Però bisognerebbe guardare anche un po' la parte tecnica specialmente su una moto super sport.
Comprare oggi una moto senza ride by wire e quick shift in scalata ....
Anche i controlli e le mappe senza quello non possono funzionare bene.
Se no si compra una moto perchè ha il faro tondo o perchè è verde

quello che dici tu è giustissimo che nel 2025 comprando una supersport si pretenda che abbia una elettronica evoluta, visto che la concorrenza l'ha e propone la moto ad un prezzo simile,magari per certuni non è di fondamentale importanza, perchè ne farà un utlizzo stradale non esasperato e non ne sentirà la mancanza,poi magari imparerà ad usarla bene e la cercherà o in pista

Di solito quelli che dicono che l'elettronica e il cambio elettronico completo non servono sono quelli che guidano moto vecchie e non hanno mai guidato moto moderne.

Magari le differenze dei controlli non le senti, ma il quick shift in scalata è tanta roba una volta che lo provi fai fatica a non averlo, poter scalare e frenare senza usare acceleratore e frizione ......

I controlli elettronici sono come la tuta in pelle, non ti servono finché va tutto bene...
Di solito quelli che dicono che l'elettronica e il cambio elettronico completo non servono sono quelli che guidano moto vecchie e non hanno mai guidato moto moderne.

Parlo in generale, ci sono tante persone che dicono che l'elettronica non serve e poi si scopre che guidano moto di 15-20 anni fa.
Il cambio elettronico è una gran comodità, una volta che impari a usarlo è difficile tornare indietro. Anche qui molti di quelli che dicono che si può tranquillamente fare a meno del cambio elettronico completo è perché non ce l' hanno o perché non hanno ancora imparato bene a usarlo.

Non ho parlato di prestazioni ma di sicurezza.

Eppure un amico informatico, grande appassionato di moto e attivo partecipante di questo forum, sosteneva convintamente che il filtro digitale avrebbe ridotto la sensibilità degli utenti rispetto alle reazioni della meccanica non solo in funzione del piacere di guida, ma anche in condizioni di emergenza.
È pur vero che il limite dell'analogico è la necessita di una capacità interpretativa e gestuale meno comune, ma alla fine si tratta di gusti e di conoscenza, consapevolezza e coscienza dei propri limiti, non di valori assoluti.
Almeno lui la pensava così e io non riesco dargli torto.

Questi sono pensieri astratti fatti sul divano: guida una moto di adesso e una di 10-15 anni fa e poi mi dici. Che moto ha il tuo amico?

L'elettronica se è fatta bene non è un filtro ma proprio la rovescia è un collegamento diretto a quello che tu vuoi fare.

E se invece è fatta in maniera approssimativa? Chi controlla il controllore?

E se invece è fatta in maniera approssimativa? Chi controlla il controllore?

L'elettronica delle moto economiche è una cosa, di quelle di livello è un altra, difatti devi avere ride by wire ed imu, se non li hai non funziona.
Difatti era la critica alla Kawa

...
solo che mentre su honda puoi metterci una pezza con un pignone in meno davanti e due denti in più dietro...

Kawa che io continuo a preferire, perché è più analogica e perché è verde.

Il che vuol dire falsare arbitrariamente i parametri sui quali è stata tarata l'elettronica, oltre che rendere il mezzo non più omologato per la circolazione.

Per il resto, non era mia intenzione parlare di chi e come non c'è più. Ho solo citato una fonte che ritengo autorevole, un istruttore patentato che mi insegnanto i rudimenti della guida difensiva e predittiva, quella che mi consente di godermi non solo la moto, ma in qualche modo anche la vita.
Credo che questo OT abbia esaurito la sua funzione.

ma non diciamo stupidaggini
i sensori velocità sono sulle ruote non sul uscita del cambio, quindi accorciare il rapporto finale non incide un bel niente
e secondo la misura pignone non è un elemento presente a libretto come invece potenza, peso e anti inquinamento

Se guardi il video postato spiega che proprio essere analogico è quello che fa in modo che il collegamento tra il cervello del pilota e le gomme non sia diretto.
Poi se io avessi solo i tuoi anni chiederei se il mondo è in vendita

Ho già visto quel video quando è uscito, ma parla della facilità di utilizzo di potenze esorbitanti e della ripetibilità della prestazione nel contesto della guida in plsta, non propriamente di analogico vs digitale per come ne stiamo discutendo. O almeno così ricordo, perché sinceramente non ho voglia di rivederlo, grazie lo stesso.

Che io sappia, il rapporto della trasmissione finale è tra le specifiche di omologazione, ma potrei sbagliarmi.
Riguardo la frequenza di lettura dei sensori, per esempio in relazione alla risposta del TC, immagino che quelli installati siano stati scelti pensando alla velocità di accelerazione data proprio dal rapporto di trasmissione per il quale devono lavorare. Cambiarlo anche di poco mi sembra possa essere tollerabile, ma non propriamente ininfluente.

Che io sappia, il rapporto della trasmissione finale è tra le specifiche di omologazione, ma potrei sbagliarmi.
Riguardo la frequenza di lettura dei sensori, per esempio in relazione alla risposta del TC, immagino che quelli installati siano stati scelti pensando alla velocità di accelerazione data proprio dal rapporto di trasmissione per il quale devono lavorare. Cambiarlo anche di poco mi sembra possa essere tollerabile, ma non propriamente ininfluente.

Ok, mi arrendo.
La Kawa fa schifo al c***o, meglio il cbr.
Verde però.