere e schematizzare quanto espresso riguardo la sincronizzazione (oppure detta allineamento) in vari topic a riguardo, in particolare la storia/guida dell’utente unodi40 reperibile a questo link.

Cerchiamo di capire innanzitutto di cosa parliamo e successivamente le indicazioni all’intervento.

Trattandosi di un syn-chronos, naturalmente, per definizione, è l’attivazione contemporanea e sicrona dell’apertura dei carburatori/corpi farfallati, quando presenti in numero maggiore o uguale a due. Ad una certa apertura della manopola del gas, quindi, dovrà corrispondere una identica apertura delle valvole sul sistema di alimentazione che corrisponde ad una identica depressione (quindi pressione negativa) che attira la miscela aria-benzina all’interno del cilindro.

Questo meccanismo è già preimpostato di fabbrica al migliore standard. Accade, però, che impurità del carburante o dell’aria (ad esempio adottando un filtro aria maggiormente spongioso quindi a minor capacità filtrante) passino e si accumulino all’interno dei gigleur o delle componenti del carburatore, sì come negli iniettori. Ciò provoca minori o maggiori differenze in quel valore di depressione di cui sopra, nonostante l’uguale apertura delle valvole. Ci si può altresì trovarsi nella condizione in cui l’usura di motori con alti chilometraggi porti un diverso rapporto di compressione nei vari cilindri, ovvero l’usura di pistoni/fasce nonché di giochi valvole mal registrati.

Prima di analizzare le due possibili vie di soluzione, descriviamo la chiara sintomatologia di un corpo alimentazione non sincronizzato:

  1. Minimo altamente irregolare con fibrillazione della lancetta del contagiri
  2. Vibrazioni accentuate
  3. Consumi aumentati
  4. Strappi ad un determinato e sempre uguale numero di giri
Nei casi peggiori, veri e propri buchi di erogazione.

È dunque consigliato intervenire per riportare il nostro gioiellino agli antichi splendori. A tal scopo possiamo intervenire in due modi: a priori ed a posteriori. La sincronizzazione è un intervento a posteriori, in quanto è adattivo sulle disomogeneità accumulate nel tempo dai carburatori/corpi farfallati. Consigliato sarebbe dunque il metodo a priori: lo smontaggio completo del corpo alimentazione, pulizia profonda con nafta e aria compressa, rimontaggio (e solo successiva sincronizzazione ove necessario). Ma ciò porta un notevole dispendio energetico, di tempo e risorse, soprattutto se è la prima volta che effettuiamo questo tipo di intervento.

Materiali occorrenti
Misuratore di depressione (cfr. paragrafo succ)
Raccorderia varia e tubazioni in gomma ø5-6mm
Set attrezzi base esagonali, brugole, Philips e fissi.

Misuratore di depressione
Spendiamo due parole per illustrare i vari tipi in commercio, più o meno artigianali.

1. Il più usato, e senza dubbio il più comodo è CarbTune



Costa circa 80€ più spedizione dalla Germania (su eBay trovate diversi venditori) e, come potete vedere dall’immagine, già fornito di tubi e raccordi. Plug’n’play, per intenderci!

2. Vacuometri a lancetta



È possibile acquistarli sempre su eBay a circa 60€ più spedizione (per 4 unità), altrimenti autocostruirseli con una base metallica e raccorderia pneumatica. Il costo della costruzione artigianale si aggira sui 40-45€ (sempre per 4 unità). Per il costo di 2 e 3 unità fare semplicemente rispettivamente la metà ed i ¾.

3. Tubo a U - Metodo altamente pericoloso e sconsigliato



Su un’asse di legno di circa 1,5 metri opportunamente appoggiata a terra viene fissato con chiodi a U un lungo tubo trasparente da 5mm, facendo attenzione che l’esatta metà del tubo si trovi nel punto più basso della U fissata. All’interno del tubo si inserisca un fluido (consigliamo olio poiché facilmente visibile nella trasparenza, e nell’eventualità venisse risucchiato nel motore non comporterebbe problemi).

Questo è il sistema più economico (asse di legno trovabile a costo zero e pochi cent di €uro per 6-7 metri di tubo in gomma) ma richiede una certa esperienza e dimestichezza nell’uso di attrezzi e in meccanica in generale.

Per motori a 3-4 carburatori/corpi farfallati, è consigliato fare due U sulla stessa asse o su un secondo asse, delle stesse dimensioni della prima U.

Procedimento

Trattandosi di una operazione delicata, seguire rigorosamente la detta procedura.

