Breve storia e immagini di una delle moto più celebri degli anni '80, degna erede del mitico Four

Tutti conosciamo la mitica Honda CB Four, cavallo di battaglia della casa alata e moto di successo degli anni ’70, rimasta nel cuore degli appassionati e tutt’oggi apprezzato pezzo da collezione.

Alla fine degli anni '70 la Honda introduce sul mercato le nuove CB con motori 750, 900 e 1100 DOHC, a 16 valvole bialbero in testa, che sostituiscono la serie Four 8 valvole: si tratta di moto robuste all’altezza della concorrenza per prestazioni e telaio.

La nuova CB750 K viene presentata nel 1978: la linea è tondeggiante, il propulsore ha buone prestazioni, quasi sportive con i suoi 80cv a 9000rpm e con inclinazione a salire rapido di giri, ci sono 4 marmitte separate e al posteriore c'è un freno a tamburo. Questa moto però ha carattere più turistico che sportivo, il manubrio rialzato ne è la prova.

Nel 1979 viene presentata la CB900 F-Z, con la denominazione Bol d’Or, a ricordare i successi nell’omonima competizione delle Honda.

Il motore deriva dal 750 con aumento di corsa e alesaggio. L’indole è più sportiva, lo stile più moderno, una vera evoluzione rispetto ala serie Four. La posizione di guida è però comoda e non faticosa.
Il motore è a tratti brusco, soprattutto nelle partenze, le vibrazioni sono limitate, il telaio è rigido e le sospensioni sono regolabili, tanto da rendere stabile la moto anche in velocità, l’impianto frenante a 3 dischi.

Nel 1980 anche il 750 riceve le migliorie della serie F.

Lo scarico ha 2 terminali, il motore eroga 80cv, l’impianto frenante è a 3 dischi, la telaistica consente maggiore maneggevolezza del 900, il manubrio è meno sportivo del 900 ma assicura buon comfort sulla distanza.
E' modificato l'impianto di scarico che dispone ora di due soli silenziatori, innalzata la potenza di un paio di CV portandola a 79CV.

Nei 2 anni successivi vengono apportate migliorie a entrambi i modelli: forcella più solida per il 900, pinze a doppio pistoncino all’anteriore, rubinetto benzina a depressione, nuova strumentazione, e carenatura semi-integrale.

Nel 1982 il 900 riceve nuovi cerchi Comstar con gommatura più moderna, una forcella più robusta e irrigidita, sospensioni anti-dive davanti e con serbatoio dietro, inoltre nuove grafiche.
Nel 1983 anche il 750 viene rinnovato.

Si ringrazia per la collaborazione l'Amministrazione di HONDA CB.

Per la cronaca, ecco le mie due, CB750F2 1984 (bianca) e CB900F2 1981 (rossa):