Per quanto riguarda il motore nessuna, ma cambia tutto il resto:
I rapporti
Le forcelle
I cerchi
I pneunmatici e le camere d' aria
L' asetto
L' estetica
E altri piccoli particolari
Infatti quando uno deve scegliere, è inutile che guardi che abbia o nn abbia la doppia omolgazione perchè da passare, da un enduro a un motard, o viceversa c'è una spesa di quasi 2000€. Anche se il motore è identico . Ovviamente negli anni cambia un pò, la moto sia come telaio, sia come meccanica e anche come eletronica.

Per quanto riguarda il motore nessuna, ma cambia tutto il resto:
I rapporti
Le forcelle
I cerchi
I pneunmatici e le camere d' aria
L' asetto
L' estetica
E altri piccoli particolari
Infatti quando uno deve scegliere, è inutile che guardi che abbia o nn abbia la doppia omolgazione perchè da passare, da un enduro a un motard, o viceversa c'è una spesa di quasi 2000€. Anche se il motore è identico . Ovviamente negli anni cambia un pò, la moto sia come telaio, sia come meccanica e anche come eletronica.

il motore cambia e anche tanto.....
allora l'exc è un motore con un tiro sia ai bassi reggimi che agli alti grazie a uno scarico di dimensioni più piccole rispetto all'sx e tutto il sistema di travasi e luci di scarico e puntato per dare una moto omogenea mentre sx è puramente cross quindi ha un motore che tira meno ai bassi rispetto all'exc ma agli alti diventa una bestia (te lo dico perchè con la mia ex kappa se mi trovavo anche di mille giri sotto coppia dovevo sfrizionare xk non si muoveva mentre una volta dentro era un treno!!!) ovvio che però ha una entrata in coppia molto più brusca rispetto all'exc.

il motore cambia e anche tanto.....
allora l'exc è un motore con un tiro sia ai bassi reggimi che agli alti grazie a uno scarico di dimensioni più piccole rispetto all'sx e tutto il sistema di travasi e luci di scarico e puntato per dare una moto omogenea mentre sx è puramente cross quindi ha un motore che tira meno ai bassi rispetto all'exc ma agli alti diventa una bestia (te lo dico perchè con la mia ex kappa se mi trovavo anche di mille giri sotto coppia dovevo sfrizionare xk non si muoveva mentre una volta dentro era un treno!!!) ovvio che però ha una entrata in coppia molto più brusca rispetto all'exc.

Queste differenze c'erano anche nel 2004? (io comunque ho lo scarico completo SXS sulla mia EXC)

per scarico sxs intendi la fmf ??? con pancia cromata ??

Comunque in sesta marcia all'entrata in coppia se non apro tutto è normale che la moto su strada tenda a scappare o in avanti o indietro? ..Non è regolare, a mezzo acceleratore tenta sempre o di salire o di scendere di giri, è difficilissimo se non impossibile parzializzare il gas, l'unico modo è tenerla sotto coppia, ma la velocità si abbassa, nel caso volessi andare un po' più forte..
Tutto ciò è normale? Io non so dirlo perché l'ho presa usata ed è sempre stata così.

Dipende, anche nelle altre marce fa così? Comunque nn è normale perchè è molto importante parzializzare il gas, e anche perchè la 6 è stata studiata come marcia di riposo, per surriscaldare meno il motore e tenerti la velocità, dagli una controllata al gas. E...come fai in mulatiera, senza parzializzare il gas, la fai in 2 a 30 km/h

smonta il pacco e dagli un'occhiata... puoi cogliere l'occasione per sostituire le lamelle.

Per il pignone devi comprare il para olio per il pignone costa sui 15€, più la guarnizioni

se hai il dado che blocca il pignone metti la prima e freni dietro (meglio se in 2). Dopo che lo hai sfilato devi estrarre la boccola e la guarnizione semplicemente sfilandole. Metti quelle nuove e ripeti lo stesso procedimento per avvitare il dado avendo cura di metterci un po' di frenafiletti. Sarebbe gradita una chiave dinamometrica o un avvitatore pneumatico.

Se hai il seeger che blocca il pignone allora salta la parte del dado.

PS: dovrebbe esserci una guida con foto su un altro forum mi pare...