Noi abbiamo avuto un Duke 390 con il quale mio nipote allora diciottenne ha fatto in due anni 26000 km a fuoco.
Nessun problema di motore
Più volte problemi ai cortechi forcelle
E da serrare bulloni fissaggio motore(Andrea controlla)

Noi ce ne eravamo accorti perché erano aumentate le vibrazioni delle pedane

Noi ce ne eravamo accorti perché erano aumentate le vibrazioni delle pedane

A livello di vibrazioni , la mia "Kappina" mi sembra addirittura migliorata , con l' andare dei km .
Soprattutto dopo i 10 / 12000 km , il motore è migliorato nettamente , sia come fluidità ai bassi regimi , sia come livello di vibrazioni percepite .
Quella di un amico con cui esco spesso ( Euro 4 , acquistata mesi prima di me ) , che attualmente ha all' attivo quasi 28000 km , sembra ancora più fluida .
Evidentemente questi monocilindrici austriaci ( ma assemblati in India ) sono come il buon vino : più invecchiano e più diventano buoni......

Il motore riprende da basso con regolarità

Se con i Km la situazione migliora, mi toccherà usarla il più possibile...è uno sporco lavoro, ma qualcuno deve pur farlo . Scherzi a parte, dovendo usarla spesso in città (io sono do Genova ed il traffico non è certamente dei più scorrevoli), la fluidità ai bassi è particolarmente critica ???

Direi che la regolarità ciclica ai bassi regimi non è sicuramente la sua dote migliore .
Di buono c'è che la cubatura relativamente bassa rende le "pistonate" non eccessivamente fastidiose .
Per andare via fluidi e senza strattoni è necessario mantenere il motore sopra i 3000 / 3500 giri .
l' amico menzionato poco sopra , in occasione della sostituzione del trittico "catena-corona-pignone" , ha optato per un pignone con un dente in meno .
Modifica che , dopo aver provato diverse volte la sua moto , mi ha convinto senza se e senza ma .
Autostrada a parte , in ogni altro contesto d' uso , la "piccolina" ne guadagna godibilità e fruibilità .
Se prevedi un uso cittadino frequente , non sarebbe una cattiva idea effettuare tale modifica prima della messa in strada .
Anche perchè , con tale modifica , i miglioramenti più tangibili si evidenziano proprio nella capacità di riprendere dalle velocità più basse .

Piace molto anche a me , la piccola scrambler di Triumph .
Dalla scheda tecnica sembrerebbe avere una seduta più vicina al suolo , rispetto alla Kappina .
Cosa che , per un uso frequente cittadino , credo non vada sottovalutata .
Un test ride potrebbe toglierti molti dubbi , appena ti sarà possibile effettuarlo .

Per Il test mi sono prenotato all'EICMA...chissà quando sarà possibile effettuarlo Il "socio" con cui vado a girare in moto, ha già ordinato la Triumph Scrambler a scatola chiusa. Anche lui aveva una Street Triple come la mia. Sulla qualità Triumph, posso metterci la mano sul fuoco...di moto ne ho avute un discreto numero e devo ammettere che la qualità Triumph è notevole (il motore a tre cilindri poi è eccezionale !). Mi lasciano perplesso però alcuni particolari, come ad esempio la vaschetta del recupero liquidi posizionata in basso ed esposta agli urti (nonostante il paramotore in plastica), la luce da terra più bassa rispetto la KTM e una componentistica in generale più low cost. (ad esempio forcelle, leve etc.)

Costerà anche abbastanza meno

Grazie in anticipo a chi vorrà farmi avere una sua opinione.
Mauro

Ciao Mauro benvenuto tra noi
Per quanto mi sarà possibile provo a darti il mio contributo con la speranza che potrà tornarti utile nella scelta

La KTM 390 Adventure SW e la Triumph Scrambler 400 2024 hanno entrambe un motore monocilindrico da circa 400 cc, ma con caratteristiche diverse: la KTM ha una potenza di 43,5 CV e un peso di 158 kg, mentre la Triumph ha una potenza di 40 CV e un peso di 179 kg. La KTM ha una ciclistica più orientata al fuoristrada, con una forcella da 43 mm e un monoammortizzatore regolabili, un serbatoio da 14,5 litri e una altezza sella da terra di 855 mm. La Triumph ha una ciclistica più stradale, con una forcella da 41 mm e un monoammortizzatore non regolabili, un serbatoio da 12 litri e una altezza sella da terra di 835 mm. La KTM ha un design più moderno e aggressivo, con una carenatura che protegge il pilota dal vento e una strumentazione digitale. La Triumph ha un design più classico e retrò, con una carrozzeria minimalista e una strumentazione analogica. La Triumph sarà disponibile da Gennaio 2024, quindi anche se Triumph è sinonimo di moto ben curate e costruite, potrebbe soffrire di "mal di gioventù" che qualche volta affligge i nuovi modelli. La Triumph costa 6.195 € la KTM circa 1.500 € in più.

KTM 390 Adventure SW
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Triumph Scrambler 400
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Qui trovi un mio articolo al riguardo della KTM
KTM 390 Adventure Report On and Off road

E che ne dici della nuova royal enfield Himalayan 450?

È più off road delle altre due ed è stata profondamente rinnovata e migliorata rispetto alla vecchia 411cc, ora ha una potenza sufficiente alla situazione, sospensioni decenti e strumentazione digitale che può includere la navigazione

Essendo un modello nuovo qualche problema ci può sempre essere, ma di norma Triumph ha un buon rapporto qualità prezzo(ti direi tra i migliori)

Secondo me nei test drive non capisci tanto.

Beh avendo la possibilità di guidarla, anche per un breve tratto, avrei quanto meno un'idea più precisa in merito al peso, manovrabilità, risposta delle sospensioni, cambio e soprattutto sul come si comporta il motore (vibrazioni/tiro ai bassi)

Guarda io provo tante moto e ne ho avute tante, ma alla fine capisci solo se proprio non va bene o non è il tuo genere.
I difetti li vedi solo quando ce l'hai, mi è successo più volte.
Comunque è sempre meglio di niente