Che "interasse leva" ha la tua?
Senza questo dato non si possono valutare le altrnative.
Se vuoi più potenza devi diminuire il diametro del pistone e/o l'interasse, ma perderai inevitabilmente in sensibilità e precisione e rischierai di più il bloccaggio la ruota.
Lamps!

L'interasse della mia non lo so ma poco conta

L'interasse conta esattamente alla pari del diametro del pistone.

Le pompe che hai scritto hanno tutte un diametro del pistone molto più grande di quella della tua. Sono costuite per impianti più grandi, che necessiatano di più portata con meno pressione.
Se per ipotesi avessero lo stesso interasse della tua pompa abbinate al tuo impianto produrrebbero una frenata debolissima, anche se ben modulabile.
Potrebbero andar bene se avessero un interasse leva molto inferiore, cosa che dubito.
In ogni caso senza sapere l'interasse della tua pompa non è possibile fare alcun confronto.

ha una leva migliore

Per semplificare, il parametro "interasse leva" misura proprio questo.

Poi se vuoi montare una ottima pompa con pistone e leva progettati per un impianto bidisco con 8 grandi pistoni su un monodisco da 125 per vedere l'effetto che fa sei libero di farlo!

Ciao,
F.

Per semplificare, il parametro "interasse leva" misura proprio questo.

Concordo con "Filippo 79".....: con le pompe da te menzionate è certo che ti ritroveresti a dover gestire un impianto enormemente meno modulabile....., con "vantaggi" in termini di resa tutti da verificare.....
Dici che hai cambiato passo e adesso avverti l' esigenza di performances migliori da parte dell' impianto.....: potresti descrivere in quale contesto di guida hai questa percezione ?....

Non ho mai corso con le minimotard...., ai tempi in cui praticavo agonismo , nemmeno esistevano.....
Credo comunque che , considerata la relativa potenza , dovrebbe "pagare" di più , in termini cronometrici , una guida scorrevole ed il più efficace possibile "di percorrenza" , un pò come con le 125 2T con cui ho gareggiato.....
Anche la Futura con cui gareggiavo aveva un impianto frenante "così così" , ma io ero intervenuto in altro modo.....: ho trasfomato un disco semiflottante in flottante "vero" , sostituendo le boccole originali con altre che garantivano maggior gioco e più leggere (....minori masse non sospese....) ed ho provato diverse mescole di pasticche freno , finchè non ho trovato quelle che davano la resa ed il feeling "giusto" (....a seconda dell' impasto , spesso cambia anche la sensazione alla leva....)....
In tal modo , l' impianto ha "cambiato faccia" , migliorato in modulabilità (....molto importante soprattutto in inserimento , dove si "tiene in mano" il comando fino alla corda....) e molto più costante nel rendimento a caldo , dove il disco aveva modo di dilatarsi in maniera più "libera", mantenendo più o meno la stessa resa con l' andare dei giri....
Anche l' originale Dot 4 era stato sostituito da un minerale 5.1 , più resitente al fading , pur se maggiormente igroscopico e più aggressivo con le guarnizioni (....in pratica , richiedeva di essere sostituito più frequentemente....)....
Il mio collega , invece , avendo bisogno di maggior mordente , ricordo che trovò buon riscontro adattando un disco freno di diametro leggermente maggiorato , installato tramite delle flange adattatrici "ad hoc".....
In questo caso , però , si perde sul fronte delle masse non sospese.....
Prima di spendere in modifiche "modaiole" , che potrebbero perfino risultare negative a fini cronometrici (....la modulabilità , a mio modesto parere , è basilare quando si cerca il limite....) , io tenterei , se già non l' hai fatto , "le carte" che a me permisero di avere un rendimento decisamente migliore e soprattutto meno sensibile al variare delle temperature di lavoro.....

Dato che so già che nessuno si prenderà la briga di leggere questa pappardella

, i problemi che avverti sono dati dal fatto che un pistone da 11 è troppo piccolo su una pinza a 4 pistoni.
Stai di fatto utilizzando solo una frazione della potenza disponibile.
La Beringer la eviterei come la peste, il pistone è troppo grosso e la leva troppo lunga, ti verrebbe fuori un impianto troppo pronto di difficile modulazione.
La Brembo 16x16 sarebbe la scelta migliore tra quelle che hai citato, ma costa tanto (la fanno solo ricavata dal pieno, quando la cercavo per la ia moto si trovava nuova sui 650€).
La Brembo 16x18 sarebbe il compromesso migliore.
Il disco è abbastanza piccolo quindi la frenata sarebbe ridotta rispetto a quella di un impianto di una RS, e forse potresti riuscire a non cappottarti

Il mio consiglio spassionato è cercare un'assiale di un Monster (che è da 13mm con una leva intorno al 20 o giù di lì).
Lo so, non è per niente f**a e oramai sembra u dinosauro, ma in pista si va per andare forte e basta, no?
Ha una potenza ridotta rispetto a una 16x16 o una 16x18, ma la vedo più consona a una moto così leggera come la tua.

mi sto rendendo conto che la pompa non spinge come dovrebbe anche se ha una modulabilità che mi piace abbastanza (...) rispetto a com'è messo adesso l'impianto vorrei più forza frenante ma comunque con una modulabilità abbastanza alta.

