I "Rosso" sono un prodotto tipicamente stradale , quindi non conviene discostarsi troppo dalle pressioni indicate da "mamma Honda" per l' uso a solo......
Adottare pressioni d' uso su prodotti più inclini a viaggiare tra i cordoli , come ad esempio i Rosso Corsa (....tanto per rimanere in "famiglia".....) , non farebbe altro che anticipare i tipici fenomeni di surriscaldamento ben noti a chi si cimenta in pista con prodotti studiati soprattutto per dare il meglio su strada.....
Ad ogni modo , essendo ancora , come immagino , in fase di apprendistato con la nuova moto , potresti magari tenere l' anteriore come in strada e scendere di alcuni decimi dietro...., senza "esagerare".....

... volevo sapere se le dovrò buttare a fine giornata! Spero di no perché le finanze sono quelle che sono...Ovviamente sono ancora inesperto di questa cilindrata, quindi non andrò sicuramente a fare il pirla

Era proprio questo quello a cui mi stavo riferendo...volevo sapere un po' quale fosse la diminuzione massima di pressione accettata da questo pneumatico in pista.
L'anno scorso ero caduto col ninja 250 perché avevo delle gomme vecchie, dure, squadrate e con una pressione diminuita di 0,5-0,7 al posteriore. All'inizio avevo più grip, poi ho perso all'improvviso il posteriore in curva (ma forse era stato anche perché avevo grattato le pedane a terra e si è scaricato dietro...comunque di sicuro il mio intervento sulle gomme era sbagliato)
Quindi potrei partire con 2,4 davanti e 2,5 dietro e vedere come mi trovo? Al massimo scendo ancora di 0,2 dietro?
Siccome in pista ci vado direttamente in moto perché è giusto ad una 40ina di km da casa mia, le gomme saranno già calde quando arrivo e la pressione non sarà quella che ho impostato. Posso scendere della stessa misura di 0,5 dietro oppure col calore dovrebbe cambiare anche la variazione assoluta di pressione che dovrei apportare? (non so se mi sono spiegato)

Come detto , con questo genere di prodotti , l' utilizzo di pressioni più basse di quelle consigliate per il contesto stradale , porta a farli lavorare rapidamente in un range di temperature più alte di quelle ideali di progetto......
Il "2.4/2.5" da te ipotizzato dovrebbe costituire una buona base d' utilizzo....
Alcuni , "pistando" con gomme stradali , sono usi abbassare le pressioni rilevate "a freddo" dopo alcuni giri , pensando di ripristinare in questo modo l' originale area d' appoggio , ridottasi con l' alzarsi delle temperature (...e della pressione...)....
Purtroppo questa prassi non può evitare (....anzi la accentua....) la tendenza ad uscire dal range ideale di temperature di lavoro che i prodotti stradali hanno quando usati fra i cordoli....
Il conseguente risultato sarà un ripristino dell' area d' appoggio "cercata" , ma abbinata ad un precoce e più rapido innalzamento delle temperature di lavoro (....la carcassa si deformerà maggiormente....) , fino al cosiddetto fenomeno dell' "overheating" (....surriscaldamento....).....
A mio modesto parere , le situazioni meno controllabili nell' utilizzo sportivo , sono 2 : viaggiare con pneumatici "freddi" e con gomme in "overheating".....
In ambedue le situazioni , i segnali che le gomme inviano ai nostri punti di contatto con la moto diventano scarsamente codificabili , le reazioni relative alle perdite di aderenza più brusche e , in definitiva , molto meno gestibili.....
Adotta le pressioni indicate , rilevate "a freddo" prima del trasferimento verso la pista , e non toccarle più.....: se , dopo alcuni giri , aumentando il passo , noterai un peggioramento del livello di tenuta , meglio sarebbe ridurre il ritmo e/o fermarsi per riportare le gomme nel loro range ideale di temperature , piuttosto che tentare di farle lavorare in un modo non corretto riducendo i valori della pressione di gonfiaggio....

Certo che si fanno a CALDO, ma se uno non ha la possibilità di portarle a temperatura con le termo, si deve regolare in qualche modo!
io ricordo che alle prime pistate facevo direttamente quelle pressioni a freddo stando poi attenta ai primi giri per capire se erano troppo sgonfie... non ho mai avuto problemi.

non era rivolto a te ...tu hai fatto tutto come si consiglia ..il consiglio era riferito all'utente
Ps complimenti per la moto uso pista

ah ok!
Grazie... anche se penso tu stia riferendo a quella dell'avatar

Certo che si fanno a CALDO, ma se uno non ha la possibilità di portarle a temperatura con le termo, si deve regolare in qualche modo!
io ricordo che alle prime pistate facevo direttamente quelle pressioni a freddo stando poi attenta ai primi giri per capire se erano troppo sgonfie... non ho mai avuto problemi.

Scusate ma ho un attimo di confusione...la pressione non si misura sempre a freddo?!
Mettere 1,9 ad esempio al posteriore con la gomma calda, non corrisponderebbe ad un 1,5 a freddo? Non è troppo poco per gomme stradali?
Scusate ma non ho molto le idee chiare in testa...
Per quanto riguarda le pressioni consigliate da honda pensavo si dovessero applicare a tutti gli pneumatici!
A questo punto vi chiedo di aiutarmi anche con i valori su strada...

