Buongiorno a tutti,
vorrei spezzare una lancia a favore del meccanico perchè ieri ci siamo sentiti ed in realtà ho frainteso le sue parole.
Il segnale al motorino passo passo c'è, il problema è che essendo comandato dalla centralina e tutto inglobato all'interno è un problema sostituirlo....meglio ancora....a quanto pare non è in grado di metterci le mani se non uno che ripara centraline e che potrebbe intervenire sulla sostituzione di questo pezzo.

Anche lui insisterebbe sulla pulizia del corpo farfallato e relativo condotto, come avete detto, perchè potrei risolvere il problema.

Vi ringrazio nuovamente e resto in attesa di una Vostra risposta relativa al messaggio precedente a questo .

fai come ti ho detto, parti sempre dalla soluzione semplice, per il resto io non so lo spazio e il modo più semplice per smontare il tutto, eventualmente prova a smontarlo e i fili li stacchi quando hai il gruppo in mano, ma se non riesci lascia stare.

io metterei il pulitore iniettori e non l'olio

Ciao Lemonfree, il livello dell'olio è fra il minimo ed il massimo dell'asta quindi potrei dire perfetto.

Che i vapori vadano in cassa per le norme antinquinamento ci può stare ma sai bene quanta porcheria finisce all'interno del motore a discapito del suo funzionamento. Te lo dico perché so io lo schifo che ho tirato fuori e per quanto goda di passione per i motori, non sono disposto a dover smontare e pulire un corpo farfallato ogni 10000/15000 km perché qualche ingegnere si è inventato questa soluzione....quando ce ne sarebbero state delle altre.

La mia ideona, come dici, mi ha dato tante soddisfazioni sulle moto precedenti (parlo di moto e non di scooter) quindi perchè non adottarla anche in questo caso? Vedo che tu non sei d'accordo e mi piacerebbe conoscerne la motivazione.

Detto questo, scusami per lo sfogo, ho provato a cercare questo tubo su internet ma non sono riuscito a trovarlo.
Tu che sei preparato sul pezzo, hai qualche dritta da darmi?

A)Pulire il CF ogni 10/15.000 Km e' assolutamente nella norma
B) il fatto che ora il livello sia ok,non garantisce che in passato lo sia sempre stato,le condizioni della cassa filtro parlano chiaro,inoltre le condizioni del tubo sfiato dicono che il precedente propietario faceva tragitti brevi senza portare il motore in temperatura,e questo porta anche alla diluizione dell'olio con la benzina,al tuo posto cambierei olio+filtro se non lo hai gia' fatto.
C) la soluzione del ricircolo dei vapori e' universalmente adottata su quasi tutti i motori 4T/diesel,non e' una "pensata" di piaggio... (auto/moto/camion)
D) La norma dice che non si lubrificano mai parti in gomma con lubrificanti a base minerale,poi fai come preferisci.

Altra cosa, visto che il CF l'ho smontato togliendo solo il coperchio nel sottosella, per rimontarlo è bene che lubrifichi entrambe i manicotti all'interno per fare scivolare meglio le due estremità del CF?

E) al tuo posto smonterei anche il collettore di aspirazione controllandolo molto,molto,bene,torcendolo/sciacciandolo con le mani,se vedi piccole crepe/tagli cambialo senza pensarci 1 secondo. (occhio all'iniettore e' molto delicato)

Parli di "altre soluzioni" per il ricircolo dei vapori,me ne citi una? (che mantenga il veicolo a norma).

Grazie

si è meglio lubrificare in modo da non rischiare crepe inutili,per il tubo eccoti lo spaccato con relativo codice

Link a pagina di Easyparts.it

Ciao ragazzi,
la settimana scorsa ho riattivato l'assicurazione per andare al lavoro e che dire......è una bomba dopo avergli fatto la pulizia del corpo farfallato.....va che è una meraviglia....

Ora devo solo ordinare il tubo vapori olio perchè la modifica che avevo fatto (il famoso filtrino) non mi piace per il semplice motivo che il tubo dovrebbe essere inclinato verso il basso per permettere ai vapori di defluire verso la cassa e non di salire come lo è ora ...purtroppo lo spazio è poco quindi mi sa che tornerò a come era in principio.