per consumare di meno si dovrebbe sempre trovare il giusto rapporto tra apertrura di gas e numero di giri che non corrisponde per forza con il valore di coppia massima che non è altro che, dal punto di vista fisico, il valore di momento torcente all albero e quindi la spinta.

Per la ripresa l apertura del gas incide e come perchè basta spalancare il gas per aiutare il motore a salire di giri cosa che non succede con la manopola semi aperta a cui corrisponde una ripresa ben più lenta

(è ovvio che sotto coppia noterai di meno il fenomeno poichè ti troverai con una percentuale di aria benzina superiore a quanto avviene a bassi regimi e non potrai aumentare più di tanto il valore di tali parametri)

In oltre vorrei precisare che il fatto che un vfr possa andare a 210 in terza non vuol dire che andrà in sesta a 360 (tra l altro la velocità massima mi sembra sia intorno ai 260) anche perchè se applichi lo stesso ragionamento sulla zeta avendo una prima sui 100 dovresti avere una seconda da 200...cosa che mi sembra un pò eccessiva
la lunghezza di una marcia (che in realtà non è altro che una maggiore resistenza al moto) rispetto ad un altra è poi determinata dalla differenza tra numero di denti, dimensione degli ingranaggi tra albero primario e secondario ma questo è un altro discorso ancora

Il discorso di partenza era un altro ovvero che essendo una moto da città e non da viaggio avrà sicuramente rapporti adeguati alla natura della moto quindi più corti rispetto a moto con altri scopi
In oltre vorrei precisare che il fatto che un vfr possa andare a 210 in terza non vuol dire che andrà in sesta a 360 (tra l altro la velocità massima mi sembra sia intorno ai 260) anche perchè se applichi lo stesso ragionamento sulla zeta avendo una prima sui 100 dovresti avere una seconda da 200...cosa che mi sembra un pò eccessiva
la lunghezza di una marcia (che in realtà non è altro che una maggiore resistenza al moto) rispetto ad un altra è poi determinata dalla differenza tra numero di denti, dimensione degli ingranaggi tra albero primario e secondario ma questo è un altro discorso ancora

Andreaz mi dispiace vederti anche a te così aggressivo ma pensi davvero che per una cifra sballata non abbia mai letto un test dell 750....
comunque capisco il tuo punto di vista ma se credi che a 8500 giri il motore consuma meno prova a stare per 50 km a quel regime e poi prova anche a portarla regolare a 4000 giri con un filo di gas e confronta la benzina consumata non credo che consumerai di meno con il tuo metodo...
se non credi nel raggionamento del filo di gas e pochi giri, fai pure ma non credo che con un ragionamento opposto consumerai di meno

per il discorso del vfr se non lo hai mai provato non so che dirti ma ti consiglio di provarlo un giorno per renderti conto delle differenze "abissali" che ci sono fra le due moto.

per il discorso della sesta degustibus io in quei pochi km che faccio in autostrada arrivo in sesta e vado a cercare sempre una marcia in più perchè sentire il motore che frulla così a soli 130 è una pena



questa poi non la capisco perchè dovrei scoraggiare la persona che aperto il topic a comprare questa moto quando ne sono io stesso un felice possesore. Io ho solo confermato ciò che ha detto lui ovvero che le marce risultano corte come la sesta e abbastanza ravvicinate se paragonate con altre moto che magari non tutti hanno spesso
l occasione di provare per sentire le differenze tra l una e l altra

Questo è ciò che ho riscontrato anche io.

Per tenere bassi i giri (e quindi evitare che il motore frulli troppo) bisogna stare davvero alti di marce.

Io mi aspettavo a 70 km/h di restare in terza non mettere magari quarta o addirittura quinta per scendere poi di soli 1000 giri (che più o meno equivalgono a 10-15 km/h quindi a 85 si ripresenta la questione)