Honda ha la cl500 che tra l'altro non vuole nessuno

Sfido io: è esteticamente orribile e prezzata davvero troppo vicino a moto di altra sostanza come la Z650RS.

Il prezzo "scontato" è il suo prezzo giusto, che la mette in competizione con la Guerrilla 450 Royal Enfield.

Link a pagina di Toptuning.it

Qui dicono + 4 cv e + 2 Nm … 350€ a cui aggiungere il costo del terminale e probabilmente del filtro aria . Non é specificato se con decat o meno …
Una bella spesa …

Hooooo che bello !!!!!!!!!...........vediamo di capire fin dove si può arrivare, e dove e sconsigliato esagerare con incrementi di potenza in un motore corsa lunga. Gia di base un corsa lunga di natura crea molta coppia a basso numero di giri, ( e la potenza e concentrata nella fascia medio-bassa dei giri ) si può sicuramente migliorare qualcosa stando attenti a non oltrepassare il limite di max affidabilità dettata dalla velocità max del pistone che in un motore corsa lunga 70x90 e di circa 15-16 m/s ovvero 5000/5500 rpm stando dentro questi parametri il motore e piu performante mantenendo un' ottima affidabilità...............sul discorso dei 4 cv di rimappa ho forti dubbi, il 20% di potenza in piu con cosi poco, voglio vederlo dal vero..........

prima comprare un mezzo lentissimo e poi pensate di rimapparlo

i soldi piuttosto se volete spenderli, spendeteli in un upgrade alla sospensioni

prima comprare un mezzo lentissimo e poi pensate di rimapparlo

i soldi piuttosto se volete spenderli, spendeteli in un upgrade alla sospensioni

Penso che chi compra una GB sappia già che non sta cercando la prestazione pura. Anche perché con i limiti attuali e lo stato delle strade c’è chi usa il 20% di moto da 100 cv. Qui si parlava semplicemente di capire se scarico e mappa possano migliorare un po’ erogazione e piacere di guida, non di trasformarla in una sportiva. E come diceva beduino, spesso il senso di queste modifiche è proprio quello.

Bravissimo Luca hai compreso il succo del discorso, qua nel forum chiunque abbia una due ruote deve essere una MOTO GP ma non è cosi, poi il fatto di ottimizzare ciò che va bene non è un delitto ma può essere anche una esigenza ( vedi Patrik che usa molto la moto in coppia con la moglie), ecco in quel caso un pochino di pienezza nell' erogazione da basso sarebbe utile visto che il margini ci sono tutti, la GB è moolto conservativa ( forse anche troppo ) per i mercati occidentali, ma va poi bene anche così, basti pensare che il mio MSX ( honda ) 150cc monta un corpo farfallato da 30 mm, mentre per la GB e di 28 mm, siamo hai minimi termini, con una affidabilità quasi assoluta ...........comprovata e documentata da esemplari con più di 100.000 km all' attivo

A 100 mila senza aprire il motore ci arrivano anche le cb500 e le nc750, con la differenza che con quelle non ti suonano in salita perché stai facendo colonna

Con la differenza che il 471 e il 745cc sono sul mercato da molti anni, il 350 mono da molti meno

Quando avevo la cb300r, quindi 31cv per 143kg ero a manetta spesso e volentieri, con la gb350 non oso immaginare in due poi è da suicidio assistito

Dite che la comprate per lo stile e perché costa poco, basta essere onesti, perché affermare "va benissimo con la potenza che ha" e poi volerne di più non è il massimo del onestà

Mah direi che più dello scarico e mappatura, se producono la GB500 forse è possibbile qualche swap plug & play. Bisognerà controllare i manuali di meccanica, ma ci sono buone probabilità che aumentano solo l'alesaggio a 84mm mantenendo il basamento e i componenti originali. Penso che 8cv saranno sicuramente apprezzati dai molti estimatori entusiasti.

Questo inverno mi metterò li con calma ha pensare al dafarsi, ho molte idee e sicuramente ci salterò fuori, farò varie prove con componenti atti appunto a migliorare la pienezza dell' erogazione ( cosa che a questo motore manca ) per poi a chi vorrà trasmettere tutte le mie conoscenze a chi desidera beneficiarne .............