se non hai esperienza in off, con una specialistica dietro gente che ci sa andare è altamente probabile farsi male,
quindi secondo me la specialistica fai bene a lasciarla dove sta.
Se invece i Tuoi amici hanno delle dual 300 4t o sono persone che prediligono l'aspetto naturalistico a quello prestazionale,
allora non avrai problema con nessuna moto leggera, facile ed ovviamente gommata bene.
Due esempi honda crf300l (142kg di peso con il pieno) e suzuki dr4z (circa 10kg in più e ovviamente più potenza).
Quindi parliamo di quasi 100kg meno della Tua morini e con il 21 davanti ...
Discorso complesso quello delle sospensioni:
honda usa delle showa decentemente dimensionate, ma tarate molto molto morbide per 2 ragioni principali: il mezzo è pensato per un motociclista di circa 70kg e per copiare bene in un off "lento" tecnico o meno che sia.
La nuova suzuki (antenzione è ancora più alta quindi non per tutti visto che in off l'appoggio dei piedi è già precario di suo) ha sospensioni migliori (regolabili) e tarate per un uso più esperto, questo vuol dire che sullo sconnesso veloce rispondono in modo più funzionale, ma anche che nel tecnico lento bisogna essere in grado di guidare discretamente.
PS sono entrambi moto "poco potenti", ma se riesci a tenere il gas aperto in off, hai buone possibilità di iscriverTi a qualche rally

Scusami ma una specialistica l'hai mai guidata ?
In fuoristrada (se non ti fai prendere la mano dal gas) è molto più facile e ti da molto più margine di una dual
Io non sono sicuramente bravo in fuori strada ma ho guidato di tutto e ti assicuro che con una moto giusta diventa tutto facile e riesci a fare cose che non pensavi al tuo livello.

se non hai esperienza in off, con una specialistica dietro gente che ci sa andare è altamente probabile farsi male,
quindi secondo me la specialistica fai bene a lasciarla dove sta.

io terrei la Morini e prenderei una enduro mono leggera,non necessariamente specialistica, che richiedono una manuenzione ad ore, oltre che bisogna saperle guidare,la Kove 450 Rally non è una moto da usare tutti i giorni ,anche se viene definita una dual,anche io ai tempi viaggiavo con la Yamaha tt 600 e la Honda xr600,ma che sofferenza ed avevo una 20ina d'anni...

Ora chi ha posto la domanda ha detto due cose che dal mio punto di vista semplificano molto la scelta nella direzione indicata:
- che viene da una moto (x-cape )che al di la dei proclami pubbliciari è completamente inadatta all'off per una persona normale
- moto tuttofare : e già qui ogni chance di specialistica ce la siamo giocata.
Io non ho indicato dual bicilindriche grandi e pesanti, ma alcune delle proposte più leggere ed agili tra le moto che non hanno manutenzione ad ore, sono in grado di fare piccoli trasferimenti (al fine di raggiungere la zona di proprio interesse - altrimenti si gira sempre dietro casa o tocca avere gancio e carrello), sono semplici, robuste ed economiche (nella gestione), ma al netto di andare un poco più piano con dei pneumatici tassellati omologati strada fanno praticamente tutto

se lo spettano o va da solo si risparmia i contro di una specialistica,
che avrà sempre tempo per prendere se e quando dopo corsi/esperienza
riterrà realmente indispensabile provare ad alzare il livello

un mezzo che è solo marginalmente differente.

Oddio, da xcape a kle sono comunque 30-40kg in meno e il 21 invece del 19 davanti... non sono differenze trascurabili.

Tutto dipende da cosa uno intende per "sterrato": per definizione, significa senza terra, quindi non ci vuole chissà quale enduro per fare sterrati e volendo si fanno anche con una sportiva, a velocità ridotta. Se si parla di fondi invece terrosi, per non dire fangosi se bagnati, pieni di buche e sassi e radici e magari attraversare fiumi e fare salite e discese molto ripide è un'altra cosa e ci vuole per forza un mezzo specialistico.
Come dice italy tanta differenza la fanno i pneumatici.

Però ecco se l'obiettivo è avere una moto che non sfiguri in niente a me viene da pensare la kove messa molto meglio della KLE

non esiste il mezzo che va come una goldwing su strada e come una crf450r fuori strada, esistono compromessi

E che dire della nuova BMW F 450 GS? Motore molto simile a Kawasaki ma ulteriori 15-20 kg in meno... secondo me ci si può fare parecchie cose simpatiche.

E che dire della nuova BMW F 450 GS? Motore molto simile a Kawasaki ma ulteriori 15-20 kg in meno... secondo me ci si può fare parecchie cose simpatiche.

Comunque rileggendo il titolo, occhio che la kove 450 rally è in realtà un mezzo specialistico, fatto per le gare stile dakariane, non per l' asfalto o le strade bianche turistiche...

E' un mezzo molto alto, sia di sella che da terra, con sospensioni molto rigide, con motore fatto per girare alto...

I motori cross 450 alla fine funzionano perfettamente ai bassi poi in alto diventano violenti ma sono molto progressivi dipende tanto da quanto gas dai(ho guidato la Honda CRF 450) tra l'altro per il motore Kove dichiarano 42 cavalli che non sono tanti

Mi sa che confondi cf moto 450 bicilindrica da 42cv con kove 450 rally mono da 54...

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Da qualche parte parlano di più cavalli ma se guardi nelle caratteristiche ne ha 42
C'è una versione pro con scarico non omologato e pezzi particolari ma non euro 5 e non importata
Link a pagina di Kovemoto.it

Da quanto ho capito dal video di un possessore, quella lì è la potenza con la mappa per omologarla, al primo tagliando ti caricano la mappatura motore "standard" con la quale fa 52cv circa

Anche sulla 800 fanno una cosa simile, mappatura per passare l' omologazione e poi flashano quella originale

E lo stesso possessore sconsiglia di comprarla come moto Adventure perché non è una moto Adventure ma una da rally, cioè fatta per percorrere a tutta velocità spazi aperti non pavimentati, altrimenti usata come Adventure è molto alta, rigida e scomoda