Pare sia piuttosto piccolina però... altezza sella 79cm, un po bassa.

mi pareva di aver capito che il suo budget era esattamente la metà del prezzo della multistrada v2

Perché non hai il budget oppure sì?

Beh è stata nominata la Tiger e non mi sembra costi poco

E la Tiger 800 non la vedo così spaziosa, solo 1422mm di passo, siamo a livello naked entry level...

La tracer 7 2026 1495mm per capirci

Imho si mangia sia la trident che la daytona, senza problemi poi.. la R (che è la roadster con il 17, è la GS che ha il 19) non sarà una moto sportiva, ma è pur sempre una maxi con telaio, sospensioni, freni, elettronica e motore di livello. La trident o daytona660 che sia, son pur sempre delle entry level con ciclistiche economiche e quando spingi i limiti vengono fuori presto come su tutte le moto di pari segmento... Tolto il misto veramente stretto, non vedo dove possano essergli superiore a pari pilota.
Poi come diceva italy, i boxeroni (se riesci a digerire i cilindri montati nel verso sbagliato) sono moto che stupiscono per come si guidano. Ovviamente non sono moto con cui forzare gli ingressi in curva e la luce a terra non è quella di una s1000 ma per uso stradale sono dei bei ferri.

Infatti 19" lo hanno le varie vstorm che vuole provare.
Di triumph io ho provato la speed di 3 anni fa e pensavo che la differenza di prezzo con Daytona fosse tutta nel motore, e che il reparto ciclistico non fosse troppo diverso. La speed triple a me è sembrata (nel giretto del cavolo che ho fatto) ben più agile della BMW RS, della tedesca è notevole il motore ma a me non è piaciuto il tipo di erogazione. Come solo motore forse preferirei la bandtit 1250 pur con una potenza effettiva inferiore (io neppure uso gli 85cv della mia). Comunque a me piace il genere di motocicletta stabile, preferirei la bmw alle naked a passo corto.
Quando si valuta il Transalp evidentemente si accetta un compromesso stradale, bisogna valutare se sia accettabile avere una moto unica in base all'uso che si fa. Avere il 21" davanti secondo me apre molte possibilità in ottica di vacanze. Invece una buona carenatura e sospensioni ne offrono altre anche se ormai non è più il tempo di quando si facevano i trasferimenti ad alta velocità

Cosa intendi con "compromesso stradale"?

Sì a quanto pare il 21 davanti è molto meno agile rispetto al 17, leggi della fisica. Non ho mai guidato altro che 17...

Ho capito, beh non sono il tipo da piegone in strada quindi non dovrei notare una differenza eccessiva

Sì a quanto pare il 21 davanti è molto meno agile rispetto al 17, leggi della fisica. Non ho mai guidato altro che 17...

Ho capito, beh non sono il tipo da piegone in strada quindi non dovrei notare una differenza eccessiva

Ti conviene comunque provare qualcosa per vedere le differenze sia ciclistiche, la sensazione che ti daranno i pneumatici e le sospensioni a corsa più lunga.
Se scopri che non ti piace tanto dopo che l'hai comprata ......

Ho capito, beh non sono il tipo da piegone in strada quindi non dovrei notare una differenza eccessiva

Certo, ho già fatto un giro di chiamate stamattina per provare la Transalp in settimana, non so, per ora mi sono reindirizzato su questa.

Diciamo che il transalp ha un'anima offroad... rispetto alla tua trident sarà bello strano

In realtà una moto con il 21 particolarmente agile nei cambi di direzione non è poi tanto meno agile di una carenata vecchia scuola con i 17

Dipende dalla velocità. Fino a 100kmh magari, a 200 poi la vedo dura...

io parlo di velocità normali alle quali puoi affrontare una strada tortuosa


a 200, per quei 2 minuti al anno in cui un motociclista sano di mente passa a quella velocità, direi che l' obbiettivo sia la stabilità e non l' agilità nei cambi di direzione

io parlo di velocità normali alle quali puoi affrontare una strada tortuosa

a 200, per quei 2 minuti al anno in cui un motociclista sano di mente passa a quella velocità, direi che l' obbiettivo sia la stabilità e non l' agilità nei cambi di direzione

Infatti 19" lo hanno le varie vstorm che vuole provare.
Di triumph io ho provato la speed di 3 anni fa e pensavo che la differenza di prezzo con Daytona fosse tutta nel motore, e che il reparto ciclistico non fosse troppo diverso. La speed triple a me è sembrata (nel giretto del cavolo che ho fatto) ben più agile della BMW RS, della tedesca è notevole il motore ma a me non è piaciuto il tipo di erogazione. Come solo motore forse preferirei la bandtit 1250 pur con una potenza effettiva inferiore (io neppure uso gli 85cv della mia). Comunque a me piace il genere di motocicletta stabile, preferirei la bmw alle naked a passo corto.
Quando si valuta il Transalp evidentemente si accetta un compromesso stradale, bisogna valutare se sia accettabile avere una moto unica in base all'uso che si fa. Avere il 21" davanti secondo me apre molte possibilità in ottica di vacanze. Invece una buona carenatura e sospensioni ne offrono altre anche se ormai non è più il tempo di quando si facevano i trasferimenti ad alta velocità

La Speed è una hypernaked da 180cv x 200kg con componentistica quasi da superbike...se non si coglie la differenza con una Daytona 660, tanto vale mettere sullo stesso piano ogni veicolo dotato di due ruote

infatti ho detto una cavolata! Quella che ho provato era la street 3 con 125 o 130cv e motore 750, già lei superiore alle mie capacità e necessità.
Inizialmente cercavo una Naked agile o un enduro dual e quella pure se circa 1.000 o 1.500 sopra al mio budget era evidentemente una ottima proposta. Obiettivamente se mi avesse convinto sarebbe stato un buon acquisto perché era effettivamente una ottima moto. Il venditore mi diceva che ne valeva la pena per sospensioni e freni, io supponevo che la daytona fosse semplicemente una versione carenata di questa e con il motore più piccolo per farla A2.