1500 giri sono un po' troppi troppi al minimo..c'e' da controllare che nessun cavo resti "tirato" acceleratore e aria devono avere sempre un minimo di gioco a tutto chiuso..

Un altra cosa importante e' sapere se hai fatto revisioni o altro e se e' stato registrato qualcosa..come ad es. le viti registro miscela sui corpi farfallati, che con piccole correzioni a volte fanno rientrare il CO..ma cambiano altri fattori come il minimo..

Se e' tutto a posto potresti provare semplicemente registrando con la vite sul corpo farfallato (lato dx, facilmente individuabile dal manuale officina)

Comunque se non risolvi,per fare un buon lavoro bisognerebbe attenersi al manuale e controllare il pareggio corpi farfallati e verifica CO.. procedura complessa perche' serve attrezzatura e bisogna smontare anche tutta la scatola filtro

Facile che sia stato mosso qualcosa come per esempio una revisione per fare rientrare il CO..comunque a freddo la centralina (mediante anche i piccoli esterni di temperatura motore ,aria esterna e pressione atmosferica) ha una taratura che a caldo cambia..

Il minimo che poi si alza significa che nei bassi regimi e' stata tarata sul "magro"...sarebbe opportuno fare i controlli che ti indicavo (pareggio corpi farfallati e verifica CO..) non e' escluso che uno dei sensori (che altro non sono che resistenze NTC) si sia guastato,ma non credo.. per me e' solo questione di taratura,forse anche semplicemente agendo sulla vite del minimo.. se dalle tue parti hai un BUON meccanico attrezzato e specializzato sui nostri motori anche se e' fuori porta io un salto lo farei..

avevo dimenticato il discorso olio,d'estate la mia arriva a meta' (lancetta dritta ) e con i caldi torridi un po' oltre..( quasi alla 3 tacca) d'inverno anche sulla mia e' come da te..
Poi dipende..40-50km in centro sono una cosa..in extraurbano e' un'altra, con l'aria fredda l'olio non si scalda molto,comunque cosi' e' normale..
Quando senti dopo un po' he il minimo cambia, secondo la centralina il motore e' caldo..

...stiamo sempre parlando di ipotesi...come ho gia' detto potrebbe essere anche una cavolata come la vite del minimo da registrare..d'altra parte la tua moto non la conosco e una diagnosi a distanza e' impossibile..

Difatti ancora non ho capito se si tratti di una FQ a carburatori o i.e. magari mi son perso io qualcosa.

In entrambe i casi la questione CO e corpi farfallati vale comunque, meno la questione della vite minimo.

Per quanto concerne il "calore"...io a Milano/Monza arrivo a quasi la linea dritta anche in inverno....dipende anche da quanta aria "fresca" prende...nel traffico è una cosa in autostrada un'altra.

Che salga di giri scaldandosi è normale....significa che quando è bassa la moto è ancora fredda...la moto è calda quando il minimo lo tiene costante e non è più in fase di "ascesa" (per questo c'è il cavo aria....il suo scopo è quello di alzare i giri - compito svolto in maniera diversa dalla carburatori e dalla i.e. - poichè altrimenti il motore si spegnerebbe...una volta raggiunta la temperatura di esercizio corretta si smette l'intervento di ausilio).

Morale:
1) non tirare la moto quando ha i giri bassi!
2) la tua moto senza l'aria tirata interpreta come minimo corretto i 1.500

Cerca un buon meccanico che conosca bene i Ducati (ottimo qualche preparatore che conosce bene tutte queste faccende di motore) e vedrai che ti sistema lui....da te, vista la tua conoscenza e dotazione tecnica non credo possa fare alcunchè.

la mia che è una 2001 quando è fredda e la devo accedere devo necessariamente tirare quella sorta di levetta dell'aria altrimenti non mi tiene il minimo e si spegne. Basta un minuto e la moto è qa posto e posso rotliere l'aria. Francamente non ho mai fatto caso ai giri motore quando l'accendo

Quoto te per far comprendere a Grec....
la tua è come se avesse sempre l'aria tirata...resta bassa e si alza dopo perchè tu l'aria non la tiri!

