resto di diverso avviso rispetto ad alcuni di Voi sui seguenti punti:
- il caso QJ benelli è profondamente diverso da CF MV, senza contare che ogni grande azienda orientale è diversa dalle altre, fare di tutta l'erba un fascio non giova quasi mai;
- MV è un marchio diverso da molti altri, ha uno storico di gare che pochissimi altri al mondo possono vantare (non ho sottomano i dati precisi, ma la stessa ducati non dovrebbe avere il pedigree di MV) e sono cose che correttamente contestualizzate si trasformano in possibilità sportive, appeal attuale, vendite, ricavi ed utile
- MV se non sono riusciti a farla sparire nel dopo Castiglioni, dubito fortemente ci riusciranno ora, comunque è contrapporre il mio dubbio motivato alle certezze infondate
- qui non è questione di chi sia l'investitore, ma del perché ha fatto questa scelta (cosa che come detto sin dall'inizio non possiamo sapere); io dalle limitate informazioni di cui disponiamo tendo a pensare che ci siano le condizioni (sinergie, denaro, ambizione, possibili guadagni) perché non sia né un'operazione sbagliata, né in assoluto danno o disintessere per il marchio
- nel settore automobilistico a suo tempo il rilancio di marchi di eccellenza come bugatti, bentley e RR mi sembra sia stato correttamente effettuato con vantaggi sia per il marchio che per l'investitore; parlare oggi del settore auto è abbastana inutile perché è quasi più facile formulare teorie sull'origine e la fine dell'universo;

PS OT il 502 - che io ho sempre criticato rispetto a tanta più sana concorrenza, inascoltato per anni - ha venduto solo in minima parte perché benelli (marchio che nonostante i tentativi con tornado ect ha poco appeal ed avrebbe bisogno di un rilancio di altro livello), ma per scelte indovinate e contesti fortunati: si è cercato di proporre una crossover che scimmiottasse il successo del GS, ma alla portata (economica) di chiunque e grazie a qualche linea passabile e la crisi dell'usato (da covid), l'inesperienza di molti acquirenti per capire che presto si sarebbe saturato il mercato di usati senza prospettive, è stato un temporaneo grandissimo successo (ma appunto una vittoria di Pirro)

I cinesi non sono dei geni, cosa che posso dire anche degli americani avendoci lavorato un po', hanno i capitali

vedo che il topic ha acceso gli animi ,non appena si parla di Cina ,cinesi....il mio parere poco importa,visto che ormai sono etichettato filocinese... in un altro sito dove si discute d'altro filorusso,ma questo è un altro discorso.... ritornando ad Mv chi parla di affidabilità o non ha conosciuto nessuno che abbia una Mv o vive in un altra dimensione, rispetto a gli anni passati è aumentata,ma siamo ben lontani da poter dire che sia un marchio affidabile, che costi 15000€ o 50000€ ne vedo tante dai concessionari, coperte con i teli per non farle vedere,in attesa di ricambi più o meno importanti, quante Mv avete visto con più 50000km? di CF moto ne ho viste tante, per non parlare di quel catafalco di Benelli Trk 502 che molte hanno passato i 100000km..... qundi penso che Cf moto farà solo bene ad Mv anche sull'affidabilità.Poi trovo strano che siano sempre i Cinesi a salvare case italiane vicino al fallimento o a rilevare marchi morti ed a fare enormi investimenti,dove sono gli imprenditori patrioti?.....a chiacchiere siamo tutti bravi, loro fanno i fatti....

Io conosco uno che compra solo MV e ha pure avuto un incidente, era tutto zoppicante e non avevo voglia di mettermi a chiedere se le MV siano affidabili. Se ti danno 4 anni di garanzia puoi sempre tenerla finché dura la garanzia... però almeno per due tre anni ho una bella moto con cui divertirmi. Se invece mi fanno un catafalco economico con un motore da 70 CV possono anche farlo arrivare a 300.000 km ma non mi interessa.
Gli imprenditori pensano al loro guadagno e il modo più facile per guadagnare è riempire il mercato di motorette economiche. Invece investire per continuare a produrre moto premium e risolvere i problemi di affidabilità costa troppo e non garantisce adeguati volumi di vendite. Però appunto io come cliente finale posso anche fregarmene dei volumi di vendita, a me interessa il prodotto finale: quando entro in un concessionario MV so che ci trovo moto di un certo livello con un certo fascino, se domani quello stesso concessionario me lo trovo pieno di bicilindrici paralleli semplicemente non entro neanche.
I cinesi non sono dei benefattori che salvano le aziende italiane, semplicemente comprano un marchio famoso per vendere di più e appiccicano quel marchio ai loro prodotti cinesi, ma non salvano un bel niente.

