MODIFICA ALLA RISPOSTA: forse ho detto una caTzata icon_asd.gif : non cancello la risposta, ma aspetto conferme e/o smentite delle differenze rispetto ai modelli. Ricordavo cose strane, come pinze radiali del 600f e assiali del 650f, ma a quanto pare erano così solo nella mia testa icon_mrgreen.gif

Prendi la Honda: rispetto a moto come ER6F, XJ6 e alla stessa CBR650F è secondo me superiore, lo dico da possessore di XJ6 (che comunque per andare a passeggio è ottima).

Io stesso ero molto vicino ad acquistarla, ma poi ho preferito rimanere sulle naked.

Ciao carissimo, e grazie per la tua risposta. Volevo chiederti secondo te quali sono i motivi della "superiorità" del CBR (anch'io sono d'accordo, ma vorrei capire se sono motivi per me validi o se per me può essere un acquisto intelligente anche l'XJ, che comunque mi piace parecchio e so che richiederebbe una gestione più economica).

Insomma, lo so anch'io che una F458 è "superiore" a una Panda (non vogliatemi male se parlo di troppe ruote)...ma lo è comunque solo in alcuni campi: di certo non il prezzo iniziale, i costi di mantenimento, i parcheggi stretti, i consumi, la facilità di guida sulla neve, l'appetibilità per i malintenzionati...

il VFR 800 no?

Con 4500€ ne trovi ed è una moto che ha sempre il suo circolo di appassionati!

Se poi vuoi tenere bassi i consumi e mantenere una buona godibilità d'utilizzo in due forse sarebbe meglio buttarsi sul bicilindrico: la ER6F non ti piace? è tipo la XJ6 ma più "coppiosa"!

Vabbè allora se dobbiamo buttarla in caciara (in senso buono eh ) io metterei nel calderone anche una Fazer8, se ci scappa nel budget

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ho un budget di 4500 euro e preferirei una moto "media" abbastanza recente e magari da poter rivendere a un buon prezzo tra qualche anno (o da tenere a vita)
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Giusto per chiudere in gloria...alla fine ho preso il CBR!

Arrivata due settimane fa, per ora ci ho fatto poca strada, soprattutto in città (appena ritirata ho naturalmente allungato il rientro cercando di percorrere tutti i tipi di strada, ma con due gradi sotto zero già a 80 all'ora non era proprio una goduria...).

Inutile dire che l'upgrade si vede e si sente da subito...le finiture sono ottime, e anche il modo in cui sono stati concepiti gli assemblaggi non mi fa rimpiangere di non aver scelto una naked (ero quasi tentato...con la Ninjetta ogni volta che ci dovevo mettere le mani era un delirio, ci voleva una sera solo per smontare le plastiche...).

La paura del salto di potenza (Ninjetta x3...) si rivela da subito infondata (è vero anche che io ho un polso di granito... ), il motore canta che è una meraviglia (l'Akrapovic di serie dà il suo contributo), quando si dà gas vola da paura ma è del tutto gestibile, se non fosse per uno strappo poco rassicurante in partenza e in cambiata (quasi come se la marcia non ingranasse subito...un "clac" che mi ricorda i parastrappi andati...ma i parastrappi non sono perché la corona rimane ben ferma) che a detta del concessionario "è l'on-off normale ed è sempre esistito" ma che mi convince poco, probabilmente è solo la catena lasca ("non tirarla che non serve", invece serve perché il gioco dopo pochi km è ben oltre le misure prescritte), appena mi arrivano i nuovi attrezzi la tendo e vediamo cosa succede.

La ciclistica è la cosa che mi ha più impressionato: mi ha dato da subito un incredibile senso di sicurezza di guida, mi sembra di muovermi su un binario, anche a bassissime velocità imposto la curva e lei rimane lì, è molto maneggevole nonostante l'incremento nella larghezza degli pneumatici; i 30 kg in più non li avverto nemmeno da fermo (probabilmente questione di distribuzione dei pesi in basso, non a caso la sento molto più ancorata per terra). Non vedo l'ora di provarla in qualche giro un po' più "fluido" e su per i tornanti. La sella è un divano, morbida e delle dimensioni giuste per me, stretta dove serve per appoggiare bene i piedi; da passeggero l'ho provata solo da fermo e mi sembrava altrettanto comoda, ma essendo tornato single poco prima di cambiarla non ho ancora avuto riscontri significativi da una zavorra (ci sto lavorando... appena viene un po' più caldo...); per le mie geometrie la posizione migliore mi sembra quella più alta e arretrata verso la porzione del passeggero, ma purtroppo la mia scarsità di gambe mi costringe soprattutto in città a stare più in avanti, quasi appoggiato al serbatoio, per poter agevolmente mettere i piedi a terra nelle tante fermate...quando potrò farmi qualche km in scioltezza otterrò conferme anche su questo aspetto.

L'ABS rimane un punto piuttosto oscuro (bene così), avrebbe dovuto intervenire già un paio di volte (una voluta per provare, l'altra no...), ma...o è superdiscreto - mi sembra di aver notato un piccolo tremore al manubrio, ma era talmente poco evidente che non so dire se fosse suggestione o altro - oppure si attiva solo in casi davvero estremi...comunque sia, le ruote non si sono mai bloccate, nemmeno pinzando parecchio.

