Scusate ma io non penso che un 124 4t sia meglio di un 125 2t come molti altri del resto.
Non è vero che il 2t è solo potenza e basta, oltre a una potenza molto più elevata di un 124 4t preparato, non credo che riesca ad andare ai bassi come una racing, l'ultima volta in mulattiera impestata andavo su in terza marcia sottocoppia e rispondeva benissimo anche in alcune partenze da fermo (visto che si parla di 125 4t competizione con il kit che hanno una manutenzione pari a una racing 2t se non più elevata).
Tra un 124 4t e un 125 2t racing non c'è storia, con le dual magari ma le 2t costano di meno e hanno la stessa potenza, con quello che risparmi potresti modificarle un pochino e andranno sicuramente molto meglio

Alla fine un 4t tempi non stà a pari di un 2t di pari cilindrata ma di metà cilindrata.

In fine penso che i 125 4t siano buone moto e che salgano dappertutto con il pilota giusto, ma non si può paragonare un 125 4t a uno 2t

uffa....a me piace il competizione scuderia........ma con quello ke mi dici mi spaventi....ci penso da 2 mesi.....i più grandi dicono sempre:'è prenditi il 2 tempi va meglio ecc ..ecc....(sono quelli sgasoni)....quelli di 30 anni dicono 4t....'.........mi rendono sl più indeciso........

neanke 80 km con un pieno???.....mi hai rattristato......io volevo il caba 2 tempi ma mi rassegnerò al 4t ......ivece ke ne pensate del regolarità????? ..sempre il solito dilemma...4t o 2t

anche il regolarità 2t beve sempre tanto

Si sono moto racing, montano motore Gasgas modificato dalla Athena su specifiche Fantic per avere un'erogazione minore hai bassi e qualcosa in più agli alti dove il motore spagnolo mura piuttosto presto.

Certo che ci vanno su per i monti!!! Con una moto così potresti anche fare il mondiale se ne sei capace!!! Ovvio che dipende dal pilota e magari ci si può piantare anche in piano se si è alle prime armi, comunque non ho detto che non vada hai bassi semplicemente va meno di Gasgas per andare di più agli alti così che un pilota con più esperienza possa andare più forte tenendola più allegra. Bisogna esserne capaci e non sempre si riesce a meno che non sei un professionista. Però ricorda la manutenzione elevata e che non la puoi usare per strada se no è ancora peggio, le gomme le mangi subito e quindi sarebbe sprecata.

Per quanto riguarda il consumo dipende, in mulattiera mi è capitato di fare anche gli 8 km/l però era davvero impestata e ho spinto molto, comunque normalmente penso si attesti sui 12, 14 km/l se stai molto attento magari arrivi a 18 ma solo su strada che è inutile.

Scusa ma cosa centra 250 4t racing (che per di più avevo un KTM 250 4t del 2003) e 125 racing (che possiedo Gasagas)?? Allora metti 250 4t racing contro 250 2t racing e dovresti aggiornarti un pò visto che ormai le enduro 2t hanno una coppia da trattori senza problemi non siamo più negli anni '90 dove comunque se tieni la moto su di giri sei un missile anche se è più diffile ovviamente.
Aggiungo che il 2t riparte anche da fermo (anche in terza in salita in mulattiera viscida) senza problemi e ha un'ottima trazione dipende tutto da chi la giuda e dalle gomme che monti (la mia monta un 140 posteriore e di trazione ne ha tantissima e il telaio è stato progettato per dare grande trazione nella guida in piedi in mulattiera).
A dovere di cronaca va molto più forte il mio 125 del 250 che avevo però diciamo che era conosciuto anche per essere poco potente.

Alla fine ciò che conta è la manetta e vai ovunque anche con un Ciao, però non puoi venirmi a dire che il 2t ha solo più potenza massima ma in tutto il resto perde con un 4t a parità di cilindrata per lo più, aggiornati!!! (alla fine poi uno sceglie l'erogazione che gli garba di più, io ho scelto gasgas per i bassi esagerati ma i TM che vanno più in alto se li tengono su di giri penso di vederli con il binocolo forse)

Sulle dual 2t posso darti ragione ma è un problema di componentistica più che altro, se no basterebbe saperle tenere sempre su di giri e non le vedi più ugualmente con un 125 4t originale. Se metti un kit che ti porta a 23 cv cambia anche la manutenzione e non penso si discosti tanto da una racing.

Non ti scaldare, io non ho mai parlato di parità di cilindrata, anzi ho messo in ballo 250 4t contro 125 2t proprio per paragonare due moto a parità di potenza. Se la tua vecchia 250 aveva meno potenza è ovvio che il 125 va di più, ma siccome una 250 4t ha gli stessi cavalli alla ruota (se non di più) di un 125 e l'erogazione di potenza nel 4t è più corposa e meno appuntita del 2t, vai tranquillo che il 4t va più forte. Il perchè è semplice: hanno la stessa potenza ma il 4t sviluppa la potenza massima per un "periodo" di giri motore superiore, il 2t invece è impiccato al limitatore e quella 30ina di cavalli te li da solo a un certo numero di giri; fuori da quel numero di giri la potenza del 2t cala molto più rapidamente di quella di un 4t, che ha una curva di potenza più piatta. Per di più nonostante la potenza simile il 4t sviluppa molta più coppia che, come saprai, nell'enduro è vitale. Non si può paragonare 125 4t con 125 2t cos' come non sono paragonabili 450 4t e 125 2t, ma se paragoni due propulsori di potenza simile il 4t batte sempre 2t, punto! La coppia da trattori di cui parli è ben lontana da quella che sviluppa un 4t di pari potenza.
Piccolo appunto extra: la potenza è quella che ti fa sentire che vai forte, è la capacità di aumentare l'energia cinetica (velocità) nell'unità di tempo e pertanto più potenza= più prestazioni.
La coppia, invece, è proprio la forza con cui il motore spinge, ed è quella che stabilisce il limite di pendenza che una moto può superare. Ecco perchè nell'enduro la coppia è così importante! E a parità di potenza il 4t vince, stop.

Ad ogni modo siamo un pò OT

Se dovessi scegliere io fra caba 4t e caba 2t per girare per strada e fare qualche uscita in enduro non avrei dubbi: 4t!

Puoi prendere l'HM CRE 125 Six Competition 2t, quello non è una racing come manutenzione quindi è tranquilla, la componentistica è ottima per farci qualsiasi cosa e la potenza non manca
Comunque sappi che per andare per monti ci vogliono le gomme giuste se no appena becchi un pò di fango o terreno morbido non sali più con delle gomme dual, il problema è che le gomme specialistiche in 300km su asfalto sono da buttare perchè si mangiano i tasselli e si rompono.
Ovvio che se devi usarla per forza anche per strada metti delle gomme dual e evita di andare a impantanarti

......grazie ...ma io preferirei il caba 2t......quanto consuma precisamente?????????sulle gomme concordo

come consumi si fa dai 12 km/l circa andando piano sino a scendere ai 7 8 km/l
e visto i prezzi della benzina di sti tempi sono dolori una racing

Quoto! ancaba ma non l'hai ancora capito? I DUE TEMPI CONSUMANO COME DELLE 600cc SUPERSPORT. Se tu possa o meno permettertelo devi vedere te. La six competition dell'hm sarà anche una non racing, ma oltre i suoi 14-15 km al litro (a esser bravi) non ci va e non è tantissimo per una 125...

Con le MT21 se fai enduro sono uno schifo specie d'inverno.. Se vuoi fare qualcosa di piu che strade bianche ti serve qualcosa di più tassellato. Con quelle gomme ci si impunta con un nulla