Ho notato anch'io questa cosa, con un'auto dietro la luce del nostro faro praticamente scompare, poi acceleri staccando la macchina e non ci vedi più...
Non è una bella sensazione.

Dalle foto non sembra cosi malaccio come viene descritto ...

Dalle foto non sembra cosi malaccio come viene descritto, se si considera che altrimenti in quel posto c'è buio pesto .... soprattutto l' abbagliante, ha una profondità e luminosità di tutto rispetto.

Infatti nelle curve lunghe (probabilmente quelli che te chiami tornanti) avrei preferito un'abbagliante con una larghezza maggiore in modo da ricalcare la larghezze dell'anabagliante...
Nei tornanti (quelli che intendo io cioè curve da 1° o 2° sfrizionando) il riflesso indiretto generato a interno curva permette di vedere sufficientemente per la velocità a cui affronti la curva...

Nelle curve più lunghe (2 piena o 3 appoggiata) il limite è dato dall'abbagliante con un punto di fuoco troppo preciso... ma in quel caso nulla potrebbe l'anabagliante in quanto la luce viene sparata dall'alto in basso...
In ogni caso non mi sento di definirlo pessimo...

Poi lungi da me elogiarlo o convincerti del fatto che sia un ottimo faro, ci mancherebbe, però non lo trovo come il male fatto in terra rispetto ad altri fari che ricordiamo sono stati omologati.
Bisognerebbe avere un grafico di diffusione della luce del nostro paragonato a quello di una NC alogena per vedere e capire in cosa consiste il problema e se è oggettivo dato da un errore progettuale o se soggettivo dato da una diversa sensibilità del nostro occhio...
Altrimenti sono dati puramente soggettivi.

Mi auto quoto anche se non è il massimo per rispondere al messaggio di @Varanco

Se solo 'labbagliante ricalcasse la larghezza della'nabagliante sarei soddisfatto al 99%

appena capito in quel punto di strada con un amico che ha ER6N faccio una foto bella stessa situazione così abbiamo una comparazione tra due fari differenti nella stessa situazione.
Non credo che il faro singolo (vado a memoria dal monster) faccia una luce migliore. Il doppio faro sicuramente si avendo due parabole simmetriche e solitamente due lampade che sommate hanno una potenza maggiore (2x35W/35W) del singolo (solitamente 1x55W/60w).

comunque come detto le foto sono molto meno profonde di quel che era la situazione reale.

A presto

Come dicevo in precedenza, io avevo una ER6F che aveva il doppio faro (in questo caso il destro anabbagliante ed il sinistro abbagliante) ed avevo lo stesso identico problema del buio appena davanti al muso della moto, specie quando mi trovavo ad affrontare strade tortuose. E' stato uno dei motivi per cui ho cambiato mezzo, stante l'impossibilità (o l'estrema difficoltà) di installare fari supplementari che avrebbero potuto ovviare al problema. Ovviamente non si trattava d'un impianto a led e personalmente credo che le case pensino più all'estetica che all'efficienza dei fari in tutte le condizioni.

Se hai l'opportunità di postare comunque foto della ER6N, sarebbe un'ottima cosa per valutare comunque l'efficienza del faro della NC.

Intendevo ovviamente doppio faro entrambe con funzione anabagliante ed entrambe con abbagliante.

Purtroppo, e non saprei dirti perché, non sono tantissime le moto che hanno fari doppi che si accendono contemporaneamente: nela maggior parte dei modelli a doppio faro, questi hanno l'uno funzione di anabbagliante e l'altro di abbagliante.