come mai dici ciò? da dove pensi sia filtrata, la guarnizione pare buona... e l'acqua è relegata nel cilindro, non passa dal carter (parliamo sempre di un RV non di un AM)

la prima spenta è stata moooolto metallica, credo sia stato il pezzo di fascia che ha fatto il solco, la seconda volta che ho acceso, rimaneva acceso solo a gas spalancato, per cui ho deciso di andare a piedi.

p.s. se devo sput...... un motore o lo faccio bene o non lo faccio

Grippatina (dalle condizioni del pistone direi da miscela magra) che ha causato la frantumazione del segmento inferiore.
Il problema è che il segmento superiore è intatto e quindi il motore un po andava...ed ha amplificato i danni.
(Nb 30 frustate alle mani di chi ha "rasgato" i fori di passaggio sul pistone, sono di dimensione e forma diversa non il massimo per la fluidodinamica).
Ora il cilindro con una lappata lo recuperi...il problema sono gli eventuali pezzettini metallici che ti possono essere finiti nel carter pompa, che bisogna pulire...aprendo i carter...

ciao!

bhe mi sembra giusto
pensavo all'acqua pechè in questi anni sul forum ho visto parecchie grippate e devo dire che quelle "colate piu scure" che ci sono sul pistone solitamente si formano a causa di una infiltrazione di acqua appunto
anche perchè se noti, a parte il segno delle fasce distrutte sul pistone di segnacci ci sono una riga, è la tipica scaldata nella zona dello scarico per il resto sembrava abbastanza apposto
potrebbe essere entrata comunque un po di acqua dall'airbox
se no l'altra "possibilità" a parer mio è o una scampanata prepotente(ma mi immaginerei danni piu ingenti e soprattutto mentre ti succedeva ti saresti accorto subito di questo problema) oppure uno sbalzo termico prepotente
basta che uno dei prigionieri del gt sia molle e dalla testa sopra ai 75 gradi inizia a entrare un sacco di aria

Teoricamente il motore è o dovrebbe essere originale, io aperto per la prima volta ora è non credo che quello di prima l'abbia mai fatto...
Il Carter a questo punto l'avrei comunque aperto