Altra annosa questione che mi frenava un po' nella scelta, i consumi: il paragone con la Ninjetta non regge per forza di cose (soprattutto con la prima che ho avuto...motore perfetto, sul lungo percorso arrivavo a medie di 32 Km/l come niente), ovvio che in città consumi molto di più (per ora la media indicata dagli strumenti è di circa 18 km/l, appena ne ho l'occasione faccio una verifica empirica con un pieno), però il primo giorno che l'ho usata (quando tra l'altro non avevo ancora capito che a 6000 giri consuma molto meno che a 3000 ), 100 km quasi esclusivamente in extraurbano, sono arrivato a sfiorare i 25...niente male, niente male.

Già, il primo giorno...senza nemmeno avere il tempo di leggere istruzioni e manualini, l'ho subito inaugurata con una piccola (ma parecchio noiosa) disavventura: ero in giro per Milano, sposto la moto dimenticandomi di togliere l'antifurto che si mette a suonare e lampeggiare...

NIIINOOONIIINOOO...

poco male, ho il telecomando...

NIIINOOONIIINOOO...

ho il telecom...

NIIINOOONIIINOOO...

telec...

NIIINOOONIIINOOO...

Niente, non va...NIIINOOONIIINOOO...

Leggo e scopro che era stata settata l'esclusione del telecomando allo scatto dell'antifurto e che l'allarme poteva essere resettato solo con una chiave di sicurezza (che avrebbe dovuto consegnarmi il concessionario ma che "è stata persa", questo ovviamente me l'ha detto DOPO). Risultato: in giro per Milano con le quattro frecce per arrivare al lavoro (per fortuna la sirena dopo un po' smette di suonare...), spengo la moto...devo fare solo un'ora di lezione, poi posso tornare a casa e ricaricare.

"Speriamo che regga, speriamo che regga...". Morta. Ovviamente.

Chiamo un amico che abita lì vicino, che pianta lì il lavoro per la sua tesi (grazie Ste, ti devo ancora una pizza) e si presenta con una batteria da auto e la moto riparte. Ma lampeggia ancora

"Quando arrivi a casa stacca il fusibile delle frecce", almeno non ti lampeggia più. Naturalmente quello indicato sul manuale non era quello giusto, li provo tutti e ovviamente quello corretto è l'ultimo che stacco (però mi chiedo: com'è che a smanettare con cavi e fusibili l'antifurto non ha fatto una piega? Bah...).

Morale: 25 euro per chiave elettronica e secondo telecomando (anche quello "era stato perso"), per fortuna riconosciuti dal concessionario con un buono sul prossimo tagliando.

Riguardo alle differenze con la ninjetta, questa è una moto VERA! Penso che ora comprenda quando parlo di brutte ciclistiche sulle piccole

E pensare che questa, che a lui sembra essere piantata su un binario, non è neanche una moto con ciclistica eccessivamente rigida o precisa (pur essendo una ottima, ottima, ottima tuttofare secondo me).

si e non è il top della ciclistica, buonissima ciclistica di serie, realmente ottima per uso stradale ma non il meglio

Eh sì, immagino che non sia né il top né il quasi top, infatti non a caso nella mia "recensione" da quasi niubbo ho sempre usato la prima persona ("mi sembra", "la sento" ecc.) e mai frasi assolute.

Per rispondere su catena e gomme: il gioco catena, da manuale, è 35mm (e sulla mia attualmente è più di 35 e anche di 40...oggi è arrivata la prima delle due dinamometriche - ovviamente non quella che mi serve per il perno ruota... - domani arriva l'altra e mi ci metto subito, perché lo scatto in partenza è abbastanza fastidioso...ho provato a tirare un po' il cavo frizione e mi sembra diminuito, comunque una tiratina alla catena gliela do di certo); riguardo alle gomme, da manuale andrebbero gonfiate 2,5 e 2,9 bar, l'altro giorno le sentivo troppo morbide e si erano appena appena sgonfiate, quindi anche su quello non trovo necessità di spostarmi dai valori indicati dalla Honda.

Benissimo, mi tengo volentieri i consumi minori

Per inciso, i "due-tre km/litro" equivalgono al 10%-20% di consumi in meno. Sicuro che sia così assurdo inseguirli?

E' impossibile inseguirli. Una variazione di 0,1 bar nella pressione modifica i consumi di un 1% circa, quindi siamo fuori di un ordine di grandezza

Carissimo, possiamo andare avanti ore a discutere, ma: primo, siamo fuori dall'argomento del topic; secondo, la moto è mia (quindi sarei anche giustificato nel dire un antipaticissimo "ne faccio quello che mi pare") e soprattutto è nuova per me, e sto semplicemente facendo quello che credo dovrebbero fare in linea di massima tutti, cioè seguire le indicazioni del costruttore (ribadisco, la catena in questo momento è MOLTO molle, e ha ben più dei 35 mm prescritti e pure dei 40 che suggerisci tu, quindi ancora una volta non capisco l'accanimento). Nel momento in cui imparerò a conoscere la moto, capire come reagisce alle modifiche, e se dovessi accorgermi che alcune prescrizioni di mamma Honda non mi vanno a genio (e sto proprio dicendo che per ora è esattamente il contrario, quindi tutta 'sta discussione non ha molto senso), allora forse penserò a spostarmi da queste.

Per inciso, i "due-tre km/litro" equivarrebbero al 10-20% di consumi in meno: sicuro che sia così assurdo farci attenzione?