a quetso punbto ti conviene prendere una pinza brembo serie oro che frena sicuramente di più
di quella originale

devi cambiare forcella

e comprare un disco , una pinza , tubazioni e nuova pompa per mettere le 2 pinze

a quetso punbto ti conviene prendere una pinza brembo serie oro che frena sicuramente di più
di quella originale

Sul sito ufficiale della moto guzzi potete trovarli alla voce accessori/scarichi per V7
alla modica cifra di 1246 euro..... , per la cronaca io monto gli agostini e ne sono pienamente soddisfatto
saluti
giuseppe

secondo me è meglio che cominci con la camma: spendi meno e guadagni di più.

scola propone la oss 7.5 oppure la oss 8.2; riguardo quest'ultima credo però che sia riservata al motore serie piccola con aumento di cilindrata a 820cc.

Ognuno ha il suo modo di vederla ovviamente, ma a mio avviso è inutile stravolgere QUESTO motore per cercare di ricavarne 5? 6? cavalli in più.. Cambiare le camme non è un lavoro da poco, sicuramente guadagni qualcosina in più ma alla fine dei conti la domanda è: ne vale la pena?
Io rimango del parere che se uno ha il piacere di cambiare gli scarichi e il filtro per ottimizzare la curva di potenza (nonchè il sound) senza pretendere di ritrovarsi una v11 sotto il culo, ben venga, ne sarà ripagato!
Ma cercare a tutti i costi di guadagnare pochi cavalli, per tentare di far cambiare volto a un motore che in quanto a prestazioni puo fare quello che puo (non fraintendetemi, io ne sono innamorato), per me è uno spreco inutile di tempo e soprattutto soldi!
Quei 48 cv nitriscono più bene che mai! Gustaeveli

ciao apparte le marmitte cosa monti ? io vorrei acquistare una v7 ma sto cercando di capire dall'inizio se questa moto si presta bene alle modifiche meccaniche x aumentare qualche cavallo

Ognuno ha il suo modo di vederla ovviamente, ma a mio avviso è inutile stravolgere QUESTO motore per cercare di ricavarne 5? 6? cavalli in più.. Cambiare le camme non è un lavoro da poco, sicuramente guadagni qualcosina in più ma alla fine dei conti la domanda è: ne vale la pena?

qui si sbagli.
cambiare le camme E' un lavoro da poco (relativamente).

costa 300-350€ (400, tiè, crepi l'avarizia!) tutto compreso, col reso del tuo albero...

si guadagna qualche (2? 4?) cavallo ma quel che migliora è l'erogazione in basso, molto più corposa e piena, migliorando al contempo i consumi.

citofonare ube, mandello.

murri propone una soluzione simile ma migliore, ma anche più costosa: un asse a camme ricavato dal pieno, quindi senza i limiti imposti dalle olive originali... più spesa, più resa.

la breva 750 di murri faceva paura: teste lavorate, camma di suo disegno, pressione benzina aumentata... non ricordo cos'altro ma faceva i 210...

Non hai capito quello che voglio dire io rana, non metto in dubbio che con il lavoro che hai detto si possa migliorare notevolmente la risposta della moto (altrimenti cosa lo fai a fare ).
Quello che volevo dire io, è che andare a mettere le mani su un motore da 48 cv per tirarne fuori 55 (e non ce la si fa secondo me) non ha senso..
In soldoni, è come quando sulle vespe si toglieva il 50 per mettere il 75! Vuoi che non abbia un po più spunto, ma la sostanza rimane quella. Il discorso cambia se togli il 50 per mettere un 130cc.
Se cerchi un motore più prestante tantovale prendersi una moto di cilindrata superiore e con dei bei cavalli in più! Avrai le prestazioni che cerchi e mantieni l'originalità del mezzo.

Almeno, questo è quello che penso io non è che sia vangelo! A ognuno la sua

Quello che volevo dire io, è che andare a mettere le mani su un motore da 48 cv per tirarne fuori 55 (e non ce la si fa secondo me) non ha senso..

un senso ce l'ha, invece.

spendi 7000€ per un v7 nuovo, ci aggiungi 3-400€, cioé il 5% del costo della moto, eviti magari di comprare il giubbino fescion marchiato motoguzzi e la borsa serbatoio che tanto ne trovi di più belli in qualsiasi negozio, e hai sotto le chiappe una moto comunque moooolto diversa.

oppure, e questo non mi stancherò mai di ripeterlo, si trovano un paio di teste del v75 (quello vero!) e si ottengono 70cv invece di 50, avendole preventivamente portate da murri... è il 30% di potenza in più e parecchia coppia in più... è in pratica come avere il motore del cali su una nevada, con il vantaggio del peso inferiore di una nevada.

buttalo via!!

come approfondito?
Il v75 montava di fabbrica le teste a 4 valvole con gli stessi carburatori della nevada.
É stato regolarmente in commercio per qualche anno...

ritengo che il motore possa funzionare bene anche coi corpi farfallati originali, ma forse montare quelli del cali porterebbe miglioramenti.
Inoltre una centralina diversa e personalizzabile in tutto sarebbe auspicabile.

Non lo metto in dubbio, intendevo chiedere se qualcuno avesse gia fatto questa operazione sulle nuove v7 a iniezione e lo avesse documentato in rete con un report. Sarebbe una cosa davvero interessante!
Inoltre essendo il vecchio v75 un modello alimentato a carburatori, pensi che potrebbe cambiare qualcosa visto che le nuove v7 sono a iniezione? o basta buttar su le teste e via?