se sparisse la categoria delle 600 i giovani neofiti come me con che supersportiva potrebbero cominciare. Personalmente mi sentirei più sicuro a guidare una 600 da 120-130 cv piuttosto che una 750 da 150 e più cv.

130cv in mano ad un neofita sono letali quanto 150, magari faranno qualche sportiva in più sulla falsariga, ad esempio, dell'attuale Ninja 300. Quella si che è una cilindrata (e potenza) consona per iniziare

130cv in mano ad un neofita sono letali quanto 150, magari faranno qualche sportiva in più sulla falsariga, ad esempio, dell'attuale Ninja 300. Quella si che è una cilindrata (e potenza) consona per iniziare

Le 600 ss sono moto troppo estreme nelle prestazioni, ma che goduria guidarle come si deve! Purtroppo sono moto poco adatte alla strada: hanno un'erogazione troppo appuntita per essere usate tra le curve di montagna. Le si compra perchè hanno fascino, perchè sono più agili delle 1000 e perchè, diciamocelo, avere un motore che urla a giri altissimi ci gasa da morire.

Però poi in uscita da un tornante se siamo sotto i 10000 (sotto i 6000 nel mio caso ) ci manca poco che non ci mettiamo a spingere coi piedi a mò di monopattino. E allora ci rode, si comincia col cambiare il pignore e la corona, così da riuscire a sfruttare meglio l'arco dei giri del motore.

Una soluzione facile al problema delle 600 sarebbe sicuramente l'aumento di cilindrata, ma se tutte le case facessero la 750 rischierebbero di cannibalizzarsi le vendite delle altre cilindrate.
Io sarei a favore delle 750, per limitare il problema di creare moto nettamente superiori alle 600 si potrebbe pensare a delle sportive leggermente più comode nelle dimensioni e con un motore non esageratamente potente ma realmente sfruttabile ai medi regimi invece.
In questo modo le 600 (ma anche le 1000) manterrebbero la loro posizione di moto racing, estreme, da pista, mentre le 750 sarebbero più adatte alla strada.

Ma poi le compreremmo ste 750? Mah. Alla fine le alternative a R6 e compagnia per avere spinta ai medi ci sono: GSX-R 750 e Day 675, nonchè la nuova F3800 e le medie ducati. E non dimentichiamo il VFR800...Si può tranquillamente avere una sportiva "media" che non sia vuota ai bassi, poche scuse

Beh a me sembra, però, che si stia tornando ad aumentare le cilindrate.

La kawasaki, ad esempio, sta provando a vedere come si comporta il mercato

La nuova Z800, la nuova ninja che torna ad avere motore 636

Non dimentichiamoci poi che in molti stati le moto vengono limitate (vedi la francia) o depotenziate. Una moto 600cc può essere depotenziata, ha il doppio del mercato, mentre un 750cc depo non credo sia mai uscito.







Personalmente ho sempre guidato ss 600. Se parliamo di gsx-r ho avuto il k4 e k5, ma sinceramente non mi è mai sembrato cosi "estremo", è una moto estremamente docile di facilissimo utilizzo sia ai bassi che agli alti. Non strappa, la guida anche dopo i 250km/h continua a rimanere calibrata. Personalmente ho dei problemi io dopo i 255 per il caso e comincio a non vedere più nulla.

Sui tornandi, non ho mai avuto il problema della moto che moriva, vuoi complice il fatto che non peso 80kg, vuoi aver imparato come gestire il gas anche ai bassi. l'unica pecca doverli fare perennemente in seconda, se non in prima quelli molto molto stretti, con relativo consumo maggiore di carburante.

In pista mi è sempre sembrata un pò legno, senza capirne veramente il motivo. Buttarla giù era veramente pesante.

Da poco ho preso il gsx-r 750 k6
L'elettronica permette di guidarla anche a un neofita. Se dai gas, i sensori tagliano le marce e l'erogazione è molto dolce. In curva va giù da sola, talmente tanto che mi sono ricreduto anche ad alcune cose che dicevo fino a ieri. In rotonda, dopo averla presa come ho sempre fatto, ho dovuto faticare a tenerla su per non brasarmi il ginocchio a terra... Quindi le curve possono essere fatte in maniera molto meno "tecnica", godendosi la moto senza mai dover per forza esagerare o essere impiccati.

Sono ansiosi di provarla anche in pista

Ma non capisco i discorsi sui 600 troppo estremi, come non capisco neanche quelli che dicono l'esatto opposto, che sarebbe una "motina morta" che non cammina.

Le moto fanno quello che gli dite di fare, se serve potenza basta scalare una marcia

Però poi in uscita da un tornante se siamo sotto i 10000 (sotto i 6000 nel mio caso ) ci manca poco che non ci mettiamo a spingere coi piedi a mò di monopattino.

Secondo me la ragione è che per i produttori tenere in listino 3 categorie di moto è troppo costoso.
Le moto sportive di oggi sono oggetti estremamente sofisticati, con tutti i componenti perfettamente accordati tra di loro e ottimizzati per il loro scopo.
Non si può pensare di mettere un motore 750 nel telaio e nella ciclistica di una 600, manderebbe tutto in crisi.
Analogamente un 750 in una struttura creata per una 1000 creerebbe una moto "che non serve a niente", ovvero prestazioni da 750 con costo e peso di una 1000.
Una 750 creata con tutte le componenti ad hoc sarebbe sicuramente interessante, ma ai costruttori non servirebbe a vendere di più ma solo a dividere il mercato in 3 invece che in 2.

Infine una considerazione sulle prestazioni.
Guidando qualunque mezzo la potenza (e la coppia) non bastano mai!
Per esempio:

Anche a me a volte mi sembra che la mia CBF "non spinga un tubo", ma se guardo il contakm che sale mi rendo conto che in ogni caso la potenza è anche troppa.
Probabilmente se avessi una 750 avrei le stesse sensazioni.
Solo una 1000 avrebbe un motore sempre "esagerato".
Le due categorie (600, leggera e maneggevole, che non impenna o pattina in 3a ma che comunque permette di andare fortisimo e 1000, esagerata sempre) hanno un loro perché, gli ibridi rischiano di non accontentare nessuno.

Lamps!

hai detto che non si puo' pensare di mettere un motore 750 in una ciclistica di una 600?? beh suzuki lo fa da qualche annetto.......

Non si può pensare di mettere un motore 750 nel telaio e nella ciclistica di una 600, manderebbe tutto in crisi.

Le GSX-R600 e 750 sono praticamente identiche ed è la dimostrazione che si può mettere un motore 750 in una moto 600 ed oltretutto si può anche guidare come una 600 pur non avendo i problemi della coppia troppo scarsa di quest'ultima.
In molti in giro per il mondo stanno aspettando la rinascita delle 750 Super Sportive.

Allora o è sovradimensionata per la 600 o è stretta per la 750.
Magari roba da poco, che solo i più fini palati possono apprezzare, ma ormai le supersport sono talmente raffinate che il confronto si fa sulle sfumature.
Poi magari la Suzuki è tanto brava da fare comunque una moto migliore delle altre, ma con questa scelta di condividere un telaio tra due motori la porta forzatamente a dei compromessi.