Il Versis 300 dichiara sul sito 175 a secco(*) infatti...ma è pur sempre un "misero" 300... se lo avessero fatto 500 monocilindrico probabilemnte avrebbero tirato fuori 40 cavalli lo stesso con 10 chili di meno... e si sarebbe cominciato a ragionare.
Nella mia esperienza personale 160 kg circa a secco (che poi è più di 170 in ordine di marcia) è il massimo che riesco a gestire nelle situazioni limite e a sollevare ...

(*) nota: mi ricorreggo, 175 dichiarati in ordine di marcia...

Ragas però siamo sempre li...
Fanno il 250 e ci vorrebbe un 300, la fanno 300 e no ci vorrebbe il 400... così via fino ad arrivare, ad esempio a KTM, che fa 1190 e ci vorrebbe il 1290...

Come vedete è un cane che si morde la coda, bisogna accettare che con certe moto certe cose si fanno con più "sacrificio" che altre.
Perchè poi ci si lamenta di prezzi e consumi alti ecc ecc...

Quoto, è già così è un problema perché la differenza di prezzi è tutt'altro che marcata e sembra fatta apposta per invogliarti a comperare il modello di maggior cilindrata, anche se in realtà il problema è che produrre un 300 od un 600 (a parità di tipologia di mezzo) comporta grossomodo gli stessi costi fissi e le stesse quantità di materiali, il ché è a tutto svantaggio dei mezzi di piccola cilindrata.

Però 'ste moto tutte uguali non ti danno reale possibilità di scelta, tutte bicilindriche, il 95% parallelo frontemarcia, tutte di 200 kg...
Per tirare fuori i cavalli da patente A2 basta un mono ben fatto, con più cubatura avrebbe più coppia e soprattutto un peso decente, anzichè quelle misure indecenti se intese per un impiego su sterrato...
Sono significative le KTM mono 390, potenti quanto basta e nessuna supera i 150 kg, quindi moto "medie" "intelligenti" si possono fare ...
Io fra un paio d'anni, se riprendo mano col Beta 350 e scopro che non ho gran necessità di andare sugli sterrati andrò a vedere un 690 Duke, sperando non sia troppo potente per le mie capacità di 50enne.
(se invece "invecchierò male" andrò a vedere una Royal Enfield Continental GT... )

Il bicilindrico parallelo frontemarcia è uno schema anonimo e privo di personalità, a meno che non sia a 2 tempi...

bicilindrica sarà una moto come tante... allora meglio la Royal Enfield...

Giusto. Allora siccome quasi tutti gli scooter sono monocilindrici, la Duke 690 è uno scooter. Come logica non fa una piega.

Allora la Honda Fireblade, la Yamaha R1, Suzuki, Kawa wtc... siccome hanno 4 in linea, visto che anche la maggior parte delle auto ha il 4 in linea, sono tutte automobili...

Giusto Zio!
Invece di lamentarci, non dovremmo essere contenti?
Leggo sempre di persone che chiedono moto semplici e senza fronzoli, ora che le fanno come mai non piacciono?
Se torniamo indietro di 30 anni La moto era così.

Lo sapete che esistono moto come ad esempio la Yamaha Crux che costano 500 euro? In Italia con quei soldi non ci compri nemmeno un tubo con scritto sopra accrapovicc. Non ci compri nemmeno un telefonino con scritto sopra aifon. Nemmeno una valigia con scritto sopra biemvu'. L'unico motivo è che i clienti sono contenti di regalare i soldi per cose inutili e dal prezzo senza senso. Se la Crux costa 500 euro la Ys125 perché ne costa 3000? Perché ci fregano tutto qua.
E non puntano sulla riduzione dei prezzi ma sulle rate così ci fregiano pure gli interessi.
Ma se il mercato sta crescendo hanno ragione loro. Avranno pesato l'intelligenza del cliente medio.
Io sto ancora ridendo per il prezzo della z900rs e del ninja 400.