per quanto riguarda l'abs lo cosiglio

una cosa non ho capito: ma il GS 650 di cui parli è il monocilindrico (che è effettivamente un 650) o il bicilindrico, che invece del 650 ha solo il nome? perchè se è il secondo differisce dall'800 prevalentemente per l'assetto un po' più "stradale". in quest'ultimo caso prendi senza dubbio il "650"

ciao.....una 4 cilindri giapponese????? 7300 la prenderesti nuova e ha una erogazione della potenza molto più fluida.....
ciao

vista nuova cbf600 s.......... a 7500 nuova con ABS e ripartitore di frenata....... ma pesa, 220 kg in ordine di marcia, che a spostarli non è uno scherzo.

ciao lilit, parlo del bicilindrico, che ha lo stesso motore dell'800 ma depotenziato...
solo che a parità di motore, è più grosso, ha una ruota da 21 invece che da 19 e pesa circa 10/15 kg di più.
ed infatti è specialistico per l'off road.

se si parla del bicilindrico non penso che tra il 650 e l'800 passi tutta questa gran differenza di prestazioni. il 650 avrà qualche cavallo in meno, ma non penso che finirai per sentirne la mancanza. è comunque una moto con cui si può viaggiare in tutta tranquillità. un assetto più"stradale" ti sarebbe sicuramente più congeniale, visto che di sterrati la tua moto prevedo ne vedrà ben pochi.
l'ABS... mah, ha la sua utilità, ma sulle moto ritengo che non abbia raggiunto i livelli di affidabilità che ha sulle auto. in taluni casi (tipo nel fuoristrada) è addirittura più dannoso che utile. io ho guidato moto con e senza ABS senza riscontrare gran differenza.

un altra 4 cilindri per mototurismo è la Suzuki GSX650F Link a pagina di Moto.suzuki.it
Peso in ordine di marcia:196 kg e una erogazione fluida
nuova € 7.460 e non 7300 una usata

un altra 4 cilindri per mototurismo è la Suzuki GSX650F Link a pagina di Moto.suzuki.it
Peso in ordine di marcia:196 kg e una erogazione fluida
nuova € 7.460 e non 7300 una usata

196 kg in ordine di marcia il GSX 650 F? mi pare impossibile, visto che il Bandit (che era identico ma nudo) ne pesava oltre 200 a secco, e non aveva la carena
comunque non capisco perchè continuare a tirare fuori moto jappe a 4 cilindri, visto che Margherita ha deciso che vuole una BMW e ha scritto appositamente nel forum BMW.

125 CV

ma come io mi preoccupo di 85

forse il consiglio più giusto è quello di cercare un GS650 con l'ABS........

peso Link a pagina di Moto.suzuki.it

io dico 4 cilindri perchè hanno una erogazione diversa e anche se prendi la 4 cilindri con molti cavalli a bassi cavalli è molto fliuida e sono moto bellissime per affidabilità nei viaggi.....

e anche perchè con 8000 euro la compri nuova con ABS

ciao

ragazzi non voglio far polemica...
ognuno è libero di esprimere il proprio parere e dare un suggerimento, se lo ritiene valido, anche se io ho postato sul forum BMW

le mie domande principali comunque erano:
l'800 si può depotenziare? non a libretto, ma solo montare un kit che lo renda più pacato per i primi tempi finchè ci prendo le misure.
se si può, se ne guadagna un po? perchè alcuni mi han detto che la spinta ai bassi comunque non si perde... ed allora è un cavolo e tutt'uno.. io il gas non lo apro a prescindere.
una moto, specialistica per off road può essere data in mano ad una che ha SOLO10000 KM ALL'ATTIVO e che l'off road non ce l'ha in testa nemmeno se impazzisce?(tra l'altro con il kit di ribasso l'off road non si può fare)
mi è stato detto che essendo alta abbisogna di persone esperte che in caso di errore sappiano come gestire il peso, pena cadere a terra rovinosamente.
anche abbassandola, non sarà mai il 770 del monster.. ma 830 e se mi va bene abbassando anche la sella rosico un altro paio di cm e siamo a 810/820..
insomma ce la posso fare o mi compro una cavalletta impazzita che mi darà filo da torcere e per le mie conoscenze e pratiche è solo pericolosa?

