ciao io ho provato in pista sia la vecchie ss sia le rosso2 e sia le rosso corsa, tutte e tre avevano un ottimo grip a centro curva , figurati che allora avevo il vtr'f e ho raschiato i collettori di scarico , l, unico neo di queste gomme e non cercare il tempo e aprire a centro curva specialmente dopo un po di giri tirati ,per darti una idea giravo a lombardore in 42 sia basso che alto. quelle che piu mi hanno colpito sono state le rosso corsa sembrava di avere una gomma in mescola ,quando calde sono ben appiccicose solo che ho esagerato nel aprire ma esagerato con il ginoccchio ancora che raschiava e me la sono messa per cappello , diciamo che questa categoria di gomme non da molto preaviso , mi ricordo un altra volta tornado da susa su strada con curve veloci io ero sui 180 mi e passata una tuono ad almeno 20 km orari in piu . poi al semaforo due parole ed aveva su le rosso corsa , ho fatto passi di montagna e si sono sempre dimostrate all,altezza, tantee che le ho fatte montare a mio cugino sulla sua r1 affezionatissimo a non cambiare le sue supercorsa sp

le rosso corsa sono per un uso misto ma comunque non sono il top in strada.. dato che se la cava meglio in pista rispetto ad altre

le sportsmart nei test con telemetria di Motorrad girano in pista con tempi simili alle rosso2. le rosso corsa sono un mezzo scalino sopra , piu' che sufficienti per 2-3 pistate all'anno a ritmi lontani dal professionale.
la distruzione di qualsiasi gomma dipende tantissimo dalla pressione. con le stradali bisogna togliersi dalla testa pressioni basse e restare vicino al consigliato, in caso contrario guadagni una goccia in grip ma perdi una enormita' in consumo e rischio surriscaldamento. e' vero che le stradali sportive decadono "presto" ma e' anche vero che sui circuiti medio lenti, quelli che generalmente si frequentano all'inizio, un amatore dopo 15-20min e' bello cotto e puoi fermarsi per far riposare se stesso e le gomme.
per 2-3 volte all'anno io non andrei oltre le rosso corsa, non credo siano state raggiunte dalle sportsmart2 che secondo dunlop sono migliorate in agilita' e grip sul bagnato.
se vai qui e fai scorrere i test precendi puoi vedere molte gomme recenti in pista alla aprova della telemetria su 600 e 1000, ci sono anche rosso corsa e sportsmart
Link a pagina di Fastbikesmag.com

secondo me , a cambiar gomme ogni volta non fai buon affare ,esperienza diretta , quindi se per qualche motivo vorresti delle gomme piu sportive delle rosso corsa , mi sentirei di consigliarti le dunlop d211 gp racer mescola (e) del segmento sono le piu longeve avendo un profilo sportivo potrebbero dare alla tua moto quel pelo in piu di reattivita , sicuramente durano di piu delle pirelli dello stesso segmento, la scelta rimane sempre la tua , aldila di quello che monterai ho le ss2 o le rosso corsa e solo questione di vedere quelle che piu ti attraggono perche sono entrambe ottime per l 'uso che ne farai.

in strada col cbr 1000 mettevo 2.4 posteriore e 2.3 anteriore in pista 1.9 posteriore e 2.1 anteriore a caldo

Dipende molto a che pressione le tieni, a 2.5 davanti e 2.9 dietro si spiattellano molto meno

Si si è possibile conta tanto la pressione e come usi la manetta del gas

questo e' il primo motivo per cui ti scivolavano, erano troppo sgonfie e surriscaldavano piu' facilmente.
nell'ultimo numero di motorrad c'e' la mega comparativa delle gomme sportive, il test in pista e' stato svolto utilizzando le pressioni consigliate dal produttore della gomma . pirelli ha schierato la sua rosso corsa gonfiata 2.3/2.3 a freddo ed ha vinto la prova. la rosso 2 sicuramente non va gonfiata meno.......
eri distante anni luce dal consigliato per una bmw1000.

in pista a chiunque lo chiedi ti dice che la pressione e' quella io le ho sempre gonfiate di piu' ma tutti mi dicevano che sbagliavo. con le gomme in mescola invece non e' successo nulla di tutto cio' attaccavano a bestia

Ma queste Supercorsa BSB sapete se le producono ancora o il gommista mi sta propinando qualcosa di "vecchio"? E' che non ho idea quale sia il limite minimo temporale di produzione per garantire una buona in pista

si sbagliavano loro, probabilmente non usandole non erano a conoscenza delle differenze tecniche tra una gomma 90% stradale ed una gomma da pista. 1.9 a caldo vuol dire che partivi 1.6 a freddo con una rosso 2
una gomma che nasce per lavorare a 2.5-2.9 o ha carcassa esplicitamente dichiarata idonea alle pressioni basse o a 1.6 surriscalda anche a guardare le margherite nei prati