Ma non è vero , se prendi la versione MHR ha il ventilvar

50/60 euro siamo lì con la spesa....

Il TPR costa 50 euro compreso cinghia e ventolino

...il ventolino sembra ci sia solo nella versione per Minarelli

Può essere , sai sono loro la minarelli

Sono molto buoni entrambi ma diversi come erogazione.
Il top privilegia molto i bassi , sotto in partenza va meglio perchè avendo lo spinotto da 18mm lo scooter parte con un rapporto più corto , si parla di minarelli.
Il multivar con spinotto 20 parte un po peggio , ma sopra poi ha una erogazone molto costante, bello molto bello, ma comunque dipende anche dal GT su come sia fasato e cosa privilegi se i bassi o gli alti

Ho notato la erogazione del multivar...molto costante! Mi tiene in coppia fino ai 65 dopodiché inizia ad andare su di giri. Ho notato anche con piacere che ad esempio da 50 costanti,appena acceleroprende velocità abbastanza facilmente. Comunque anche il mutivar mi parte a regime alto...e comunque l'ho provato una volta,e mi é subito piaciuto
Quindi in fin dei conti non ho sbagliato a prendere il multivar no?
Agli alti regimi é migliore il multivar o il top? A puro scopo informativo.

Grazie mille...
Qualche consiglio sulla taratura della frizione? Per avere più ripresa?
Ah un'altra cosa...i ferodi della mia frizione originale hanno 9100 Km e 17 amni,sono da cambiare? Perché noto che su un booster più nuovo(un yamaha bws del 2001)dá una sorta di "botta" appena attacca,cioé tira tanto,mentre sul mio questa "botta" non la dá. Allora,la cinghia l'ho cambiata(era finita)ed é migliorato(ho una cinghia malossi simile all'originale) ma ancora non sono riyscito ad avere quella stessa spinta in partenza.

Sai quello dipende dalla durezza della molla del correttore , dal correttore, e dalla grammatura del rullo nonchè dal tipo di variatore, perchè per esempio come spiegavo prima, se hai uno spinotto 18mm parti con più scatto se lo hai di 20 mm parti peggio

Si comunque stavo confrontando il mio sia originale,sia multivar,con un booster tutto originale...che a differenza del mio dá questa "botta".
La molla di contrasto che era compresa col variatore(molla bianca) devo montarla?
P.S:le misure dello spinotto che dici te sono riferite al diametro esterno giusto?

Certamente che devi montarla.
Però l'originale del Booster ha spinotto 18 , il multivar lo ha di 20mmm e proprio sulla prima apertura di gas è più penalizzato, prova un top trophy gt se vuoi partire col botto

Il fatto é che io questa "botta" non la avevo neppure con il variatore originale. Anzi...dopo aver messo la cinghia nuova si era starato tutto e in ripresa partiva sottocoppia(cambiando rasamenti partiva in coppia ma poi non raggiungeva la velocitá massima). Preciso che neanche con la cinghia vecchia avevo questa "botta"(quindi l'unica volta in cui l'ho sentita é stato provando un altro booster più recente )
La molla bianca é più dura di quella originale? Il tizio da cui ho comprato il tutto diceva di tenere quella orinigale e di mettere la bianca quando quela originale finisce...

Se va bene l'originale lasciala pure, solitamente si percepisce un abbassamento del numero di giri del motore durante la progressione se la molla è morbida.
Io per esempio l'originale non potevo usarla , dovetti mettere la bianca altrimenti negli apri e chiudi rimaneva sotto coppia

Indurisci le molle frizione

Perchè attualmente cosa hai le originali??
Andrebbe provato se le bianche o le verdi, dipende da molti fattori , ma sicuramente il malossi lavora meglio con le verdi

Dunque intanto con la sito plus , bastano le bianche anche alla frizione.
Poi dirti se in salita vada meglio , va provato , perchè indovinare è difficile, ma sicuramente solitamente con molla bianca si va bene, sopratutto con la sito plus, che tappa tanto.