Io conosco uno che compra solo MV e ha pure avuto un incidente, era tutto zoppicante e non avevo voglia di mettermi a chiedere se le MV siano affidabili. Se ti danno 4 anni di garanzia puoi sempre tenerla finché dura la garanzia... però almeno per due tre anni ho una bella moto con cui divertirmi. Se invece mi fanno un catafalco economico con un motore da 70 CV possono anche farlo arrivare a 300.000 km ma non mi interessa.
Gli imprenditori pensano al loro guadagno e il modo più facile per guadagnare è riempire il mercato di motorette economiche. Invece investire per continuare a produrre moto premium e risolvere i problemi di affidabilità costa troppo e non garantisce adeguati volumi di vendite. Però appunto io come cliente finale posso anche fregarmene dei volumi di vendita, a me interessa il prodotto finale: quando entro in un concessionario MV so che ci trovo moto di un certo livello con un certo fascino, se domani quello stesso concessionario me lo trovo pieno di bicilindrici paralleli semplicemente non entro neanche.
I cinesi non sono dei benefattori che salvano le aziende italiane, semplicemente comprano un marchio famoso per vendere di più e appiccicano quel marchio ai loro prodotti cinesi, ma non salvano un bel niente.

Numeri presi in rete.
Nel 2024, MV ha venduto 4000 moto, e se non ci fossero stati problemi finanziario di KTM che hanno portato alla vendita, il CEO di turno aveva dichiarato che sarebbero arrivati a 5000,
Benelli ha venduto poco più di 2000 TNT in sette anni, prima di cessare la produzione, più o meno nel 2008.
Non dico che hanno fatto bene ad eliminarla, ma sfido chiunque a decidere di non farlo.

appunto bentley non riuscirebbero a venderla agli stessi prezzi con il marchio volkswagen, anche se poi suppongo che siano proprio i tedeschi a fare il 90% del progetto e produzione.
Anzi probabile che oggi vendano molto di più degli anni '90 quando ancora facevano modelli rolls Royce e perdevano un sacco di soldi.
Se i cinesi sentono odore di profitti nelle motociclette costose io non penso che se li facciano scappare..

Produrre una moto di alta gamma rivolta agli appassionati è molto più difficile e costoso che una economica o media.
Se guardi, la corsa ai modelli di punta l'hanno già quasi abbandonata i giapponesi, il guadagno rapportato agli investimenti non sembra così interessante.

In un certo senso è anche giusto così... alla fine oltre un certo punto diventa tutto superfluo e non interessa quasi nessuno, e un'azienda ha come obiettivo primario quello di generare utili, non di sacrificarsi per motivi ideologici.

Difatti per certe case c'è la motivazione del prestigio

Certamente, ma anche per esempjo Ferrari o Ducati hanno bisogno di fare utili come prima cosa e a volte scendere a compromessi.

Si chiaramente la scala permette risparmi enormi e consente anche di raggiungere anche una buona qualità. Ad es se voglio sviluppare un processo produttivo preferisco suddividere l'investimento su un grande numero di pezzi.
Infatti la manifattura artigianale è andata un pò in crisi quando quella industriale ha iniziato a superarla.

Però su grandi mercati si possono generare economie anche con prodotti abbastanza costosi. Per dire le porsche vendono decine di migliaia di pezzi ogni anno pur non offrendo un prodotto entry-level.
I giapponesi in effetti hanno un pò abbandonato l'alta gamma però non è detto che i cinesi non vogliano sviluppare qualche modello "di rappresentanza" anche per questione pubblicitaria.
Comunque su 3 miliardi di persone tra cinesi ed indiani che accumulano ricchezze anche ottenere una piccola quota di un mercato di "lusso" significa avere migliaia di potenziali clienti.

Comprare solo per rimarchiare, si potrebbe fare attingendo ad una montagna di marchi storici e defunti che probabilmente non avrebbero costi eccessivi.

Adesso Dierre farà rivivere Itala e Osca
Credo che chi si rivolge al mercato del lusso vuole anche immagine che difficilmente troverebbe in QJ o simili
Se vendi una MV anche se è di proprietà CF Moto non fai vendere più moto di quel marchio

Se entro in un concessionario ducati ho la sicurezza di comprare moto prodotte in Italia con componenti italiane o tedesche e soprattutto ho la sicurezza di non trovare il salone pieno di motorette di piccola cilindrata.
Se entro in un concessionario MV in teoria dovrebbe essere la stessa cosa ma le moto potrebbero essere prodotte in Italia ma con componenti cinesi.

Se entro in un concessionario ducati ho la sicurezza di comprare moto prodotte in Italia con componenti italiane o tedesche e soprattutto ho la sicurezza di non trovare il salone pieno di motorette di piccola cilindrata.
Se entro in un concessionario MV in teoria dovrebbe essere la stessa cosa ma le moto potrebbero essere prodotte in Italia ma con componenti cinesi.