c'è un disinteresse dei marchi produttori di moto o il motivo è un'altro?

Uno dei motivi principali, insieme a molti , risiede sempre nel discorso manutenzione... le case non vogliono realizzare qualcosa di facilmente riparabile...magari affidabile si, ma non un motore dove il proprietario stesso possa metterci tranquillamente le mani per ogni problema, come accadeva fino agli anni 80 e 90...il motore a 2 tempi e' troppo semplice rispetto ad un 4 tempi...ecco quindi spiegato il motivo ( oppure uno dei motivi)

il motore a 2 tempi e' troppo semplice rispetto ad un 4 tempi...ecco quindi spiegato il motivo ( oppure uno dei motivi)

credo che il 2t se tenuto come deve essere tenuto sia piu affidabile del 4t visto il minor numero di componenti in movimento

il 2t è molto meno affidabile perchè la lubrificazione e il raffreddamento delle parti sono sempre approssimativi

Infatti i condotti di aspirazione, travasi e relative luci di lubrificazioni cuscinetti a sfera, gabbie a rulli, e testate ecc li hanno sempre fatti ad occhio

non basta il numero delle parti in movimento... il 2t è molto meno affidabile perchè la lubrificazione e il raffreddamento delle parti sono sempre approssimativi, non essendoci l'olio a circolazione forzata; aggiungici il fatto che, bruciando olio, le camere di combustione e i condotti di scarico si intasano in breve tempo... ed eccoti spiegato perchè una moto a 4t oggi fa 150 mila km senza grossi interventi di manutenzione, mentre un 2t... quanti pistoni deve cambiare per fare la stessa strada?

ciao

WK

Se vuoi te lo riporto nuovamente

ciao a tutti!! premetto che sono una fan del 2 tempi, mi chiedevo perche questa soluzione è stata accantonata nonostante marche di motori fuoribordo molto conosciute ed anche la piaggio hanno dimostrato che usando l'iniezione il motore 2 tempi dimezza sia i consumi che le emissioni, senza sacrificare la potenza,la coppia e sopratutto il divertimento? c'è un disinteresse dei marchi produttori di moto o il motivo è un'altro?

ma io vi chiedo, avete mai "sniffato" uno scarico di un 4t o 2t??? come si fa a non amare il profumo

Alcuni dei nuovi motori 2T a iniezione, hanno la lubrificazione separata al carter.

siamo oltre il limite del feticismo, vedo
se lo tratti bene il motore non lo dovrai mai toccare per tutta la vita della moto (150 mila? 200 mila km?), e inquina quasi nulla, a confronto.

siamo oltre il limite del feticismo, vedo

e inquina quasi nulla, a confronto.

ti dico sinceramente non me ne frega nulla di quanto inquini la mia moto

bella mentalità... complimenti.

ciao

WK

Propongo, a tal riguardo, un'intervista a un leader developer dell'aprilia. Gente che sa il fatto suo.
Link a pagina di Performancemag.it

interessante l'articolo... però l'ingegnere mi sembra esageratamente ottimista, cito: "E’ mia opinione che un buone 2T ad iniezione diretta di cilindrata europea (125-300 cc) possa agevolmente raggiungere percorrenze di 100 km/l". Se lo fanno lo compro domani, ma mi sembra altamente improbabile.
Se leggi tra le righe, emerge poi che il 2t più che a noi conviene a chi produce motori, che si risparmia un bel po' di costi di produzione... ed emerge pure che i 2t che vengono ancora prodotti possono essere immatricolati grazie ad una normativa sulle emissioni dalle maniche molto larghe, che verifica l'efficacia dei catalizzatori solo sulla moto nuova e non dopo X anni di utilizzo... mi chiedevo infatti quanto potesse durare un catalizzatore in un motore che strutturalmente brucia olio... ecco la risposta.
Infine, dopo due pagine di tirata sui 2t, dice di essere motociclista: moto attuale CB1300... ohibò

0,9% di olio significa comunque un sacco di olio bruciato... le mie moto 4t hanno sempre consumato ZERO olio, la honda che avevo prima faceva i tagliandi ogni 12 mila km, e non ho mai dovuto rabboccare una goccia. Fosse stata miscela allo 0,9%, su 12 mila km se ne andavano più di 5 litri, che è meglio dei 10 che avrebbe bruciato con miscela al 2%, ma di certo non è trascurabile.

ciao

WK

interessante l'articolo... però l'ingegnere mi sembra esageratamente ottimista, cito: "E’ mia opinione che un buone 2T ad iniezione diretta di cilindrata europea (125-300 cc) possa agevolmente raggiungere percorrenze di 100 km/l". Se lo fanno lo compro domani, ma mi sembra altamente improbabile.
Se leggi tra le righe, emerge poi che il 2t più che a noi conviene a chi produce motori, che si risparmia un bel po' di costi di produzione... ed emerge pure che i 2t che vengono ancora prodotti possono essere immatricolati grazie ad una normativa sulle emissioni dalle maniche molto larghe, che verifica l'efficacia dei catalizzatori solo sulla moto nuova e non dopo X anni di utilizzo... mi chiedevo infatti quanto potesse durare un catalizzatore in un motore che strutturalmente brucia olio... ecco la risposta.
Infine, dopo due pagine di tirata sui 2t, dice di essere motociclista: moto attuale CB1300... ohibò

ciao

WK