Parlo principalmente di affidabilità e assistenza, intendo qualità che ha indicatori precisi che possono essere misurati. (MTBF, grado di soddisfazione della Clientela, tempi di risposta, tempi chiusura guasto, ecc.)
Le caratteristiche tecniche quali la ciclistica, l'architettura del motore e simili sono soggettive e non si può dire, a mio avviso, che una giap è meglio o peggio di una brit, ita o ted , partendo dal presupposto che le moto le sanno fare tutti!

Un boxer BMW è meglio o peggio di un 4 in linea Kawasaki????
Avranno prestazioni diverse su telai diversi e quindi Clientela diversa...

Ma quello che importa per la qualitè è quale si scassa meno!

Se una domanda ha una risposta, inutile arrovellarsi: basta cercarla.
Ma se una domanda NON ha risposta, è altrettanto inutile arrovellarsi.

E se il concetto è già stato toccato 80 volte in questo topic, toccarlo l'ottantunesima volta è fare esattamente il contrario di questo

per me no, qualità è anche quella intrinseca della moto
un buon telaio, un buon motore, una buona ciclistica, una buona elettronica...

un architettura motore piuttosto che un altra può essere una scelta che va a gusti, su questo
non ci piove

però ci son motori ed elettroniche che per innovazione solo gli europei, o comunque loro per primi, han fatto, mentre i jap da qualche anno vivono di rendita..ma il tempo passa, e oggi, tanto per citare un settore
molto caro ai jap, le supersportive migliori sono indiscutibilmente europee (e non costano poi tanto di più)

da questo punto di vista posso citare
il motore della S1000RR
il sistema APRC aprilia
il superquadro ducati
le sopensioni elettroniche della multi 1200
il RBW di shiver e dorsoduro
(che sulle nude medie jap ancora non mettono e son passati 5 anni)

qualità è anche questo, guidare una moto moderna e non una moto di 10 anni fa
con qualche lieve aggiornamento tecnico.

frizione antisaltellamento, roba recente eh?
abs, roba recente eh?

scoppi irregolari? l'R1 è l'ultima a monza nella comparativa di motociclismo 2012

al RBW di shiver Aprilia ci ha messo mano solo una volta, a inizio 2008, e sulla dorsoduro mai. almeno informarsi prima

Chi ha detto che è roba recente? Ho scritto che NON sono innovazioni italiane.
L'ABS di yamaha montato con 500 euro, dalla Xj6 in su, te lo sogni sui produttori italiani.

L'RBW sulla Shiver è stato rivisto nel 2010, dopo parecchie lamentele sulla prima versione.

Da come scrivi tu sembra che tutte le novità degli ultimi 10 anni siano solamente frutto dell'ingegno italico, ma non è proprio così.

Certe "innovazioni" poi quando vengono recepite da alcune case sono tutto tranne che novità (vedi il Deltabox sulla Ducati motoGp)

da questo punto di vista posso citare
il motore della S1000RR
il sistema APRC aprilia
il superquadro ducati
le sopensioni elettroniche della multi 1200
il RBW di shiver e dorsoduro
(che sulle nude medie jap ancora non mettono e son passati 5 anni)

qualità è anche questo, guidare una moto moderna e non una moto di 10 anni fa
con qualche lieve aggiornamento tecnico.

.....
poi tutta sta sofisticatezza dell'Abs dell'XJ6 non la conoscevo, mi fido sarà così, evidentemente su moto italiane e europee montano ABS schifosi, mi sembra una novità questa.

L'RBW stai tranquillo che non lo vedrai sulle naked giapponesi almeno per un bel po'. E non mancherà a nessuno dei loro acquirenti.

Cosa c'entrano le europee? Non ho parlato male degli ABS italiani, ma ho elogiato chi monta un ottimo sistema, ad un prezzo decente su una moto media e molto diffusa.

vai assalite!

