challenge accepted

come forcelle puoi prendere delle marzocchi e farle preparare da poletti e come impianto frenante dischi e il resto direi brembo oppure braking

Dipende solo da quanto vuoi spendere...

Purtroppo mi sa che ti costa di più assemblarti una moto pezzo per pezzo che comprarne una gia bella e fatta...

Anche a me ogni tanto prende lo schizzo di costruirmi qualcosa, ma i budget non ci sono mai.

Per il tuo specifico caso, hai dato u'occhiata alla scorpa T-ride 250? e' praticamente una moto da trial con un po' più di sella, convertita all'enduro grazie all'adozione di un motore yamaha wr250f

ciao a tutti, non so se sono nella sezione adatta ma nel inserisco qui il topic al massimo verrà spostato.

circa un mese fa ho preso in mano FuoriStrada di Luglio 2011 e sono stato "colpito" dal servizio sulle moto da enduro estremo(una Berghem artigianale e un Husaberg preparata) di pag. 38.

la Berghem 2t (che appare in una foto, non quella esamita nel servizio) mi ha affascinato parecchio ( Berghemoffroad.com )
Immagine: Link a pagina di Berghemoffroad.com
telaio di un CRE 50 e sospensioni da enduro e motore di un trial.

ora mi è partito lo "schizzo" di prepararmene una. magari alla fine sarà solo un progetto finito nel nulla.

ora avrei bisogno dell'aiuto tecnico di chi è più esperto di me.

come telaio mi è stato consigliato di prendere un telaio in ferro più pesante me anche più modificabile rispetto ad uno di quelli in alluminio.

come sospensioni e ciclistica invece non so proprio come orientarmi. ho letto in giro che le migliori sono le ohlins ma costano molto e per il mio livello sono eccessive. altre forcelle che magari costino meno e siano più o meno decenti? magari anche da far prepare
poi il mono: la maggior parte delle moto ho visto che montano i sachs. pareri e consigli?

altro problema il motore: il motore di un trial è adatto a regimi medio-bassi, invece per girare agli alti non è il massimo. esistono modifiche per far girare un motore da bassi regimi a regimi più alti per renderlo più sfruttabile nell'enduro veloce?

come cambio invece? le moto da trial hanno le prime marcie ravvicinate poco idone per l'enduro.

sono 4 anni che faccio trial e da qualche mese ho iniziato ad interessarmi all'enduro e spesso mi capita di girare a "scrocco" con le moto degli amici. ora vorrei provare a farmi una moto da enduro ma rimanendo sempre agile e con un motore che spinga bene a qututti i regimi.

ho conoscenti meccanici e produttori di parti speciali per moto quindi diciamo che sono abbastanza seguito.

grazie a tutti in anticipo e spero che diventi più di un progetto.

io inizialmente userei la ciclistica del cre, magari indurendo un po le sospensioni.
per il motore, per aumentare la potenza di quello da trial, potresti provare a cambiare carburatore (più grosso) e cambiare scarico.
le marce secondo me vanno bene, magari allunghi un po la trasmissione finale

Ti consiglio di prendere spunto dalla moto che ti ha stregato:

prendi una moto che si avvicina alle tue idee e poi modificala (un po' per volta ) a tuo piacimento ,

Evita di costruire tutto ex novo (telaio ) , ti costerebbe un mucchio di soldi che poi dovresti mettere a punto ,

in questo modo la potresti utilizzare ( e quindi provarla) man mano che la elabori.

Per il motore , depotenzionerei uno da enduro (depotenziare e' piu' facile , volano appesantito , collettori sca e asp allungati , ecc)

altra cosa i collettori sca e asp allungati cosa sono?

Prendendo spunto dalla Berghem la HM ha prodotto la locusta 200, il telaio è in acciaio e non in alluminio, e il motore non è di un trial ma il minarelli 125 maggiorato a 183 cc, ha sicuramente più cv della berghem ed è facilmente modificabile (albero a cammes, testa con valvole maggiorate ecc...).
Basta mettere il parafango alto da motard, sospensioni un pelo più alte e la linea è la stessa della Berghem.

Immagine: Link a pagina di Moto.it

Oppure tra un po' escono le X-Ride di Sherco e Scorpa, uguali alla T-Ride ma con motore 2t (80-90kg!).

Immagine: Link a pagina di Trial-club.com

Se non ti piacciono di estetica si fa prima a modificarle che a fare una moto ex-novo che non sarà nemmeno omologata!!!

Sono i collettori dei carburatori e i collettori dello scarico , allungandoli si riduce il regime di potenza max ,
montando un volano piu' pesante ti renderebbe la partenza piu' facile
e il motore leggermente piu' lento ma meno scorbutico e piu' regolare ,
tutto con un costo limitato
Trasformare un enduro in un trial la vedo complicata e costoso (alberi a cammes, carburatore)

Se poi è una questione di farti una "special" tutta tua allora taccio.

secondo me inizialmente potresti fare:
-motore da trial 280/290/300 con carburatore da 36 e scarico rivisto (non un espansione come gli enduro, una via di mezzo tra la pancia del trial e quella dell'enduro)
-telaio e ciclistica di un 50, con sospensioni riviste

e poi quando hai la moto funzionante, guardi se ci sono modifiche da fare, se va bene com'è o se è completamente da rivisitare

la marmitta senza espansione cos' ha di meglio rispetto rispetto ad una con l'espansione?

L'espansione è un sovralimentatore a onde di pessione, in sostanza è calcolata per permettere alle onde di pressione (sonore) di rimbalzare indietro spingendo parte dei gas incombusti, usciti dalla luce di scarico, dentro il cilindro.
Questo solitamente avviene ai giri alti, utilizzando uno scarico senza espansione e con fasatura adeguata dovrebbe migliorare la resa ai bassi (utile nel trial) a scapito degli alti.
Infatti nessun trial 2t ha lo scarico con l'espansione.

E' l'eccezione che conferma la regola...

D'altronde è un'espansione piccina piccina.

L'espansione è un sovralimentatore a onde di pessione, in sostanza è calcolata per permettere alle onde di pressione (sonore) di rimbalzare indietro spingendo parte dei gas incombusti, usciti dalla luce di scarico, dentro il cilindro.
Questo solitamente avviene ai giri alti, utilizzando uno scarico senza espansione e con fasatura adeguata dovrebbe migliorare la resa ai bassi (utile nel trial) a scapito degli alti.
Infatti nessun trial 2t ha lo scarico con l'espansione.

a parte gli aspetti tecnici, hanno scelto uno scarico senza espansione anche perché è meno ingombrante, sia per il pilota, ha più mobilità (soprattutto nel trial) che contro gli ostacoli, quindi l'espansione non si "incaglia"