Da qualche tempo mi sta balenando l'idea di ricomprare la moto (ho svenduto una kawa ninja600 del 2000 dopo averla personalizzata e postato tutto qui su tinga).
C'è da dire che per un pò avevo deciso di prendere lo scooter in quanto mi sono trasferito e quindi ho bisogno di un mezzo casa-lavoro pratico.
Ma lo sapete, lo spirito è quello e allora mi son detto, perchè spendere 2-3000 euro per un mezzo che è solo un mezzo e non aggiungerene altri 500-1000 e prendere (usata ovviamente) una gladius che è bicilindrica, consuma poco e pure carina (per i miei gusti). Inoltre con un mivv double gun farebbe pure un sound che mi gasa tantissimo.

La mia domanda è però un'altra. Perchè tutte le stramaledette gladius che vedo in vendita usate hanno meno di 10000km? E parliamo di moto di 3-4 anni. La maggior parte addirittura ne ha meno di 5000...Perchè la gente le compra, le guida un pò, e poi decide di venderle?

Ci sono tanti motivi diversi, come al solito. Di fatto comunque la gladius è una entry level, la gente impara a guidare e poi la rivende in fretta per passare a qualcosa di più spinto.
In effetti però, su strada se vogliamo dirla tutta sono mezzi moooolto più sensati che non sportive da 120 cavalli !

la moto è affidabile ed è una garanzia. Secondo me il problema è un altro, chi compra una gladius non ha "se carne ne pesce". Hai un 600 però piccino rispetto alla potenza delle "600 più cattive" ed il sound...beh...lascia il tempo che trova (anche perchè è bicilindrico). Passi presto ad una moto diversa..ma anche no, tanti se la tengono e sono contentissimi. E' una questione di gusti poi.

se la gladius ha ereditato le forcelle troppo morbide dell'SV potrebbe già essere un motivo, molti la considerano poco prestante in confronto alle quattro cilindri in linea (z, hornet, Fz,..) perché non sfruttano la coppia del propulsore e preferiscono scannare le suddette tenendole su di giri, Però questa è solo una congettura di uno che predilige i bicilindrici

non sono affatto d'accordo...la gladius è carne come una hornet è pesce, moto ne carne ne pesce sono altre. Hai un 650 con 70 cavalli alla ruota che fino a 9000/10000 giri si tiene tranquillamente dietro un 600 sportivo nel guidato e con una sfruttabilità che quest'ultime per strada non vedranno mai. Il fatto che il sound è poco appagante è solo a causa delle scarico di serie, quel motore con uno scarico aftermarket ha un bella voce....poi se non ti piacciono il sound dei bicilindrici è un'altro paio di maniche.


Ce ne sono molte in vendita non perchè vadano male bensì è proprio la linea poco personale e la poca pubblicità riservatagli dalla casa madre l'hanno resa poco appetibile e sexy...in molti magari l'avranno cambiata con qualcosa di più appariscente per il sabato pomeriggio in centro.

Beh non parlatemi di potenza in quanto come ho scritto vengo da uno di quei 600 da 120cv ma che ahimè, avrò sfruttato il 99% del tempo sotto coppia, e di brutto. Quindi è proprio per questo che volevo orientarmi verso un bi, le tirate in pista devo rimandarle...sapete, mi nasce una bimba a giorni e dovrei mettere la testa a posto (il casco al chiodo MAAAI).

Ci sono tanti motivi diversi, come al solito. Di fatto comunque la gladius è una entry level, la gente impara a guidare e poi la rivende in fretta per passare a qualcosa di più spinto.
In effetti però, su strada se vogliamo dirla tutta sono mezzi moooolto più sensati che non sportive da 120 cavalli !

Proprio perchè la gente è convinta di poter imparare a guidare una moto e poi cambiarla dopo averci percorso sopra manco 10.000 km rivende una moto che, come la gladius, essendo considerata entry level è affincata al concetto del "cancello".

Peccato che proprio una gladius, se saputa guidare, può dare grandi soddisfazioni a patto che la si inizi a conoscere e che i suoi "pochi" limiti vengano accettati..