Strada (a freddo o a caldo?)
Ant x,x
Post x,x

Pista (a freddo o a caldo?)
Ant x,x
Post x,x

Fill the blanks

Vorrei ricordare che stiamo parlando di un prodotto stradale , installato fra l' altro da un utente che deve ancora fare "apprendistato" sulla sua SS.....
Non pretendo che prendiate per verità assoluta le mie "elucubrazioni mentali" in merito , ma credo sarebbe utile dare un' occhiata alle pressioni utilizzate da Pirelli in occasione dei test di lancio di suoi prodotti di pari settore delle "rosso"....., dove nonostante la caratura dei tester di turno (....molti giornalisti di settore sono ex piloti....) , la casa di pneumatici italiani adotta gli stessi valori indicati per l' uso stradale.....

Provate a chiedervi perchè.....

Vorrei ricordare che stiamo parlando di un prodotto stradale , installato fra l' altro da un utente che deve ancora fare "apprendistato" sulla sua SS.....
Non pretendo che prendiate per verità assoluta le mie "elucubrazioni mentali" in merito , ma credo sarebbe utile dare un' occhiata alle pressioni utilizzate da Pirelli in occasione dei test di lancio di suoi prodotti di pari settore delle "rosso"....., dove nonostante la caratura dei tester di turno (....molti giornalisti di settore sono ex piloti....) , la casa di pneumatici italiani adotta gli stessi valori indicati per l' uso stradale.....

Provate a chiedervi perchè.....

come detto da Jaenne PER PISTA A CALDO
per strada si misura a Freddo
Io con la Hornet mettevo su strada 2.1 ant e 2.3 post il che ti da maggiore appoggio in curva e miglior aderenza a scapito della manovrabilità
Per PISTA A CALDO
se parti da 2,1 a freddo vedrai che in pista dopo 4 giri sfiori le 3 atmosfere ..ovvero pochissimo appoggio in curva con tanti rischi
per cui si sgonfiano dopo qualche giro fino a 2.1 anteriore e 1.9 posteriore ...quella che sarà la loro temp a freddo non ti deve interessare perchè finita la pistata le riporterai ai valori stradali ..
dopo una mezzoretta di pausa ovviamente saranno fredde per cui 2 giri si fanno solo epr rialzare la pressione e le temperature

come detto da Jaenne PER PISTA A CALDO
per strada si misura a Freddo
Io con la Hornet mettevo su strada 2.1 ant e 2.3 post il che ti da maggiore appoggio in curva e miglior aderenza a scapito della manovrabilità
Per PISTA A CALDO
se parti da 2,1 a freddo vedrai che in pista dopo 4 giri sfiori le 3 atmosfere ..ovvero pochissimo appoggio in curva con tanti rischi
per cui si sgonfiano dopo qualche giro fino a 2.1 anteriore e 1.9 posteriore ...quella che sarà la loro temp a freddo non ti deve interessare perchè finita la pistata le riporterai ai valori stradali ..
dopo una mezzoretta di pausa ovviamente saranno fredde per cui 2 giri si fanno solo epr rialzare la pressione e le temperature

grazie per la spiegazione, ho capito perché si misurano a caldo in pista!
Mi rimane solo il dubbio se le mie gomme supportino le temperature che hai indicato tu per la pista (es 1,9 dietro a caldo). Forse ci sarebbe una temperatura troppo alta...Purtroppo sul sito Pirelli non trovo più riferimenti alle Rosso normali...
Posso provare a mandare una mail e vedere se mi consigliano pressioni particolari sia su strada che su pista.
Siccome comunque ho capito che quelle consigliate dalla Honda sono troppo elevate anche per la strada, pensavo a questo punto di seguire i vostri consigli e abbassare anche quelle, tipo 2.2 ant e 2.4 post.
Mettere le stesse anche in pista (ovviamente a caldo) secondo voi potrebbe essere un buon compromesso, non sapendo come reagiscono le gomme? (A meno che non ci sia qualcuno che abbia usato in passato le Diablo rosso in pista)
Grazie comunque per l'aiuto che mi state dando!!
In ogni caso sicuramente devo ancora fare pratica con questa moto...ovviamente il mio intento non è quello di cercare la giusta pressione per fare il tempo, ma per non stendermi come l'ultima volta che sono andato in pista!!

come ti ho già detto devi aver paura dopo tot giri che superi le temperature d'esercizio ...
non della pressione che ti abbiamo consigliato .
In pratica devi fare tot giri di pista e appena senti che inizia a scodare o scivolare leggermente fermarti almeno 20-30 minuti perché sono gomme che vanno subito in temperatura (al contrrario di quelle in mescola) ma superata una certa soglia si usurano più velocemente e perdono grip ... (mi pare sopra i 90 °) per cui quando quelli con le mescole iniziano a spingere tu devi arrenderti e uscire

comunque come hai detto il davanti dovrebbe sempre essere più gonfio del dietro ...e se guardi i dati da noi riportati l'anteriore 2.1 post 1.9 ti rendi conto di chi ha più esperienza nel settore (senza nulla togliere agli altri utenti)

vorrei ricordarti che i test delle gomme Stradali vengono fatti in pista ma a velocità stradali ...