Quindi tralasciando i prezzi tra le varie pompe che possono esistere l'ideale sarebbe la brembo 16x16 radiale? O altrimenti quali? Le pastiglie le ho guardate e lo spostamento è praticamente impercettibile tanto che il disco è frenato e non scorre proprio benissimo e si sente lo strisciare delle pastiglie sul disco...forse mi sono spiegato male prima....la potenza va bene ma sono sempre al limite non ho margine nelle frenate anche se sento che la ruota dietro si solleva in staccata! Per frenare frena ma vorrei un po' di margine in più...mantenendo la modulabilità della pompa che ho adesso...forse chiedo troppo

E qui si ritorna a quel genere di modifiche che ti avevo suggerito in precedenza...., dato che avevo avuto l' impressione che tu avessi bisogno non di potenza e/o prontezza , ma di maggior gestibilità....
Un impianto flottante ti permette maggior scorrevolezza , più modulabilità e costanza di rendimento...., mentre un set di pasticche (....dovrai giocoforza provarne diverse.... ) che ti garantisca miglior feeling e "mordente" alla leva , magari "condito" da un rendimento superiore a caldo , ti potrebbe aiutare nel mantenere l' assetto giusto durante la delicata fase di "staccata-inserimento".....
Un impianto radiale è quasi sempre più "brusco" all' attacco...., cioè il contesto di guida dove è importante "dar tempo" alla sospensione anteriore di comprimersi per trasferire carico al pneumatico (....= aderenza....) e al pilota di "sentire" il posteriore di quanto e come si stà alzando/muovendo....
Se attualmente non avverti allungamenti della corsa alla leva e ti ritrovi spesso col "didietro" alzato , significa che non ti serve più prontezza e/o potenza , ma maggior gestibilità.....
Inoltre...., durante le staccate più "convinte" , è fondamentale avere un setting "giusto" , soprattutto della forcella...., dato che anche questo influisce moltissimo sulla possibilità di inoltrare la frenata in fase di inserimento.....
Se , ipoteticamente , la tua forcella non riuscisse a lavorare correttamente in staccata (....ad es. a causa di poco freno in compressione , che la porta ad avvicinarsi eccessivamente al fondo corsa....) , la sensazione che dovresti avvertire dovrebbe essere quella di una frenata "lunga" , senza necessariamente avere la percezione di bloccaggio....
Hai verificato quanta corsa della sospensione stai usando e quanto ti manca al fondocorsa ?.....

P.S. : se l' impianto rimane leggermente frenato , sarebbe meglio effettuare alcuni controlli...., tipo livello olio in vaschetta , qualità e pulizia dei cilindretti , assemblaggio di pinza e disco , planarità del disco , ecc.....

Magari appena riesco provo a controllare olio e pulizia dei pistoncini! Per quanto riguarda il disco è già flottante....le sospensioni sono aposto come regolazioni (sono la prima cosa a cui penso appena entro in pista prima di iniziare a spingere) riferimenti per la forcella non ne ho e forse anche quest'ultima ha un po' di fatica addosso (questo é il 3 anno di pista che fanno) la leva non allunga la corsa ma sento che quando tento di frenare di più non spinge oltre quel limite e trema contribuendo all'effetto ABS....con le pastiglie nuove sicuramente cambierà qualcosa....speriamo in meglio. Domani recupero una brembo 16x18 e poi la proverò....

Il "riferimento per eccellenza" , per noi comuni mortali che non ci possiamo permettere quelli telemetrici , è la classica fascetta (...o o-ring....) posta su uno stelo , che evidenzia in maniera inequivocabile quanta corsa si stà usando sulla sospensione.....e soprattutto quanta ne rimane prima di arrivare al fondocorsa.....
Se la forcella ha all' interno olio che ha già lavorato 3 anni , dubito che "sia a posto".....
Idem per le boccole...., anche se si tratta di "una motina" , se ne fai un uso intensivo , dove immagino cerchi di tirarne fuori il massimo , le boccole andrebbero controllate almeno con intervallo annuale.....
Il tremore che avverti non necessariamente è da imputare all' impianto frenante.....: ad es. , se la sospensione lavora in prossimità del fondocorsa , la sua capacità di copiare il fondo si riduce drasticamente , finendo per demandare alla carcassa del pneumatico la maggior parte del lavoro , innescando delle vibrazioni e talvolta dei saltellamenti , a seconda del genere di fondo.....
Se prima non ti accerti del corretto lavoro della sospensione anteriore , incrementare le prestazioni dell' impianto frenante potrebbe soltanto peggiorare le cose...., o far venir fuori altri "problemi".....

Domani devo andare da un amico meccanico che lavora coi motard grandi e chiedo con lui per la forcella! Quindi gli step sono forcella pasticche ed eventualmente pompa? La forcella dicevo aposto perché quando vado a girare le regolazioni le sente ancora bene e riesco a trovare il setting giusto...magari cambiando olio e revisionando cambia dal giorno alla notte

Una pompa più grande riduce la modulabilità e quindi la gestibilità della frenata.....: dipende da cosa "cerchi"....., ma da come descrivi il comportamento della moto in frenata , io seguirei gli step in quell' ordine.....
E' certo che la forcella "cambierà dal giorno alla notte" e se il tecnico sà il fatto suo (....ed io da qui non ho alcun motivo per dubitarne.... ) potresti ritrovarti sotto alle chiappe un' altra moto.....
A quel punto , e solo allora , qualora tu ne avvertissi ancora l' esigenza , potresti provare ad incrementare le prestazioni dell' impianto frenante , scegliendo pasticche di resa migliore...., ovviamente dopo aver verificato che i pistoncini scorrano come si deve.....