Le altre moto non si accendono senza aria (quindi -> moto fredda, motore - di suo - giri bassi).
La mia è una i.e. '98 e devo tirare l'aria (che poi in realtà è un acceleratore manuale, ma non importa)...non so se nella 2002 questo sia stato "automatizzato" se così fosse, avendo i sensori sballati, la centralina potrebbe interpretare come con un: "non c'è bisogno di aria"
e pertanto tagliare da subito l'incremento di giri.
In poche parole...i giri alti che gli altri ti dicono di avere sono un artificio (manuale con la vecchia aria, automatico con la centralina) per far accendere la moto e farla scaldare.
Altrimenti, di suo, i giri sarebbero troppo bassi con relativo spegnimento motore.
Una volta terminato l'intervento artificioso sui giri motore, quello diventa il cosìdetto "minimo".
Se il tuo minimo a motore caldo è di 1.500 per certo c'è qualcosa che non va.
Una lettura errata del CO è comunque qualcosa di negativa, fa interpretare male alla centralina tutte le fasi...è come dire...se vado in giro scarburato è un male? beh sì per prestazioni, consumi e usura....
Sia chiaro non parliamo di intervento di sostituzione di nulla..solo regolazioni (al 90%...ora dirti per certo è quello e non altro...bisognerebbe metterci le mani)...ma c'è da metterci mano di sicuro.
Il mio minimo a moto calda è sotto i 1.000

anche io devo tirare l aria altrimenti non parte proprio su questo siamo d accordo tutti quanti.... solo che dopo un pò il minimo si stabilizza intorno ai 1500 giri.....ma dopo quanto tempo chiudi la levetta dell aria??parlo sempre di questo periodo invernale...io parto sempre con un pò di aria tirata almeno per i primi 2 o 3 minuti altrimenti si spegne..... rischio di danneggiare qualcosa??sulla tua succede la stessa cosa??

No....non rischi nulla di che...la nostra aria è solo un acceleratore (in sostanza è come se tenessi la manetta del gas girata).
Resta che un motore freddo non va mai tirato! quindi se parti col motore freddo stai basso di giri e cambia marcia senza salire troppo.
Io di solito disinserisco tutto appena mi esce da zona "rossa"...a quel punto di solito la moto è in grado di reggersi al minimo da sola.

Su cosa faccia la tua centralina è arduo pronosticare...sensori sballati vai a capire che info le danno.

Il mio consiglio resta...un bel check (se già non lo hai fatto....io ci metterei anche un bel controllo olii e regolazione cinghie) e sei sereno....vero...rode buttare magari un 100-200 euro, ma più la moto la tratti bene e più ti ripaga (in anni di vita della stessa e prestazioni)

Ciao a tutti,
Colgo l'occasione per un chiarimento...
Ducati 900 SS. F.q del 93...

A moto fredda, quando l'accendo devo girare tutta la manetta dell'aria altrimenti il motore mi si spegne subito se provo a "modulare" un po'...ma i giri che prende il motore mi sembrano comunque troppi ad aria tirata...
Su che regime girano solitamente le vostre?!..il meccanico che me l'ha consegnata dice che per questo modello deve essere così'...ma sinceramente i 3.500 giri mi sembrano un'esagerazione e pensavo di dargli una regolata appena ho un attimo di tempo...

Che dite?!...io abbasserei almeno almeno fino a 2.500...li terrà?!..

Grazie
sandro

guara io nonho una FQ ma il modello successivo pero' dico che secondo me 3500 giri sono veramente troppi anche con l'aria tirata

Allora...i 3.500 li ha solo quando l'aria è tirata?
Io appena partita...tempo 10 secondi e schizza quasi a 5.000 (perchè si sta scaldando)....io abbasso subito fino a 3.000, lasciando che si scaldi ancora un po', quando devo partire, se la moto non ha ancora raggiunto la temperatura d'esercizio, "taro" l'aria per stare sotto i 2.000 (anche perchè poi scaldandosi tenderà a tornare su di giri sopra i 2.000).
Perchè sotto i 2.000? Perchè sopra i 2.000 significa che se sono in giro e lascio il gas...mi scordo il freno motore e la moto rimane accelerata.
Quello che importa è la temperatura a caldo....se è giusta quella...regola l'aria come desideri...più la chiudi più abbassa i giri, ma teoricamente più la tieni bassa e più tempo ci mette a scaldare....vedi tu il compromesso...il mio è quello di cui sopra.

Su tutte le I.E la levetta del minimo si regola a moto calda
Quando la moto è ben calda (dopo un giretto cosi non si sbaglia) regolate il cavetto avvitando o svitando la vite in modo che con la levetta in posizione di max il motore sia a 2500 giri..

P.S anche la mia quando l'avevo presa (usata) con la levetta in posizione di max andava su a oltre 5000 giri..
Siccome non mi sembrava una cosa normale sono andato a cercare nel manuale di officina e lì appunto era fatto vedere quello che ho scritto sopra