Ducati Sport 750 del 2002 è I.E vero?frizione in bagno d'olio?
grazie ancora

ecco a voi:

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

altre due domande un po' ot forse, ma non trovo una scehda tecnica completa

Ducati Sport 750 del 2002 è I.E vero?frizione in bagno d'olio?
grazie ancora

però non ho capito se a bagno o a secco...dite la stessa cosa ed io non capisco o dite due cose diverse?

in realtà avevo scritto "dovrebbe" essere a secco ipotizzando che fosee come quella della mia 900 i.e. invece l'utente che ha scritto sopra di me, che evidentemente è più informato del sottoscritto, ha detto che è a bagno d'olio

riapro brevemente..
mi confermate che sono compatibili gli scarichi di una ss900 con una Sport 750??
mi pare che i codici siano ZDM A31 per il 900 e ZDM A19 per il 750 (+ il B per quelli opposti), può dare problemi nell'erogazione?
grazie ciao

Allora ho spulciato in giro..

Gli scarichi ZDM A19 e B19 sono dei modelli 750 e 900..

Quelli ZDM A31 B31 sono quelli dell' 800 e 1000..

Quindi internamente sono anche uguali tra loro sia quelli del 750/900 che quelli dell'800/1000..

Una obiezione da ignorante....A e B stanno per "destro e sinistro" o per "750 e 900" o "800 e 1000"??
Nel primo caso sì....nel secondo caso non necessariamente...il 31 potrebbe riferirsi a requisiti tecnici esterni (ancoraggio pieghe etc) e A e B appunto a dimensionamenti diversi nella parte interna.
Se invece stanno per dx e sx allora ignora tutto quanto da me ipotizzato (frutto della mia ignoranza).

ma quindi, per mettere la parola "fine" sulla questione, si possono montare gli scarichi di una 800/1000 su di una 750/900?

Se può servire a capirci qualcosa in più vi posso confermare che il diametro dei collettori della SS750 è uguale a quello degli scarichi della SS1000DS.
Lo vedete in foto (gli scarichi sono del 1000 e i collettori sono di una 750)
Immagine: Link a pagina di Imageshack.us

Dando per assodato che sia così, mi pongo un quesito leggermente OT, ma com'è possibile che per motori con cubature diverse, il "disegno" dei collettori e in genere di tutto lo scarico, sia identico?
Tralasciando motivi di economie di scale a me molto chiari, ma è evidente che se la soluzione è adatta per l'800 NON può esserlo per il 1000 (e viceversa), i motori hanno rese e "necessità" diverse...per fortuna che il costruttore dovrebbe scegliere l'opzione migliore per il singolo motore...mah.
E poi ti proibiscono di adottare soluzioni di case terze o magari artigianali costruiti specificatamente per il singolo motore....mah....

..........ho detto SOLO che "........ il diametro dei collettori della SS750 è uguale a quello degli scarichi della SS1000DS......." infatti i due scarichi non sono uguali in quanto a "cubatura".

Sicuramente trovano il compromesso per diminuire i costi... lo scarico e' testato sulla cubatura maggiore,quindi per adattare le altre minori basta solo adeguare la carburazione ad uno scarico gia' esistente..(penso) anche a tutto vantaggio della cubatura minore che avra' un flusso piu' libero..che male non fa dato che molti cambiano scarico con altri omologati spesso un po' piu' liberi..

Ad es. gli scarichi SHARK che avevo, erano omologati per molti modelli ducati ed erano partiti dall'omologarli per la 748-916 e poi estesi a SS, monster ed addirittura 996 (!) .. con lo stesso numero stampato e quindi entita' tecnica uguale per tutti essendo depositato un disegno dall'ente omologatore..

Il discorso collettori e' a parte,escluso l'imbocco che puo' essere lo stesso per tutti, il diametro collettori specie sul 1000 penso sia diverso..

no è un discorso sbagliato:
Le curve dei collettori sono disegnati per fornire una certa contropressione che il motore necessita....aiuta a pulire la camera e incrementa anche le prestazioni (altrimenti non si spiegherebbero tutti quei grovigli e perchè semplicemente non vengono tirati via dritti).
Lo scarico errato o eccessivamente aperto può portare anche ad una riduzione di prestazioni, come la stessa scelta sul "frazionamento" degli scarichi ha effetti sulla resa dei motori ad alti e bassi...non è solo estetica.
Scegliere una configuarazione 2 separati o 2-1-2 o 2-1-1 ha impatti sulle curve del motore.
Uno scarico per un 1.000 montato su un 800 potrebbe essere inadatto e comportare più svantaggi che vantaggi. Inoltre risulta tutto tranne che più "aperto" uno scarico chiuso è uno scarico chiuso, semplicemente ha una sezione dei tubi troppo grossa...che riduce la velocità dei gas di scarico peggiorandone le prestazioni...e queste cose non si sistemano con la carburazione...poichè il carburatore nulla può sulla benzina combusta.

Qua fornisce un'infarinatura generale....purtroppo non sono riuscito a trovare un articolo che lessi anni or sono e spiegava cosa adottare se si voleva riempire i bassi o gli alti....ma è stata una veloce ricerca

Link a pagina di Solo2tempi.it

La cosa peggiore è che possano aver optato per una via di mezzo....quindi sezione collettori inadatta (troppo stretta) per i 1.000 e troppo larga per gli 800. (stesso dicasi per 750-900)