Ciao a tutti!
Sto aspettando la consegna del VFR1200 del 2012. So che questo modello è fornito di TC e relativo pulsante per l'esclusione...
Una semplice domanda:
Perchè dotare una moto di un tasto che esclude una dotazione di sicurezza? (scusate il gioco di parole)
Buona strada a tutti!

Tutto giusto...

In oltre, a volte, il metodo di taglio e il relativo ripristino della potenza possono far più danni della perdita di aderanza che li ha innescati. In particolare su sistemi di gestione non troppo avanzati e poco regolabili.

tranquillo i tc e gli abs dell'ultima generazione (più o meno quelli che vendono oggi) sono superiori alle possibilità di controllo di piloti professionisti ed in ogni caso garantiscono un'omogeneità di prestazione che sono fuori dalle possibilità dell'essere umano (anche se si chiama valentino).
Chi ti dice il contrario non ha mai provato in pista, magari durante un corso specifico sulla sicurezza, l'efficacia di tali dispositivi.

Esistono prove fatte sull'abs, ed il pilota professionista (non il motociclista esperto) riesce sempre, in una frenata pensata, a strappare risultati migliori dell'abs.
Questo per il semplice fatto che il momento in cui lo pneumatico ha il miglior grip è subito prima di perderlo quasi completamente. L'abs, anche il più evoluto, "accetta", per questioni di sicurezza, microblocaggi minori di quelli che riesce ad "accettare" il pilota professionista.
Stessa cosa per il tc tradizionale, solo quelli di terza generazione (leggi aprilia aprc) sono in grado di aiutare il pilota professionista, nel senso che quando il tc comincia ad entrare in funzione, il pilota, continuando a dare gas, può "chiedere" al tc un maggiore scivolamento della ruota posteriore, che dovrà, appunto perchè è un pilota professionista, riuscire a controllare.
Questo discorso vale solo per i professionisti del manubrio e non per i comuni mortali, anche se molto esperti. E nel caso dell'abs solo per le frenate pensate.
Per i comuni mortali l'abs è molto utile, sopratutto nei panic-stop e nei casi di improvvisa scarsa aderenza.
Anche il tc è molto utile nei casi di scarsa aderenza, ma se non è reDJ16S QG]DJgolabile può risultare castrante in determinate situazioni di guida, nel senso che aSdottando una guida sportiva, ci può essere chi si diverte a far pattinare leggermente la ruota dietro in uscita di curva e usare il polso destro come rudimentale tc.
Comunque non credo che chi compra un vfr 1200 vada in giro spesso con il coltello tra i denti
Un ultima considerazione sull'abs:
Anche con questo dispositivo pinzando in curva ci si sdraia lo stesso, in quanto la ruota anteriore scivola di lato prima di arrivare al bloccaggio.

il pilota professionista non supera l'abs di ultimissima generazione, sei indietro di una generazione.

Ma performance a parte, il pilota professionista SBAGLIA a volte. Cade valentino rossi e si fa anche male ...in pista!
Ok e' il suo lavoro e ci sta... ma quanti di noi lucidamente sarebbero disposti a cadere magari quell'unica volta che il gard rail ci fara' a pezzi_
Sento tante leggende metropolitane... ma la realta e' che oggi, per fortuna aggiungo, la tecnica ci permette di evitare seri rischi.

Questo discorso vale solo per i professionisti del manubrio e non per i comuni mortali, anche se molto esperti. E nel caso dell'abs solo per le frenate pensate.
Per i comuni mortali l'abs è molto utile, sopratutto nei panic-stop e nei casi di improvvisa scarsa aderenza.

Ciao a tutti!
Sto aspettando la consegna del VFR1200 del 2012. So che questo modello è fornito di TC e relativo pulsante per l'esclusione...
Una semplice domanda:
Perchè dotare una moto di un tasto che esclude una dotazione di sicurezza? (scusate il gioco di parole)
Buona strada a tutti!

Non sono indietro, sei tu ad essere male informato.Il pilota professionista ottiene in qualsiasi condizione risultati migliori di qualsiasi abs, e non perchè lo dico io, ma perchè è stato provato.



Se tu avessi letto tutto quello che ho scritto avresti potuto tranquillamente evitare di scrivere questa parte.
Mi auto cito, e chiedo, anche se ho usato parole diverse non è forse quello che ho scritto qui???

devo dissentire l'abs oggi supera in prestazioni il pilota da motogp infatti la federazione credo non lo permetta.
Sottolineare che anche i migliori al mondo sbagliano mentre l'abs e il tc no non è un dettaglio.

Assolutamente no! Il TC taglia la potenza in modo da impedire uno slittamento, e la ripristina piena SOLO quando è possibile erogarla tutta SENZA alcuno slittamento!!

Questa è proprio bella, l'abs non è permesso nella motogp perchè frena meglio di un pilota?
Ma sta bò.

si esatto, ti sembra strano?

