Ciao.

Penso che la moto stia avendo problemi al regolatore di tensione.
Succedeva sui primi modelli.
Vedi ad esempio queste discussioni a riguardo:

sv 650 regolatore di tensione

e

[La moto si spegne:]statore,regolatore,batteria! [consigli?]

In una moto così stagionata, è strano che il problema non si sia già presentato e che i proprietari precedenti non vi abbiano già posto rimedio...

Bisognerebbe misurare l'assorbimento con un multimetro. In teoria con il quadro spento dovrebbe restare sotto i 100mA. Invece con il motore acceso la tensione di carica dovrebbe andare da 13.2V a 14.2V

Controlla anche il pulsante dello starter, che si sia formato dell' ossido o vi sia finito dello sporco, non si sa mai. Usa dello spray per circuiti elettrici, senza smontare nulla.

Allora ho rimontato batteria e provato ad avvisarla. Il motorino di avviamento gira x un attimo e poi basta.. L'ho avviata a spinta, fatta scaldare e usata x un giretto. La moto andava senza problemi ho provato più volte a spegnerla e riaccenderla usando lo starter e partiva subito. Dopo tre orette la riaccendo x un altro giro e la moto parte subito.. Dopo una trentina di km la moto muore mentre andava. Provo ad accenderla di nuovo a spinta ma niente nulla da fare.. Girando la chiave il quadro si accende ma appena premo o lo starter o uno dei freni si spengono tutte le luci.. Mollo il freno è si riaccendono.. In conclusione moto caricata sul carrello e portata in officina.. Sembra proprio che è il regolatore di tensione come dicevate all'inizio.. O almeno spero perché se fosse il motorino di avviamento credo che la spesa sarebbe molto alta.. Vedremo che dirà il meccanico.. Grazie di nuovo a tutti intanto!! =)

A meno che non mi trovassi veramente nelle peste , lontano da qualsiasi genere di assistenza , col regolatore andato io eviterei di far andare la moto .
La sua funzione è quella di evitare picchi di tensione che arrivano dall' alternatore .
Che possono potenzialmente danneggiare qualsiasi parte dell' impianto elettrico , incluse le bobine , la centralina ( presente anche su moto a carburatori , da quando questa ha soppiantato le puntine ) , la batteria , ecc. , ecc.
Il regolatore di tensione è una delle componenti che più spesso crea problemi , sulle moto moderne .
Ma più che altro perchè i problemi sono sempre meno frequenti , data la grande affidabilità raggiunta della maggior parte delle meccaniche .
Relativamente alla Hornet di quell' anno , non dovrebbe avere problemi ricorrenti , in questo ambito .
Anche l' SV del nostro amico è generalmente affidabilissima .
L' unica ricorrente problematica , su quella serie , è stata proprio la "fragilità" del regolatore .
Non per un problema del componente in sé , come detto , ma solo a causa di un mal studiato posizionamento dello stesso .
Cambiata la posizione , risolto il problema .

è possibile che il regolatore di tensione che è andato ko abbia rovinato pure la centralina? e che quindi siano da cambiare entrambe?

Purtroppo si .
Quando il regolatore inizia a far le bizze , ogni componente dell' impianto elettrico è a rischio "friggitura" .
Centralina inclusa .
Anche per questo , conviene spostarne la posizione in zona più ventilata .
Perchè il costo del regolatore è relativamente basso , ma i danni che può provocare quando inizia a lavorare male possono essere ingenti .

Ciao a tutti...torno ancora sull'argomento.
Dopo aver bruciato due regolatori e centraline ho messo un voltmetro per controllare la tensione del circuito.
Adesso ho una tensione di esercizio che a fari spenti non supera i 14,1/14,2 e la batteria si ricarica perfettamente. Il problema è che a fari accesi avendo piano piano anche a 11,7. Stasera ad un semaforo ha finito per spegnersi.
Secondo voi è andato lo statore?