Prima di iniziare consultare il manuale d’officina per reperire

  • la vite per regolare il minimo
  • i fori dove attaccare i vacuometri
  • le viti di sincronizzazione

Localizzare queste posizioni è indispensabile per la corretta e rapida riuscita dell’operazione. Le più ostiche a trovarsi saranno le viti dei vacuometri. Probabilmente saranno sui corpi dei carburatori, in alto, oppure direttamente sul motore subito sotto o subito sopra i fori per alloggiare i carburatori. Possono essere sia dei fori occupati da viti dove avvitare portatubi, oppure tubi metallici normalmente coperti da cappucci. Come detto fare sempre riferimento al manuale d’officina. Per reperire lo specifico della propria moto potete usufruire di questo topic. Questa un’immagine d’esempio per Yamaha R1 1998-2003



Questa invece la generale localizzazione delle viti per la sincronizzazione, tra i corpi dei carburatori (spesso sulla lunghezza della vite c'è una molla)



le viti per il minimo, invece, sono sempre in posizioni variabili, ma in genere sul lato sinistro della moto.

Quasi certamente, comunque, vi verrà chiesto di sollevare serbatoio e scatola filtro. Mettere la moto sul cavalletto centrale, se presente, o almeno sul cavalletto posteriore.

Da qui in poi descriveremo il procedimento per vacuometri CarbTune o a lancetta, per il metodo con il tubo a U leggere direttamente più in basso.

Attaccate i vacuometri ai carburatori, riponeteli in un luogo in modo che non cadano e soprattutto che non si vengano a creare pieghe sui tubi. Le lunghezze dei tubi per i vacuometri sono indifferenti, possono anche essere miste, a differenza del sostanziale ruolo che gioca la lunghezza nel metodo del tubo ad U.

Accendete il motore e lasciatelo riscaldare. Alzate, con la vite del minimo, il minimo stesso a circa 2000-2500 giri. Se il corpo alimentazione è disallineato vedrete immediatamente una disparità tra le altezze delle colonnine del CarbTune oppure tra i livelli indicati tra le varie lancette.

A questo punto si esegue la sincronizzazione vera e propria. Nei motori a 2 cilindri la vite di sincronizzazione è una sola, nei motori a 3 cilindri ne sono due e a 4 cilindri ne sono tre. Suddividiamo il discorso per tipo di motore:

  • 2 cilindri: regolare la vite in modo da allineare le colonne/lancette.
     
  • 3 cilindri: regolare la vite tra carburatori 1 e 2 per allineare le colonne/lancette; successivamente la vite tra carburatore 2 e 3 servirà per allineare entrambe le prime 2 con la 3.
     
  • 4 cilindri: regolare dapprima la vite tra carburatori 1 e 2; successivamente quella tra 3 e 4; la vite tra carburatore 2 e 3 serve a regolare i due accoppiamenti 1-2 e 3-4 contemporaneamente.

Fare qualche sgasata, controllare di nuovo la situazione che sia stabilizzata. Il risultato dovrebbe essere pressappoco questo


Risistemate il minimo secondo le indicazioni del libretto, spegnete il motore, staccate i vacuometri, rimontate tutto!

Procedimento per tubo ad U

Ricordiamo che è un procedimento pericoloso se eseguito male. Inserite l’olio nel tubo ad una altezza da terra massimo 30 cm. Ribadisco il concetto che i tubi che escono dall’asse di legno devono avere lunghezza uguale, ovvero la metà esatta del tubo deve venire a trovarsi nel punto più basso della U! Accendendo il motore il liquido si disporrà, se disallineato, a due diverse altezze.

  • 2 cilindri: collegare ciascuna estremità del tubo ad un alloggiamento per i vacuometri, e regolare in modo da ottenere la stessa altezza di liquido nei bracci della U.
     
  • 3 cilindri: regolare prima tra carburatori 1 e 2 e poi la coppia 1-2 con il 3 tramite la vite tra 2 e 3
     
  • 4 cilindri: regolare prima tra carburatori 1 e 2, poi tra 3 e 4, infine tra le coppie 1-2 e 3-4 tramite la vite tra 2-3.

Eseguite le solite sgasate per controllare eventuali variazioni, risistemare il minimo secondo le indicazioni del libretto, dopodiché spegnere, staccare con attenzione, e rimontare il tutto!


Conclusioni – considerazioni

La sincronizzazione è una operazione sostanziale e di estrema importanza per il corretto funzionamento del nostro motore. Tale operazione è fondamentale per i motori a carburatori, facoltativa per quelli a iniezione che comunque necessitano un allineamento in linea di massima pressoché meno preciso di quello dei carburatori, in quanto è presente comunque la centralina che controlla, in alcuni modelli, gli iniettori singolarmente. Premettendo che il metodo a priori è quello sempre consigliato, ovvero della rimozione del corpo alimentazione e della sua pulizia completa e profonda in ogni parte, il metodo di sincronizzazione è comunque descritto e valido nel funzionamento e nell’apporto del corretto quantitativo della miscela aria/benzina al motore. Prima della procedura è consigliato altresì l’utilizzo di bombolette pulisci sistema di alimentazione (personalmente provata quella dell’Arexons), al costo di circa 10 €uro. Queste puliscono il sistema di alimentazione dalle impurità accumulate di cui abbiamo parlato nell’introduzione, facilitando l’intera procedura e pulendo buona parte delle impurità accumulate.