Un motore come quello, se solo ci penso è splendido e forse il miglior compromesso per una guida sportiva su strada e tra le curve di montagna

matrom una gladius te la porto al limite in molto meno di 10000 chilometri, stesso dicasi per la tua sv650 ( che in pratica è la mamma della gladius, segmento entry level pure lei ) !
Lo star dietro alle 600 è un discorso accomununabile alla er-6n, su strade di montagna diciamo che è una cosa fattibile se chi guida sa come guidarlo, ma sono i soliti discorsi.
Parliamo comunque di una entry level, moto fatte per essere facili ai neofiliti ma con un buon motore pronto già ai bassi e non solo ai medio/alti ( motivo per il quale riesce in teoria a giocarsela con le sportive )

Il motivo per il quale se ne vedono poche non può essere riassunto sul marketing o il design, ci possono essere 1000 variabili !

facciamo che il 90% dei motociclisti non parta al limite (per strada) la sua sv650/gladius/fz6/hornet in meno di 10 mila km...io lo dico francamente faccio parte di quel 90 e nonostante mi trovi a 32 mila km con la mia sv650 (che ne ha 50 mila) credo che sono ancora lontano dal limite nonostante la conosco come il palmo della mia mano. Magari in molti confondono la conoscenza della proprio moto con l'averla portata al limite, conoscerla è un conto sfruttarla a dovere un'altro. Per esempio so benissimo che la mia moto in piega è sicuramente meno stabile della gladius grazie al 120/60 ma nello stesso tempo è nettamente più veloce nell'essere rialzata ma questo fattore non fa di me e della mia sv uno che la sfrutta al max bensì uno che ne conosce pregi e difetti...ma - rischio di essere monotono - sono due cose separate, almeno per me.

Poi il nostro amico viene da una sportiva 600 e ne conosce i molti limiti stradali, ragion per cui sono sicuro al 100% che la gladius si troverà alla grande e ci si divertirà molto più di prima, rischiando anche meno tra l'altro.

una gladius te la porto al limite (in pista) senza problemi .
Ma il limite di quella moto non è il motore ma la ciclistica.
Poi un bicilindrico che pesa più di un 4 in linea (hornet) è un controsenso a mio parere.
in ogni caso una moto senza infamia e senza lode con un buon motore e la linea che richiama la brutale

da come ne parli pare che tu l'abbia provata ...comunque mi pare di capire che in giro ci siano tanti manici che mettono alla frusta moto da 210 l'ora beati voi

il peso non è eccessivo e ci sono diverse 4 in linea come l xj6 o le stesso cbf600 che pesano più o meno come lei. La ciclistica come ben sai non è studiata per la pista (per quello in suzuki hanno altre bestiole) e dipende in questo caso più che mai dalla natura del progetto. La stessa sv primo e secondo modello in tal senso hanno telai migliori ma non pensiamo di sentire la differenza per strada.

Secondo me non è una moto senza infamia ne lode ma la chiamerei ''moto intelligente'' (per questo non vende in italia) perchè con poca spesa (soprattutto sull'usato) si può avere una moto ottima per un uso a 360 gradi e con il miglior motore bicilindrico in circolazione.

da come ne parli pare che tu l'abbia provata ...comunque mi pare di capire che in giro ci siano tanti manici che mettono alla frusta moto da 210 l'ora beati voi

il peso non è eccessivo e ci sono diverse 4 in linea come l xj6 o le stesso cbf600 che pesano più o meno come lei. La ciclistica come ben sai non è studiata per la pista (per quello in suzuki hanno altre bestiole) e dipende in questo caso più che mai dalla natura del progetto. La stessa sv primo e secondo modello in tal senso hanno telai migliori ma non pensiamo di sentire la differenza per strada.

Secondo me non è una moto senza infamia ne lode ma la chiamerei ''moto intelligente'' (per questo non vende in italia) perchè con poca spesa (soprattutto sull'usato) si può avere una moto ottima per un uso a 360 gradi e con il miglior motore bicilindrico in circolazione.

ma si sa molti preferiscono passare direttamente ad un missile terra aria senza fare un minimo di gavetta perchè fa più figo girare con un millone sotto le ciapèt piuttosto che con una "entry level"

da come parli mi che tu non sappia leggere.
Ho scritto che il limite della gladius non sono i cv ma la ciclistica e per metterla alla frusta basta fare un tornante con una corretta tecnica di guida e sentire che la moto "galleggia" di sospensioni.