Io ho il terminale laterale e per compensare....ho ancorato 2 bloccadisco sulla pedana passeggero opposta!!!!
Ora devo ancora verificare la sommatoria algebrica e se necessario, aggiungere il mazzo di chiavi di casa e dell'ufficio, che quando in movimento, saranno da tenere rigorosamente nella tasca sx del giubbotto!?!?!?!

Per la questione del peso e dello studio delle forze, ricordo che non è da sottovalutare, perchè un chilo in più su un lato con la riduzione di due/tre chili sull'asse contrale della moto non è niente da fermi, ma lo stesso scompenso alle alte velocità magari non influisce sull'andamento, ma sulle forze che il telaio subisce sicuramente si origineranno scompensi elevati rispetto alla configurazione originale.....

Bisogna pensarci bene, perchè è sì una riduzione di peso (che essendo lungo l'asse centrale della moto non crea scompensi), ma c'è anche l'aggiunta di quel chilo di terminale sul lato che fa la differenza....

ke paraculo!

Anche io ho montato lo scarico laterale e sinceramente non mi sono posto tutti sti problemi...scusate ma allora bisognorebbe fare una taratura specifica di tutta la moto per ogni pilota!!!sarebbe lo stesso problema se la moto fosse guidata da un pilota di 80kg e da uno di 76kg,ci sarebbe una differenza di carico longitudinale di 4kg!e poi siamo tutti sicuri di guidare perfettamente al centro della moto tutti quanti?!dico io la differenza di un kg spostato da una parte all'altra all'altra della moto credo che la faccia lo spostamento di qualche cm del nostro fondoschiena sulla sella...e poi il telaio secondo voi non sopporta differenze di carico così minime???e allora quando portiamo in giro il nostro zainetto umano sul sellino posteriore??mah...secondo me sono ben altre differenze di peso...e poi non so come avete montato lo scarico voi ma il mio non esce assolutamente dal profilo laterale della moto quindi non supera l'ingombro massimo laterale

Non puoi paragonare il peso del pilota a una componente del motore...
Il pilota è fissato al manubrio per i fatti suoi e per il peso il telaio ne risente oltre una certa portata, ma il tutto viene sostenuto da una sospensione posteriore....
Infatti a essere pignoli ogni pilota dovrebbe avere una propria taratura delle sospensioni differente da altri che pesano diversamente...
Invece il silenziatore con il raccordo sono agganciati ai collettori (che partono dai cilindri), e sono proprio questi ultimi che bisogna vedere se sono nati anche per sostenere un chilo laterale di silenziatore o meno...
Però sono minuziosità perchè le strutture per queste differenze quasi sicuramente reggono...
Però se il peso del silenziatore fosse 5kg e quest'ultimo venisse posizionato lateralmente su una moto che ha una configurazione dello scarico centrale, allora avrei molte perplessità...

..vi state facendo troppi problemi!!!!!lo scarico laterale in questione,non scarica tutto il suo peso sui collettori...è collegato anche al poggiapiedi passeggero,quindi ad una staffa costruita per ben altre e più gravose sollecitazioni.
Ogni veicolo di serio(auto e moto)non ha una perfetta ripartizione dei pesi sull'asse trasversale e questo lo si vedrebbe teoricamente tramite specifici programmi di dinamica lanciando una moto senza pilota sul rettilineo..cieè,tenderebbe a curvare anche ipotizzando assenza di vento,pendenza e profilo gomma irregolare.
Certo,nella dinamica motociclistica,non si può assolutamete escludere il contributo del pilota,in quanto grava sulla struttura della moto per una percentuale molto maggiore di qualsiasi altro componente e per di più,è posizionato sopra il baricentro della struttura...il chè influisce in modo consistente alla direzionalità della moto...il manubrio aiuta a bilanciare lo squilibrio del peso del pilota...ecco perchè,per curvare la moto senza il manubrio,non seve certo spostare la marmitta dal centro al lato destro,ma una semplice inclinazione del busto>!!!!!

comunque rega alla fine il discorso è anche che lo scarico sottosella se cadi non si fa nulla (sgrat sgrat), invece con lo scarico laterale una strusciatina te fa piagne de brutto.....che sia bello l'ajko non ci sono dubbi

comunque rega alla fine il discorso è anche che lo scarico sottosella se cadi non si fa nulla (sgrat sgrat), invece con lo scarico laterale una strusciatina te fa piagne de brutto.....che sia bello l'ajko non ci sono dubbi

Questo può essere l'unico punto a sfavore.......per quanto riguarda lo sbilanciamente laterale e le possibile rotture derivanti dallo spostamento del silenziatore, sono tutte "seghe mentali", scusate la parola ! Nell'autunno 2005 ho lavorato alla Ducati Corse, e ho visto direttamente come si progetta una MotoGP........ebbene nonostante si possa pensare che questa sia una scienza esatta, loro stessi mi hanno confessato che la realtà è diversa. Tutto sicuramente è progettato al limite, ma vengono sempre messi coefficienti di sicurezza tali da compensare l'errore che intercorre tra la carta e il pezzo reale. Questo per dire che aggiungere 1 o 2 kg a lato della moto sicuramente porterà a una diversa distribuzione dei pesi, ma dal punto di vista strutturale non può portare sicuramente a nessuna rottura, men che meno a qualsiasi situazione di criticità.

va bene, ammettiamo che siano seghe mentali.
io me ne faccio, pensando che magari 1 sia diverso da 5, in quanto a kg laterali e a derivanti sollecitazioni diverse ke possano occorrere.

per altro, una motogp è un fatto diverso da una di serie...
la tua esperienza sarebbe stata significativa in quel senso se avessi collaborato magari in SS o SBK. chi di voi ne ha da mensionare?

e poi... quanto ca&&o pesa questo HP? e l'Ajiko?
chi di voi ce l'ha, sicuramente lo saprà...
se penso che l'originale pesa circa 1 t!

Ragazzi ancora poco tempo ed e' pronto il mio
e una cosa sia vtr che hp mi hanno contattato addirittura con vtr dovevamo prendere lo stampo del mio poi ho pensato ma perche' ................
all'hp ho dato la settimana scorsa qualche dritta e probabilmente usciranno prima loro di vtr con quello in alluminio a meno che non me ne chiedano uno a me da copiare sempre dopo.........