Quindi, visto che stai studiando sta storia dei rapporti....IO HO AVUTO LA TUA STESSA MOTO, mi son trovato ottimamente con corona +2 su catena originale, una radicale modifica alla ciclistica specie posteriore con un mono Ohlins 46PRCL, modifica più economica alle forcelle molle Ohlins e olio grado 20 con camera d'aria 110mm, tubi in treccia e pastiglie sinterizzate (le migliori le ho sulla Suzu ora: ZCoo ceramiche, da favola!) Scarico Leovince (che ho ancora) pompa radiale Brembo 19x20, filtro aria K&N -il tutto senza centraline aggiuntive- e un paio di economici e pratici arretratori pedane artigianali in ergal.

Come in oggetto, vorrei aumentare la trazione in uscita di curva.
Cosa mi consigliate di fare, almeno in un primo momento?

La moto è tutta originale e, per adesso, non ho intenzione di montare scarico o altro...

Vorrei fare una piccola modifica alla volta

Io che sono tutto tranne che un motociclista da bar, apprezzo e ascolto i consigli e ti dico che mi piacerebbe intervenire sulla moto con diverse modifiche ma il principale problema è la mancanza di soldi

Una cosa alla volta, se davvero ne sentirò il bisogno...

Per adesso la ciclistica mi va bene (perché mipiace guidare quando la moto diventa difficile da gestire), i freni non frenano ma mi vanno bene così (perché ogni curva è un esercizio di sensibilità) e lo scarico va bene (almeno per adesso).

Però davvero ti ringrazio moltissimo per tutti i consigli, molto molto molto utili

Penso che il tuo meccanico ha bisogno di lavorare

Scherzi a parte..
Qualsiasi modifica va' bene se uno ne sente l'esigenza.

oggi ci sonoritornatoper chiede se mettevo solo il pignone (per non cambiare la catena) ... madetto che non conviene perche sarebbero tre denti in piu e la moto salirebbe troppo alta di giri subito e che erameglio cambiare la corona accorciando un po l'interasse... ma cosi modificherei la ciclistica della moto ... allora hooptato per il kit completoda 250 allegerito invece del 255 originale con 2 denti inpiù sulla corona.... che ne pensate

Quindi Vetro pensi che con quelle modifiche un dente in piu' sia abbastanza?
Voi, che modifiche avete apportato? Nessuno ha una "configurazione" del genere?

Un dente è abbastanza, considerando tutte le altre cose che hai già montato.
Due denti fanno davvero la differenza

ma cmq cambiare anche solo la corona costa 70€ quella in ergal e mi hanno detto che con la catena originale ci fai + o - 6000 km....
il kit completo me lo da il mio mecc gia montato a 200€ e ci fai tranquillamente i 30000km!!!

quindi non so quanto conviene cambiare solo la corona o solo il pignone....poi se la catena si spezza quando sei a 180km/h.....

1- non lo so per certo ma sono quasi sicuro che in velocità un pò perdi....(immagino fra 5 e 10 km\h)


2- dipende dalla moto (con un 50 proprio no) e da come guidi.....tipo se acceleri a manetta appena ne hai la possibilità col 999 allora ci sono buone probabilità di cappottarti....

AAA: non esiste un rapporto preciso tra corona e pignone ma solo... il rapporto che nasce dalla divisione delle dentature dei due ingranaggi:

corona 45/ pignone 15 = rapporto 1:3

corona 54/ pignone 15 = rapporto 1:3,6

ecc. ecc.

quindi montando un pignone -1 dente nel primo dei due rapporti otterremo un rapporto che sarà QUASI simile a quello che otterremmo montando una corona di +3 denti:

45/14 = 3,21

48/15 = 3,20

in questo caso possiamo dire che un dente di pignone "vale" (circa) tre denti di corona.

Nota: ciò che suggerisce giorgiocentauro è vero: montare un pignone troppo piccolo aumenta lo stress della catena (addirittura i "testi sacri" di meccanica consigliano di non scendere sotto i 17 a meno di esigenze particolari... come per le moto!) ma è anche vero che montare una corona più grossa comporta quasi sempre anche la sostituzione della (costosissima) catena!

1) è quasi sempre vero, e ovviamente è calcolabile con precisione a seconda dei rapporti utilizzati, SE il motore va a limitatore con la rapportatura originale;
in caso contrario, un rapporto (un pò) più corto potrebbe permettere di guadagnare ancora un pò di giri, col risultato di raggiungere la stessa velocità massima di prima!
questo succede nella maggioranza dei casi quando ci si limita ad aumentare di un solo dente la corona.

2) a volte, accorciando "troppo" i rapporti succede (sopratutto con un cambio con scalatura stradale e non racing) che la prima marcia diventa inutilizzabile e le successive risultino scalate male per ottenere una buona accelerazione!
ad esempio nei tornanti, la 1a può risultare troppo corta e la 2a troppo lunga.

...
che se in sesta marcia la moto non riesce ad arrivare al limitatore, non perdo nulla...(probabile che guadagni?)
...
c'è un modo per lasciare la prima marcia invariata, ma accorciare la seconda?(e di conseguenza 3.4.5.6.)