No, non è strano, come motivazione è ridicola.

in questo caso, ci si lamenta tanto, del fatto che ormai tra centraline e tc, le moto siano praticamente radiocomandate... un sistema di abs potrebbe davvero ridurre i rischi, però andrebbe a mettere un'altro mattone in quel "muro" che sta separando sempre di più i tempi in cui il motociclismo era tutto in mano ai piloti, e i tempi nostri in cui l'elettronica sta prendendo il sopravvento.........

se ci pensi bene, l'abs, cosi come altri sistemi elettronici, va a ripartire la potenza, la frenata o al trazione, in una maniera ineguagliabile dal pilota... e questo non perche il pilota non sia "in grado" di farlo, ma perche il pilota ha in mano solo una leva (o solo un pedale se parliamo di auto.... e non 4 per gestire la frenata in maniera diversa sulle ruote) in più, a quei livelli, non c'è proprio il tempo e il tanto per fare una frenata "ad impulsi" cosa che più o meno fa l'abs.... questo non per sminuire il pilota, ma per chiarire semplicemente il fatto che chi guida, che sia io, che sia un pilotino, o che sia uno di altissimo livello, avrà sempre una sola testa, 2 braccia e due gambe, mentre una centralina ha "infinite" braccia e gambe e in un istante può fare quello che un essere umano con solo 2 braccia e due gambe, non potrebbe mai fare....

Quando stoner vinceva con la ducati si diceva che era perchè il tc ducati era il migliore e lui si fidava tantissimo dell'elettronica, quando si è andati a vedere per bene a fondo, ci si è accorti che lui era quello che faceva intervenire meno di tutti il tc.



Giusto per l'auto, ma la moto ha due freni e due leve.
Il pilota professionista riesce ad accettare dei microbloccaggi superiori di quelli che riesce ad accettare l'abs, ma non per il fatto che l'abs non sia in grado tecnicamente, ma per scelta tecnica, perche in quei frangenti per riuscire a governare la moto ci vuole appunto il pilota professionista.

per me sono tutti sistemi che aiutono il guidatore medio, molto medio....

altrimenti, vai qua:

Notizie dalla Cronaca

e diglielo tu, a quelli che stanno piangendo, che i loro amici o fidanzati/mariti, erano delle pippe, perche non sono riusciti ad evitare l'incidente!

quindi avendo abs,traction control tutto questo non sarebbe successo? bisogna imparare a guidare, a conoscere il mezzo, a saper leggere l'asfalto,le condizioni del traffico,capire l'intenzione di chi ci precede o chi ci segue,andare per gradi con le cilindrate, ormai si passa dallo scooter 50 alla 600 seppur depotenziata,queste per me sono le cose più importanti a livello di sicurezza, puoi avere tutti gli aiuti elettronici che vuoi ma se non hai le basi per terra ci finisci lo stesso

ma guarda, sono d'accordissimo con te, infatti in quella sezione scrivo sempre che a volte basterebbe andare piano ed evitare le grandi sparate, oppure superare le code come se si stesse facendo una gara.... così come in molte altre parti, mi sono opposto duramente a chi sosteneva a gran voce che l'r1 (esempio) era un'ottima moto per iniziare...

Io sono un grande sostenitore del tuo pensiero, dico davvero, però credo che ci siano dei casi in cui l'incidente non viene cercato dal motociclista... è vero, che se ti spari a 200 su una strada pubblica e poi ti spappoli all'impatto, è da minchioni andare a puntare il dito contro l'ormai noto guard rail, perche basterebbe andare a velocità normali e tutto si concluderebbe con un livido (come successe a me con l'impatto con un guard rail).. peri ci sono anche molti casi, come quello di chi scivola in curva perche c'era della sabbia in strada, o chi magari frena e cade perche qualcuno non rispetta uno stop o gli taglia al strada... ebbene in quei casi l'incidente si può sicuramente evitare grazie a dei sistemi che regolano la frenata... o che controllano la trazione in casi "critici"....

poi, per il resto sono d'accordissimo.. io rallento sempre anche se ho la precedenza, se supero una coda di auto al semaforo, lo faccio sempre "a passo d'uomo" prima di superare un'auto, vedo il comportamento di chi guida, per capire se posso superare o se facendolo, rischio di essere buttato giù.... però questi sono casi "prevedibili" per tutte le altre volte, un sistema che aiuta ad evitare l'imprevedibile, non può che servire....
e io ho un 600 degli anni 90, che ha, come unica elettronica, le luci e il clackson... quindi, puoi ben capire che non sono uno imbottito di centraline.... so gestirmi, so quando è il caso di andare sulle uova o quando è il caso di cambiare strada, so quando aprire il gas e so quando e come chiuderlo.... però questo vale per me e altri pochi.... senza contare che, anche con tutte le mie attenzioni l'incidente capita....

qualche mese fa, ero in auto, fedele al mio modo di guidare, ho rallentato dove avevo la precedenza... un'auto non ha rispettato lo stop e mi ha preso in peno a velocità sostenuta.... siccome andavo piano, ho frenato di colpo e l'urto si è limitato alla parte anteriore dell'auto... fossi stato in moto, mi avrebbe ammazzato, nonostante stessi facendo attenzione.... (ovvio, in un caso così, a meno che non si abbia una sella ad espulsione tipo aereo da guerra, c'è poco da fare, però l'esempio l'ho riportato per dire che ci sono dei momenti in cui anche se noi facciamo attenzione, non è detto che ci vada tutto bene....