Dovuti ringraziamenti ad unodi40 per le idee illustrate nel topic, nonché per il materiale fotografico, e a togia79 per il video.

Grazie per l’attenzione

DiaNouS
 

Commenti degli Utenti (totali: 15)
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Commenti NON Abilitati per gli utenti non registrati
Commento di: unodi40 il 10-10-2011 22:01
Grazie a te DiaNous che hai trasformato il mio topicone in qualcosa di professionale e molto serio, sei un grande!!!
Commento di: DiaNouS il 11-10-2011 00:24
macchè, ho solo raccolto la pietruzza che hai lanciato :P un bacione!
Commento di: Didix il 11-10-2011 20:47
Complimentoni ottima guida!!! Mi hai tolto ogni dubbio su questa operazione, per questo ti ringrazio molto!!! :)
Commento di: DiaNouS il 12-10-2011 09:56
Di niente, sono felice di essere stato sufficientemente chiaro ;)
Commento di: Pennichella il 12-10-2011 01:35
ti stai preparando per carburare la tua lego? :))
Commento di: DiaNouS il 12-10-2011 09:54
Ahah certooooooo :D
Commento di: carambu il 13-10-2011 14:13
Ecco come ho cercato di risolvere abbastanza velocemente i problemi di sincronizazione del mio bicilindrico di 30 anni di eta'. Per prima cosa ripristinare efficienza dei carburatori (pulizia e sostituzione di componenti usurati o non piu' efficienti)
Quindi dopo aver regolato il minimo e la vite aria nei due carburatori, cercare di sincronizzare approsimativamente l'apertura delle due farfalle.
A questo punto staccare il cavo elettrico di una candela. Con un cilindro solo funzionante, portare il motore ad un regime di 4000-5000 giri, in modo di avere l'anticipo massimo di accensione.
Bloccare la manopola dell'accelleratore in questa posizione.
Spegnere il motore, avendo cura che la manopola dell'accelleratore resti assolutamente nella posizione in cui l'avevamo bloccata. NON MUOVETELA MAI
Quindi collegare il cavo di accensione staccato e scollegare quello del cilindro che abbiamo usato.
Accendere la moto con la manopola bloccata nella precedente posizione e tramite la vite di regolazione del cavo accelleratore, portare il motore al regime di rotazione che avevamo scelto prima. Semplice ma efficace Sul mio Guzzi funziona a meraviglia
Commento di: DiaNouS il 19-10-2011 00:04
sistema un pò più "ignorante" (non in senso dispregiativo) e di difficile attuazione dai 3 cilindri in su, ma logicamente ineccepibile!
Commento di: carambu il 14-12-2011 14:17
Sicuramente un modo abbastanza artigianale, ma per chi non ha strumenti di controllo,molto semplice. Certamente metodo molto piu' facile su un bicilindrico
Secondo te cosa ne pensi: quando faccio funzionare un cilindro e' meglio togliere la candela, per offrire meno resistenza, oppure lasciarla, per offrire piu' resistenza?
Commento di: carambu il 19-02-2012 20:45
[IMG]http://i43.tinypic.com/24xdwn5.jpg[/IMG]
Ecco una foto della mia tigre, tirata a lucido e sincronizzata
Commento di: metallarofolk il 14-10-2011 20:05
Ottimo articolo!!! Mi fai pensare alle giornate ( e spesso nottate ) a sistemare i carburatori della mia bambola, a volte con risultati poco entusiasmanti. L'elettronica sarà pure affascinante ed efficiente rispetto ai tradizionali sistemi meccanici... ma quando spalanco il gas al Pompone a carburatori che goduria!!! La stessa sensazione che leggo sulla faccia di chi passeggia e che, sentendo quel suono, quel canto,quasi istintivamente si gira e guarda...
Commento di: DiaNouS il 19-10-2011 00:05
grazie :) ogni attimo passato davanti, sopra, o semplicemente vicini con il pensiero alle nostre bimbe è un volo nei sogni..
Commento di: RiccardoRoma il 21-10-2011 13:15
Grazie per le informazioni, grande notizia!
Commento di: novello2 il 06-05-2012 15:28
per ignoranza sono state toccate le viti di regolazione delle farfalle,volevo chiederVI se è possibile regolare il corpo farfallato senza mandarlo alla casa madre.....
parlo sempre della k1100.

grazie,ciao icon_redface.gif
Commento di: Paciocco il 02-09-2024 08:38
Grazie mille,una guida non di poco conto.