immagini visibili ai soli utenti registrati

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stellassa62 ci chiede consigli per scegliere fra le due moto soprariportate.
Se vogliamo darle una mano, dobbiamo conoscere le due moto in questione e dobbiamo evitare di proporle altre moto che non centrano niente con questa sezione del forum.
Se avesse dovuto scegliere fra una bmw e una giapponese, di sicuro, avrebbe postato da un'altra parte, quindi vi chiedo di non continuare.
I consigli sono sempre accetti ma devono essere costruttivi.

Esteticamente parlando non c'è dubbio, penso che ti piaccia di più la F800GS, per la statura sei costretta a una bruttina F650GS oppure a far ribassare una F800GS.

Hai tre soluzioni:

1) F800GS che a causa della sua altezza sarà tutta ammaccata pirma che tu riesca a governarla come si deve, ma vedrai sicuramente arriverai al momento che non ti cadrà più;

2) F800GS che a causa del ribassamento avrà perso molti pregi ciclistici;

3) F650GS un po bruttina ma che per la sua altezza, un po' più lentamente (ma questo dipende più dal pilota che dalla moto), ti potrà accompagnare per millemila km.

Il consiglio:

F650GS vedrai che non ti deluderà

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grazie... sintesi perfetta.
il 650 è bruttino... più che altro nel colore grigio
ho bisogno di una moto che non mi muoia sotto se la carico per stare fuori 30 gg, e che macini chilometri senza affaticarsi a velocità codice... non vado mai oltre nemmeno potendo( non sono capace e non mi sento sicura).
mi dicono comunque che sia un mulo da carico come moto, spero che con me proseguirà con la sua fama

ma fammi capire: vorresti comprare il GS 800 (che costa di più), e spenderci ancora dei soldi tra depotenziamento e ribassamento.... e per cosa? per farlo diventare come il 650 che costa meno? e solo perchè ha lo scarico fiko ed è giallo? non mi sembra molto logico. piuttosto prenditi il 650 e fallo dipingere di giallo.

ragazzi non voglio far polemica...
ognuno è libero di esprimere il proprio parere e dare un suggerimento, se lo ritiene valido, anche se io ho postato sul forum BMW

le mie domande principali comunque erano:
l'800 si può depotenziare? non a libretto, ma solo montare un kit che lo renda più pacato per i primi tempi finchè ci prendo le misure.
se si può, se ne guadagna un po? perchè alcuni mi han detto che la spinta ai bassi comunque non si perde... ed allora è un cavolo e tutt'uno.. io il gas non lo apro a prescindere.
una moto, specialistica per off road può essere data in mano ad una che ha SOLO10000 KM ALL'ATTIVO e che l'off road non ce l'ha in testa nemmeno se impazzisce?(tra l'altro con il kit di ribasso l'off road non si può fare)
mi è stato detto che essendo alta abbisogna di persone esperte che in caso di errore sappiano come gestire il peso, pena cadere a terra rovinosamente.
anche abbassandola, non sarà mai il 770 del monster.. ma 830 e se mi va bene abbassando anche la sella rosico un altro paio di cm e siamo a 810/820..
insomma ce la posso fare o mi compro una cavalletta impazzita che mi darà filo da torcere e per le mie conoscenze e pratiche è solo pericolosa?

la Vstrom sarebbe adattissima ai tuoi progetti, cosi' come la Shiver (ad esempio)....

hai ragione nel dire che, se dovessi prendere il 650, dopo poco ti "morirebbe sotto", per quanto riguarda cavalli e peso, un poco di attenzione all'inizio e tutto si aggiusta!