L'RBW stai tranquillo che non lo vedrai sulle naked giapponesi almeno per un bel po'. E non mancherà a nessuno dei loro acquirenti.
(Ogni volta che si parla di shiver scatta l'elenco dei componenti. Quando l'ho provata tutti questi componenti non sono riusciti a trasmettermi nulla di straordinario mentre molti aspetti meno brillanti non me li aspettavo proprio, come l'RBW che farà moltissime cose tranne che aumentare il feeling con il motore, e alla fine non l'ho scelta. fine dell'OT)
.

scusa ma se si parla qualità della moto si fa l'elenco dei componenti tecnici ddi cui è dotata...se no, diciamo che è tutto uguale...

faccio un altro esempio: i tubi in treccia sono un fatto, a centinaia li montano aftermarket sulle loro giapponesi spendendo quei 100-150 euro per sostituire i tubi in gomma di serie.... vogliamo negare anche questo?
cosa costa di più, un tubazzo di gomma o un tubo in treccia metallica?

l'utilità più evidente è la possibilità di avere mappature diverse selezionabili dal pilota in funzione dei suoi gusti o delle circostanze ambientali d'utilizzo.

altre sono:

una più efficiente gestione del carburante da immettere nel motore rispetto a quanto non possa fare il pilota

la capacità della centralina di regolare sempre perfettamente i parametri, anche quando si sale a 2-3mila mentro s.l.m., senza che la moto ne risenta

c'è poi il vantaggio di poter depotenziare-ripotenziare la moto senza interventi meccanici di nessun genere e con costi irrisori

nelle corse poi ci sono implicazioni ormai fondamentali

nel giro di qualche anno tutte le moto passeranno a questi sistemi a mio avviso, come è stato per il passaggio da 2T a 4T, e poi da carburatori a iniezione.

qui trovi una discussione in merito al RBW
ride by wire(come funziona & i suoi vantaggi)

Ma che serve il rbw su una shiver?
comunque ottima moto

a volte sembra che se una novità viene importata è sempre una genialata mentre se è di casa nostra non serve a nessuno
diciamocelo il dual cluch della honda montato sulla integra mi sembra una cavolata non il RBW dell'aprilia

Non è una novità di casa nostra, si faceva l'esempio della shiver, una naked che lo monta a differenza delle naked japponesi.

Nel post sopra parlavo della honda 700, come esempio di moto assolutamente perdente nel confronto con le italiane sotto gli aspetti tecnici e di concetto diametralmente opposto al carattere super sportivo e prestazionale delle italiane.
Ma i jappo avranno gli occhi a mandorla ma sembra che ci vedano strabene!!!! L'NC700 incalza il GS mettendosi al secondo posto delle vendite di aprile.

001 BMW R 1200 GS 1.050
002 HONDA NC700X 653

Link a pagina di Motoblog.it

... la cosa che mi spaventa è che con questa crisi, di tmax se ne vendono sempre

e però è pur sempre seconda!
a parte il discorso tmacs e GS, che tutti sappiamo perché hanno successo (anche se penso sempre di più di essere io che non ci capisco una mazza!), le altre se le è messe tutte dietro! hai capito la honda economica...

Non è una novità di casa nostra, si faceva l'esempio della shiver, una naked che lo monta a differenza delle naked japponesi.

Nel post sopra parlavo della honda 700, come esempio di moto assolutamente perdente nel confronto con le italiane sotto gli aspetti tecnici e di concetto diametralmente opposto al carattere super sportivo e prestazionale delle italiane.
Ma i jappo avranno gli occhi a mandorla ma sembra che ci vedano strabene!!!! L'NC700 incalza il GS mettendosi al secondo posto delle vendite di aprile.

001 BMW R 1200 GS 1.050
002 HONDA NC700X 653

Link a pagina di Motoblog.it

Per me il discorso sarebbe da fare moto europee vs jap

...
invece i jap cercano di fare il numero nelle vendite offrendo anche loro componenti tecniche ottime per qualiasi pilota ma non estreme come nelle europee (in particolare nelle italiane)

Ci ho pensato dieci minuti prima di scriverti, perche' nel frattempo mi veniva da ridere.

Questa tua affermazione fa trasparire che hai dei pregiudizi riguardo a marche e classifichi le persone.
Ma e' una tua colpa, perche' alla fine e' la stessa cosa che fanno i ricchi con i meno abbienti, e' solamente il prodotto di questa societa' dove tutti abbiamo bisogno di identificarci in una categoria.

Vai grande, continua cosi'

Lamps

freccia rossa:

mi permetto solo di aggiungere che le italiane sono anche meno soggette a svalutazione